Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Важные темы
> Реклама от партнеров

> Полезные ссылки
 
История благодарностей участнику vovexe. Спасибо сказали: 994
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
20.3.2019, 11:43 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(ODS @ 19.3.2019, 18:43) *
Vovexe, прикрути к CVTz50 пропуски, цены не будет. )

О, z51 значит эти цифры выдает. Добавлю в мониторинг дрыгателя.

Цитата(Tarach @ 19.3.2019, 19:34) *
После коррекции оборотов ХХ нужно ли заново делать обучение ХХ или нет?

Не нужно, и обучение даже не пройдет при ненулевой коррекции оборотов ХХ

Цитата(Tarach @ 19.3.2019, 19:34) *
Это зависит от смартфона, адаптера или настроек программы?
секунд. Что это тогда может быть? Как сделать более быстрое изменение показаний
датчиков?

Больше зависит от настроек - какие системы опрашивает программа. Будет намного быстрее если отключить в меню чтение двигателя и полного привода.

Цитата(vladimir120784 @ 19.3.2019, 17:31) *
На другом устройстве тоже самое получилось интервал обмена данных около 5 сек

При чтении только двигателя в меню следует выбрать конкретные параметры двигателя которые интересуют. Все вместе читаются долго.
Tarach
18.3.2019, 20:29 Москва-Калининград=далее Польша и обратно
Делимся!!
Цитата(f.fox @ 18.3.2019, 17:38) *
думаю заезжать через Литву

Через Минск-Вильнюс не ездил, но альтернативный маршрут через Латвию (Резекне-Даугавпилс-Юкмерж) крайне унылый.

Цитата(f.fox @ 18.3.2019, 17:38) *
и в Польшу в Водзи́слав-Слёнски, бывший Лослау .
Меня интересует особенности передвижения по Польше, камеры, скоростной режим т.е все что связанно с дорогой

Камеры для русских номеров пока не страшны. А вот живые полицейские разъезжают на темных опелях, мелких киа, тойотах и если что - включают спрятанные мигалки. На Калининград-Гданьск любят дежурить первые 30-50км от границы. Не нарушаешь - не останавливают. За до +10кмч штраф как бы есть, но обычно не трогают, как и за противотуманки.
Гданьск-Лодзь - будет платный хайвей с ограничением 120 или 140.
Мурана любит местный бензин с шелла и circleK, а вот orlen не очень. На заправках которые прямо на хайвеях топливо на 10-15% дороже, но можно сносно поесть.
Шипы нельзя, светоотражающие жилеты вроде обязательны по количеству человек в машине.
f.fox
12.3.2019, 21:16 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Lumina @ 12.3.2019, 19:36) *
Если верить графику, то нужно топливные коррекции читать наоборот. + беднит, - богатит.

А еще эти топливные коррекции в мануале называются fuel trim. А у слова trim есть несколько переводов, один - "корректировать", а другой - "урезать"! Положительная корректировка количества топлива - льем больше, положительное урезание количества топлива - льем меньше. Теперь гадаем что именно они имели ввиду crazy.gif
vovaniuskos
11.3.2019, 10:35 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Lumina @ 10.3.2019, 13:54) *
На z51 A/F SENSOR 1 сколько должен в номинале показывать? 2,2?

Да. И в одной из соседних тем недавно была картинка из мануала

Цитата(SAiD @ 11.3.2019, 1:54) *
Вчера опять сгонял на тысячу км, подключал прогу. В движении всё как обычно. А вот по прибытии я всегда смотрю статистику, глянул а эта поездка не отразилась. Все предыдущие месяцы на месте, а марта 2019 - нет! Чо за ерунда??...
Прога предыдущей версии, последнюю не обновлял. В настройках ничего не менял.

Там этой поездки до сих пор нет? В старых версиях картинки в "Статистике" обновлялись не в реальном времени, а только при запуске. В последней версии это уже не так, не помню когда именно это поменялось.
Но вообще подозрительно, это уже второй случай когда что-то почему-то не попадает в статистику.
SAiD, Lumina
5.3.2019, 19:36 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(mark62 @ 4.3.2019, 17:54) *
т.к. авто не единственный, пользую его не ежедневно. смартфон выделен для проги, и он выключается.

Кстати, выключается этот телефон всегда штатно с предварительным выходом из cvtz50? К интернету подключен?
В случае жесткого выключения (например если внезапно кончается батарея), при сохранении последних данных файл может быть поврежден, и тогда телефон восстановит какую-то старую версию данных.

Цитата(BelaN @ 5.3.2019, 10:11) *
коррекций по топливу, ДМРВ напряжения, напряжения лямбд....у остальных ребят судя по скринам на форуме есть. Есть какой то нюанс??

Чтобы увидеть подробные показания двигателя нужно в меню отключить чтение вариатора и полного привода

lazarewih
28.2.2019, 17:42 Подскажите какую прошивку Евро 2 поставить?
Цитата(vovaniuskos @ 28.2.2019, 16:29) *
посмотрел сразу не заметил что картинка на Z51 рамки впрыска не как на 50 возможно и напряжение на широкополосниках такое и должно быть а не 1.5 Вольт

ага
z51 вот
[attachment=21995:snap000064.png]
vovaniuskos, ODS
28.2.2019, 14:50 Подскажите какую прошивку Евро 2 поставить?
Цитата(SAiD @ 28.2.2019, 13:36) *
Господа, а правильно ли я думаю, что если ХХ увеличиваешь то и топливные коррекции выйдут за границы зеленого сектора?

MAF и BFSCHDL увеличатся и ожидаемо могут уйти, а вот коррекции по идее не должны
SAiD
23.2.2019, 1:16 "Технология ремонта"
Отзывы, впечатления, мысли.
Цитата(Lumina @ 22.2.2019, 17:09) *
Какой срок реабилитации у них?

Даже не знаю... wink.gif
Но начнем с того что они сделали клон сайта цвтз50, повесили сверху свой (или связанный) телефон "приезжай на бесплатную диагностику" и начали закидывать ссылку на этот сайт-клон с комментарием "инструкция к программе тут" на драйв2 и форумы в темы где идет речь про цвтз. Народ может подумать что это какой-нибудь рекомендованный супер-сервис.

Цитата(Lumina @ 22.2.2019, 17:09) *
Это майтеана? Где Марко орудует?

По моему да, они или одно и то же, или как то тесно связаны.

Цитата(Puxx @ 22.2.2019, 15:44) *
реклама сыграла за них

Ну да, заманчиво. "Фиксированная стоимость ремонта 10000 + запчасти, а список и цену запчастей ищите сами" (мы вас тут пугать полной стоимостью банкета не собираемся, расскажем когда коробас будет лежать разобранный у нас на столе)
Lumina
29.1.2019, 19:06 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(ODS @ 29.1.2019, 17:40) *
Просто мне не даёт покоя, что и с мониторингом двс параллельно с гбо по одному каналу программа прекрасно работает, и с музыкой по зубу тоже работает, но, к сожалению, в обоих случаях недолго, не стабильно. Может быть временем опроса стабильность возрастёт до приемлемой? Может ещё как нибудь увеличить стабильность можно...

Вряд ли будут какие-то улучшения стабильности - поддержкой соединения и распределением ресурсов между звуком и диагностической занимается телефон, повлиять на это нельзя. Единственное - можно сделать реже обмен данными (опция совместимости "медл") и передавать чуть меньше данных ("сжатие данных elm327" и "без префикса").

Цитата(ODS @ 29.1.2019, 17:52) *
Может можно режим совместимости добавить, в котором программа игнорирует не принятые по запросу данные и не пытается через несколько неудачных попыток переподключиться, через несколько неудачных будет одна удачная, этого вполне бы хватило для автоматической записи параметров, даже раз в 10-20 секунд было бы вполне достаточно...

Вроде примерно так и есть, в заголовке появляется "отброшено кадров" при приеме поврежденных или нулевых кадров, блютух соединение оно само кажется не рвет. На битые данные двигателя оно вообще не должно обращать внимания.

Цитата(lazarewih @ 29.1.2019, 17:59) *
То есть этой программой можно пользоваться через USB сканер??? scratch_one-s_head.gif

В последней (октябрьской) официальной версии этого пока нет, но есть тестовая версия которая умеет работать через USB ELM327. Могу прислать если интересно.
lazarewih, ODS
18.1.2019, 22:20 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Maximu$ @ 18.1.2019, 21:14) *
тихо передвигаясь пер. давление может падать до 0.28, чаще до 0.45

передвигаясь - может и должно падать

Цитата(Maximu$ @ 18.1.2019, 21:14) *
Если проводить тест как положено, то степ встает в 4/4 и пер. давление 0.65, а вторично 0.70. Так и стоит колом, пока вот не начинаю толкаться в пробке или на светофоре.

т.е. все отлично
Maximu$
28.11.2018, 14:17 Сброс счетчика старения масла в CVT
Необходимость?!
Попугаи для мураны не менялись. 30000 штук при 42000 пробега выглядит как то много. Параметры cvt-a и cvt-b не смотрели? Может там машина не вылезала из перегревов.
Santim73
3.11.2018, 3:18 Опять про вариатор
Цитата(ODS @ 2.11.2018, 20:23) *
vovexe, ты разработчик?

Ага, и тут даже есть большая тема для обсуждения: http://clubmurano.ru/forum/index.php?showtopic=11627

Цитата(AndreySHM @ 3.11.2018, 0:11) *
а вот данные откуда?Если это данные с Вашего уважаемого клубного сервиса, то хочу Вас разочаровать, они даже ошибаются правильно выставить уровень масла в вариаторе, а уж какие должны быть показатели, Вам даже инженеры Ниссан ни скажут, гидравлика дело темное, все что есть из мануала , так это нормы давления на холостую в режиме паркинга, все остальное домыслы и предположения

Да, данные именно от клубного сервиса. В том что у них могут быть дефекты выполнения работ сомнений нет. Зато там есть ключевые люди с 10-летним опытом диагностики мурановских коробок, и на основе этого опыта сформулированы критерии, которые могут указать на неисправную или изношенную коробку. Часть этих критериев была опубликована на этом форуме, с появлением cvtz50 появилась возможность посмотреть на цифры живых и проблемных коробок и подтвердить корреляцию давлений с состоянием вариатора, после чего тесты были добавлены в cvtz50. В общем есть хорошие основания доверять домыслам из этого источника.

Цитата(Lumina @ 3.11.2018, 2:03) *
Мужики, насколько я понял, согласно мануалу, нужно мерить на нейтралке на хх, степ должен быть от 20 до 190? Вторичное должно быть не менее 1,3. Про остальное мануал умалчивает. А про PRI PRESS написано - "displayed but not monitored"!!!

Степ от -20 до 190. И это не на нейтралке, а при движении. Этот интервал мало о чем говорит - он покрывает почти все возможные физические значения которые там могут быть (от -30 до 200); слово "приблизительно" в заголовке делает эти цифры еще менее интересными.
Вот SEC PRESS при N это уже конкретное значение. Правда, неясно насколько оно "приблизительное", при какой температуре и какие еще условия там должы быть.
ODS
2.11.2018, 19:49 Опять про вариатор
Цитата(Lumina @ 1.11.2018, 10:56) *
Возникает другой вопрос: почему при 0,48 не загорелась жёлтая зона?

Значит эти 0.48 наблюдались не при тех условиях когда там должно быть 0.5-0.7. В движении первичное давление может (и должно) падать ниже 0.7-0.5. Как только упадет ниже 0.5 при всех необходимых условиях - цифры сразу зажгутся желтым.

Цитата(ODS @ 2.11.2018, 11:04) *
Первые два скрина тест как будто бы не состоялся. Рядом с % нет минимального с среднего значения первичного давления.

Тест "на установку в 4" состоялся. А вот условий для учета давления еще не было.

Цитата(KingGLEB @ 2.11.2018, 17:12) *
Может прогу "подклинивает" с расчетом процента?
Есть ощущение, что прога процент начинает считать с момента запуска, а показывает с 50 градусов и опрос делает с 50 градусов. Поэтому прогу надо перезапускать после 50 градусов варика.

Начинает учитывать проценты и давления с 50 градусов, и отображает на экране когда появляются какие-то результаты подсчетов полученные при температуре выше 50.
При перезапуске эти счетчики обнуляются на экране (поэтому после перезапуска после первого теста будет 0% или 100%, после второго 0 или 50 или 100, и т.д.). Не обнуляются они только в "статистике", где вычисляются средние значения за месяц.
Сейчас перепроверил что там нагорожено в условиях - если температура ниже 50 то никакие счетчики не должны изменяться, перезапускать после 50 не нужно. Подклинивать тоже не должно.

Цитата(KingGLEB @ 2.11.2018, 17:12) *
Вот теперь всё красиво. NS-2, 80 тыс.

Коробка не ремонтировалась ли?
SAiD, Lumina, ODS
25.10.2018, 16:38 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Lumina @ 25.10.2018, 14:15) *
В каком блоке хранится память о не активных ошибках и моточасах? Сцепился языками с од... Те говорят, нет памяти у контроллера и он не может сохранять в памяти эти параметры. Консалт не показывает информацию по моточасам и ошибкам не активным.
Я тыкаю им в нос цвтз, те в ответ, он у тебя постоянно включен, вот и записывает эти данные в программу. Нет говорят памяти такой в ниссане, что бы хранить там моточасы и не активные ошибки... У ниссана две категории - PAST и CURRENT, Неактивная ошибка сбрасывается, не скидываются только CURRENT, значит она тут-же возникает и моточасы вместе с ошибкой не пишутся. Это какие-то придумки или ELMа или еше той левоты, чем смотрели. Это если елм будет все время подключен - он и посчитает. В контроллере этого нет. Контроллер тупой, пишет PAST CURRENT код ошибки и все. В контроллере этого нет.
Вот такой разговор был.

Моточасы и предыдущие ошибки с информацией о времени их записи хранятся в TCM. Официальный ниссановский сканер их не показывает, поэтому для ОД их не существует.
Память для этого в TCM очень даже есть, можно снять крышку и увидеть

Lumina
19.10.2018, 13:38 Опять про вариатор
Цитата(SAiD @ 19.10.2018, 1:48) *
Ладно давление, а что там за дикий крутящий момент указан в 18528 н/м ???
На минуту: это в переводе на более понятный язык почти две тонны веса приложенные к рычагу на расстоянии один метр от оси вращения этого рычага и строго перпендикулярно ему.
Ещё более по крестьянски: это типа закручивание какой нибудь теоретической "гайки" длинным метровым ключём с усилием на конце этого рычага в две тонны!!!
Чо за нах, это че за попугаи?... wacko.gif

Интересный эффект.
Расчетные 18528нм после трансмиссии это следствие того что мозги рапортуют что "Крутящий момент, развиваемый двигателем (табличное значение на основе оборотов двигателя и нагрузки)" теперь 812.8нм - во второй строке. А 812.8 - это максимальное значение крутящего момента которое можно передать через диагностический протокол (возможно это специальное значение означающее невозможность расчета). Т.е. случилось что-то, из-за чего мозги больше не могут получать адекватное значение момента.

Цитата(maks pain @ 18.10.2018, 15:34) *
я бы на вашем месте..оставил мура в покое, и поехал бы снимать вариатор...и если стружки нет -поменял бы клапан и поставил..

Судя по разнице целевых и фактических давлений клапану там очень плохо, но если был "удара как от кувалды" то сомнительно что можно одним клапаном отделаться.
SAiD
14.10.2018, 15:26 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Trijin @ 8.10.2018, 19:37) *
p 0725 прокоментируйте кто в теме насколько критична ? говорят датчик коленвала поменять надо

Есть у многих, иногда сопровождается подтупливанием машины. Замена датчика коленвала помогает далеко не всегда.

Цитата(kohi700 @ 9.10.2018, 22:01) *
Программа создавалась для Мурано и она работает реально. Да так же и на других Авто с вариаторами, но скажем на темах иикащкаях уже где то что то нетак. В описании не него одно в реалах х вариатор немного изменился и скажем нельзя пройти тесты те каторые для Мурано.
Вопрос будет ли как то программа ( отличная программа ) как то обновлена . И в неё будут внесены данные по вариаторам cvt 7, cvt 9.

Продвинутые тесты для новых вариаторов будут добавлены в cvtz50 когда для них появится какая-то информация об условиях по которым можно оценить состояние коробки. Пока для CVT7 и CVT8 такой информации нет.


Между тем через гугл плей скоро прилетит небольшое обновление cvtz50
- добавлена совместимость с новым Android 9.0 Pie
- добавлена поддержка чтения вариаторов Jatco на некоторых Suzuki и на некоторых китайских машинах
- куча настроек переехала из меню в отдельное окно с разбитыми по категориям настройками
- в настройках появилась возможность отключить автоматический тест давлений при степ=4; включить отслеживание напряжения электросети (предупреждение при падении напряжения ниже 13В или росте выше 15В)
- в настройках появилась возможность скрыть верхнюю панель с заголовком для экономии места на экране в режиме мониторинга. При этом увеличивается размер шрифта (иногда слишком сильно и размер следует подкорректировать соответствующей настройкой, она там рядом). Меню в этом режиме можно вызвать нажатием на время в правом нижнем углу (но открытое таким образом меню почему-то само периодически закрывается). При потере соединения с машиной время в правом нижнем углу синеет.
- в настройках появилась возможность ограничить частоту записи параметров в лог cvtz50_params.txt - позволяет избежать быстрого увеличения размера логфайлов при частом использовании режима мониторинга "только вариатор"
- температуры масла двигателя и наружного воздуха пока нет - это оказалось не так просто. Появится потом.

[attachment=21192:Screensh...14_25_06.png][attachment=21193:Screensh...14_25_26.
png]
krufel, SAiD, petrovich, Lumina, mikem65, Volodyak, Trijin, Travolta, kohi700
4.10.2018, 0:21 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Anton42 @ 28.9.2018, 6:24) *
Шаговый мотор не всегда всаёт на 4/4 при остановках. Иногда на 5/5. Это критично и есть какие-то положения при которых стоит волноваться?

Нормально. Задуматься стоит если он будет почти никогда не вставать в 4.

Цитата(kohi700 @ 3.10.2018, 21:32) *
Пишут , что давление в первичном не должно падать ниже 0.7, а у меня то 0-.35 то 0.55. Ну паника.... Далее читаю , что у нас степ мотора нет и этот тест не для нас. В итоге завис.....Что делать дальше не знаю.

Просто не сравнивать это давление с 0.7 на коробках без степ-мотора. И получается что причин для паники тут никаких нет.
krufel
31.8.2018, 19:31 Низкое давление в первичном контуре
Поиском найти не удалось
Цитата(Gans22rus @ 29.8.2018, 10:41) *
В тесте шаг 4 стоят просто * и никаких показаний

Это оттого что в шаг 4 спепмотор не становится.

Цитата(Gans22rus @ 29.8.2018, 10:41) *
При замене было обнаружено стружка естественного износа в фильтре и магниты в ежике.

Металлическая пыль на магнитах это нормально, но стружка ежиком это подозрительно. Неплохо было бы показать фотки этих ежиков специалистам.

Цитата(Вадим57 @ 29.8.2018, 17:24) *
То что Вы изобразили на якобы скриншотах elm - практически невозможно

Вполне возможно если при ремонте одно давление почти починили, а второе - нет.

Цитата(dpetrov @ 29.8.2018, 20:46) *
давление падает при температуре вариатора от 50 градусов и выше. При тесте давлений при разгоне вторичное давление более 5МПа, а вот первичное давление до 5 МПа не поднимается - 4 с чем-то.

И тут выглядит так, будто отремонтировали не до конца - исправили только вторичное давление (непосредственную причину появления 0868). Клапаны гидроблока поменяли все 3 штуки?
dpetrov, Gans22rus
21.8.2018, 21:29 Минимальное первичное давление
Тоже отпишусь smile.gif
[attachment=20866:Screensh...1_CVTz50.jpg][attachment=20867:Screensh...7_CVTz50.
jpg][attachment=20868:Screensh...9_CVTz50.jpg][attachment=20869:Screensh...1_CVTz
50.jpg]



Цитата(Verhoyanskaya9@mail.ru @ 21.8.2018, 17:59) *
Кроме этого добавить нечего?

Есть! http://www.chiptuner.ru/content/cvt
Только на z52 уже немного иначе
Verhoyanskaya9@mail.ru
21.8.2018, 21:19 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Verhoyanskaya9@mail.ru @ 21.8.2018, 16:50) *
Статистика давления на 52 поэтому недоступна, потому что связана с шаговым мотором, которого нет?

Естесственно
Автоматический тест давления в первичном контуре при остановкеCvtz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление в первичном контуре во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с первичным давлением появляется дополнительный блок Шаг4 %/мин/средн, отображающий минимальное и среднее значения давления в первичном контуре при указанных условиях. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным. Число в процентах показывает, как часто шаговый мотор выставляется в положение 4 при непрерывном торможении со скорости 40км/ч до полной остановки (чем больше это число, тем лучше).Данная функция работает только на вариаторов, оснащенных шаговым мотором (на CVT7 и CVT8 шаговый мотор отсутствует)

Цитата(Verhoyanskaya9@mail.ru @ 21.8.2018, 16:50) *
Почему на 51 тогда статистики давления с мотором у меня не было последние полгода?

Это может быть например из-за того что шаговый мотор не вставал в 4. Можно посмотреть во время езды (т.е. во время стояния на светофорах) в каком положении оказывается шаговый мотор.
Verhoyanskaya9@mail.ru, Lumina
13.6.2018, 4:40 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Я рядом! Есть желающие погонять тестовую версию предстоящего обновления?
SAiD, mikem65, Shostik, Memphis, MrAlexeyrd
12.5.2018, 18:06 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(krot @ 26.4.2018, 10:07) *
Я всегда думал, что значения MAF есть некоторая таблица в которой прописана прямая зависимость от напряжения датчика. Или значение M вычисляется сложнее в зависимости от еще от каких-то показателей ДМРВ и других параметров двигателя?
К чему собственно этот вопрос - у меня по показаниям ДМРВ значения MAF_VOLTAGE и MAF совершенно не линейные, не табличные, не связаны между собой и разбегаются в разные стороны (например значение MAF_VOLTAGE падает, а MAF растет, и наоборот, а могут изменяться в одном направлении). Может такое быть?

Явно это не описано. При вычислении граммов еще может как-то учитываться температура воздуха. Посмотрел в своем логе, данные получаются сильно зашумлены, но на большом количестве точек вырисовывается прямая зависимость.
[attachment=20326:Snap2.png]

Цитата(mike-rnd @ 28.4.2018, 12:55) *
тогда потребовалась бы повторная калибровка в случаях :
1. Замены любого из 2-х соленоидов (линейного и вторичного давления ) при их отказе
2. Использования сонаксовских ремкомплектов клапанов контроля соленоидов https://www.sonnax.ru/catalog.php?search=0&...text=JF010E+CVT
Но после подобных замен, повторных калибровок с записью в ПЗУ гидроплиты никто не делает, а sonnax до сих пор не разорилась и, помимо широко известного ремкомплекта клапана масляного насоса CVT, продолжает производить/продавать ремкомплекты клапанов контроля соленоидов.

Думаю, по-хорошему повторная калибровка и требуется, и при замене соленоидов/ремкомплектов старые значения калибровок уже не валидны. Но эти калибровки - тонкая подстройка программы управления под конкретные экземпляры железок. В большинстве случаев работать будет с любыми калибровками, только очень редко народ писал о случаях плохого поведения машины после замены гидроблока до копирования калибровок. По-моему Вистакар/Jni при ремонте коробки колдовали над блоком управления.

Цитата(Memphis @ 9.5.2018, 19:21) *
Парни, привет! Не сталкивались с траблом, не поволяющим повысить обороты холотого хода двигателя? Не меняет, зараза, ни на какое значение, хотя, двигатель прогрет, машина на паркинге стоит...
на холостых выставлять пытался корректировку +100

EVAP у многих INCMP, и это не препятствует корректировке оборотов. Можно попробовать переобучить обороты хх (программой или вручную) и попробовать снова. Еще иногда мозги не позволяют повышать сразу на 100, а повышение постепенно 0-25-50-75-100 проходит.

Цитата(greyserge @ 10.5.2018, 12:55) *
Уважаемый vovexe, а ниссан жука ваша прога видит? протестировать ей можно?

Даже оба типа вариаторов видит.
greyserge, mike-rnd
24.3.2018, 19:57 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(AndreySHM @ 24.3.2018, 15:41) *
Сам разработчик не может толком объяснить откуда эти данные, только ссылается на некий источник который является сервисменом не разработчиком Джатко.

Объяснение предельно простое - никакого другого источника кроме той информации от jni изначально не было.
Однако, следующие наблюдения за живыми и неживыми машинами подтверждают то правило:
- на новых и полностью исправных машинах с этим типом вариатора давление обычно не падает ниже 0.5, в идеальных условиях стремится к 0.7
- как правило, когда на муране давление опускается ниже 0.3 - уже без всяких измерений заметно что машина ехать не хочет, при движении есть возможность механического повреждения внутренностей коробки из-за недостатка давления, cvtz50 краснеет. Более легкие машины переносят низкое давление легче и могут ездить в красной зоне.
- после чистки гидроблока (когда он грязный но еще не убитый) давление выходит из желтой зоны
- после замены масла (когда оно изношенное и вместе с другими факторами вызывает падение ниже 0.5) давление выходит из желтой зоны
Интервал между 0.5 и 0.3 взят как переходный, cvtz50 желтеет намекая на то что давление ниже хорошего и неплохо было бы разобраться в чем дело до того как доедем до красной зоны

Цитата(AndreySHM @ 14.3.2018, 21:07) *
Кстати ошибка 0868 появляется когда возникает разница между реальным вторичным и целевым вторичным давлением ( по некоторым данным 0,25 и более) а не как указано у "источника".

Это о фразе "Падение до 0.5 МПа и ниже уже критичное. Во вторичном контуре давление падать вообще не должно. Ниже 0.65 уже критично, но при этом в большинстве случаев вылезет всем известная P0868."? Эту фразу нельзя считать утверждением что 0868 вылезет при любом падении давления на 0.7-0.65=0.05МПа. Эту фразу следует понимать как "если при остановке в D со степом=4 вторичное давление выходит на уровень ниже 0.65, значит на этой машине скорее всего уже записана 0868 или запишется при езде.

Цитата(AndreySHM @ 24.3.2018, 18:18) *
вся интерпретация результатов типа дядя Вася сказал...

В принципе да, но если через этого дядю Васю за много лет прошла куча машин и он занимается проверкой коробок после ремонта - это повод ему верить
mike-rnd, vkost2
18.3.2018, 21:30 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Trijin @ 18.3.2018, 18:36) *
Если при движении допустим больше 100км.ч двигатель глохнет, что произойдет с вариатором?

По идее давление в системе останется так как там все еще будет крутиться от колес; если генератор исправен и осталось питание то мозги будут в курсе того что происходит и остановка будет под контролем. Вот в случае если генератор сдох, машина ехала на аккумуляторе и он кончился - тогда вопрос интереснее.
Trijin
7.3.2018, 21:13 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(SAiD @ 6.3.2018, 3:08) *
Скажите, а "чуть позже" - оно ещё сильно далеко??...

Думаю к лету уже появится, но предварительную версию смогу и раньше в ЛС отправить.

Цитата(PoParik @ 6.3.2018, 7:32) *
Вот мой Чип. Что скажете? Я так понимаю нормальный 1.5.

Очень похож на нормальный.

Цитата(vovaniuskos @ 7.3.2018, 10:29) *
не видел сообщ про ещё 2 эльма тогда да, возможно провод идущий к OBD от мозгов где то оборван как вариант.

Еще можно попробовать посмотреть есть ли хоть какая-то активность на контактах кан-шины в гнезде OBD. Если послать "пользовательскую команду" atz;atsp6;atma в эльм на заведенной машине, то в ответ должна высыпаться пачка служебных сообщений, которыми постоянно обмениваются блоки управления. Если сообщения видны - значит подключение к общей кан-шине есть. Если же не видны, то это еще один аргумент в пользу версии с отсутствием контакта в разъеме или обрывом провода.
SAiD, vovaniuskos, PoParik

23 страниц V   1 2 3 Вперед В конец 
Рейтинг@Mail.ru
Текстовая версия
Сейчас: 21.4.2019, 19:53