Напрасно вы смеётеся. Давно заряжаю запчасти и жидкости Чумаком, в отличие от Кашпировского, Чумак пробирает лучше! Сносу запчастям нет потом!

Коллеги, подскажите, я верно нашла, что 1564- это ошибка круиз-контроля?
Учитывая, что я им не пользуюсь)..по опыту, может, подскажете, что там реально важное еще завязано?
Собственно, нужно понять, неделю можно с такой ошибкой отходить безопасно (запись на понедельник на текущую смену расходников и без ошибки) или таки нужно напрягать дилера по поводу возможности найти время срочно?

Допускаю что в качестве "промывочной жидкости" системы использовать можно - не сильно дорого выйдет Сделал вчера полную замену в проверенном сервисе на NS-2 из оригинальных канистр - летит ласточка как в года минувшей молодости)))

Ребят, подскажите, пожалуйста... Сканер выдал кучу ошибок мурано 2007 год, в какую тему обратиться, может ссылку кинете, плиз

Тема хоть и старая, но подниму, 2-й цилиндр на нашем моторе физически где находится, спереди или сзади?
Как по номерам цилиндры расположены если смотреть на мотор со стороны переднего бампера?)

попробую, немного позже

Такие вы все тут дружные и общительные. Я к Вам пришёл с solara(Toyota) где нас в сотни раз меньше, но отвечают в то же день. Пришёл почему? Да потому что детей стало 2 и гоняю в Крым каждый год. 100 чел прочитало и ни одной ссылки. Всем всех благ!!!

Вчера затестил Мура на прочность
Крепкий однако! Так то я известный дриСтер, ну в повороте дал газу как обычно и не вошёл... точнее вошёл в бетонный фундамент забора высотой 30 см. После дождя лёд страшенный, а у меня липучка, может шипы и спасли, но ставить их всё равно никогда не буду )))
Помятый номер сразу обросило как ненужную хрень, удар был сильный и прямой в морду. Благо подухи не стрельнули. На бампере взего лишь ссадина с ладонь и всё! А в низу защита картера дыбом встала, пыльник двигателя тот что под бампером - разлетелся. И РАДИК в углу стал мокреть...
Короче предстоит: покраска бампера, замена пыльника, замена защиты двигателя, вытяжка того что ушло, ну и собственно РАДИАТОР.
Вопрос знатокам: оригинальный радик очень дорого, какой посоветуете из неоригиналов? Звонил кенту что запчастями занимается, сказал SAT-овские через 2-3 года потеть начинают...
Жду советов, пацаны! На Вас вся надёжа

Интересно, с чем связан такой разбег. По документам какой вес авто?

Подскажите, как настроить Torque для чтения пидов из TCM и ECU одновременно. Я так понял, что к TCM подключается по 6 протоколу, а к ECU по 5? Пиды вариатора по 6 протоколу ATSP6 читаются, все работает, а к ECU подключиться не могу. Вообще по 5 протоколу торк не работает у меня. Перепробывал много строк инициализации уже....бесполезно....не подключается. Например из свтз50 строка ATZ\nATE0\nATAL\nATST32\nATSW00\nATSP5\nATSH8110FC не работает. Подскажите если не затруднит, что не так делаю?

Тоже пришел к выводу, что происходит какая-то адаптация. Скажем так, давление зависит от сеанса запуска....в большинстве случаев первичное на остановке 0.53-0.55. Но иногда, завел, прогрел, поехал и давление все время, пока не заглушишь, сниженое 0.48-0.5. И держиться так, пока не заглушишь, и от температуры оно не зависит, держится сниженным с холодного 20-30° варика. Заглушил, полчаса постояла, поехал...опять 0.53-0.55, хотя темпер 70-90....мистика какая-то.
И по поводу вытяжки пружины на степмоторе. Люмина, прокомментируйте если не затруднит, интересно ваше мнение:
[attachment=23984:Screensh...13_Drive.jpg]
Может я скажу фигню, но, по-моему, жесткость пружины в клапане степмотора роли не играет. Она выполняет роль такого мягкого подвеса (подушки). Не вижу я, как она может при изменении своей длины (жесткости), что то изменить в работе клапана. Может чего недопонял...
Или может такой вариант: пружина в клапане, пока машина заглушена, задавливает шток степмотора, пока на нем нет напряжения? Она мощная? Способна она теоретически задавить червяк штока? Если да, то понятно, почему заглушил на 4/4, а утром завел на 50/50. И все это без вращения колес.

P.S. Кирилл что-то не отвечает....полковнику никто не пишет, полковника никто не ждееет У вас нет возможности, как уважаемому форумчанину, задать ему вопрос про степчетвернутую тему?

Доброго времени суток, господа, если дамы сюда заглянут - то и им тоже)
Пару недель назад приобрёл себе Nissan Murano z50 2008 года, пробег 145000, вроде бы всё с ним было отлично (разве только имитация ручных передач не работала), давление в коробке на шаге четыре тоже отлично, но с приходом холодов стал замечать что если температура жидкости в вариаторе ниже 20 градусов, то очень вяло набирает скорость, хотя обороты двигателя повышаются, при этом в cvt z50 показывает шаг мотора 196 и подсвечивает жёлтым, а после того как вариатор прогрелся до 20 градусов всё становится отлично, пару раз при этом вылетала ошибка Р1715 но сама же пропадала, и один раз вылетело 2 ошибки - Р1147 и Р1167, их я сбросил и больше пока не вылетали.
Буду благодарен за помощь.
На всякий случай прикрепляю логи

[attachment=23894:E42D63F6...281272F7.jpeg]
[attachment=23895:A423E7FA...30B485CB.jpeg]
[attachment=23896:336264A3...D8C7D8A2.jpeg]

[attachment=23897:B540032F...0B00CC3A.jpeg]

Дык даже заменил ,прокачал,уровень в норме!

Всем Слушателям,Читателям,Писателям добра! Новенького принимайте ,с условиями знаком,адекватен ,начитан,руки из плеч!Глупых ,раздражительных вопросов не задаю.Появился в семье новичок...Z50 07...С машинами знаком не по наслышке ,были разные и много. С ниссан мурано столкнулся впервые,и сразу появились некоторые вопросы .Авто не первой свежести ,и очень долго стояло без движения . Но при этом установленный аккумулятор ,ключ на старт ...и О ЧУДО! Завёлся в полоборота! Поработал ,перешёл на рекомендуемые обороты 650,и готов был идти в бой ,но ! тронуться по началу так и не смог .Причина банальна- заклинили все! суппорта! Думал вот он -вариатор! ан нет.жив пока....диски колодки поменял,суппорта оживил ,масляный поддон поменял ,(уж очень опасно выглядел...)трубку масляную от терлообменника фильтра поменял(потекла).Дальше описывать долго не буду,остановлюсь на одном -горит ESP,на кнопку не реагирует .Что ж это может быть ? и где можно поковырять ,Может кто сталкивался подскажите ! Много чего уже нашёл на форуме и Вам форумчанам очень благодарен! Заранее благодарю за посильную помощь с информацией. Машину пробую довести до отличного состояния и эксплуатировать пока хватит сил...Пробный выезд порадовал ,не грохочет ,уверенно едет ,а при наборе скорости даже пытается вдавить в мягкое ,большое кресло...Так что не так всё плохо!

...вместо резиновых торов получаем через какое-то небольшое время практически не работающие пластиковые кольца.
Здесь недавно кто то как раз о таком отписывался . Какая уж тут герметичность -, сварились нахер колечки!
пс. странно только что и исключения из правила тоже имеются. Тот же флайт и вадим57 без допников гоняют, и ничего...

Владимир, скажите, а возможно ли менять значения в калибровочных числах тсм программным методом? Можно же путем опытов прийти к пониманию. Т.е., например, увеличили первое значение из шести, смотрим - первичное давление увеличилось и т.д. Это, конечно, огромный объем и сложность большая, но возможность увеличить давление не влезая в железо того стоит. Хотя если тсм на основе калибровочных данных пересчитывает таблицу своих расчетных давлений... и делает он это, наверное, во время процедуры калибровки и потом сами калибровочные данные не использует... Может быть есть какой-то путь именно программный? Самое главное мы не рубим концы, есть возможность откатить все назад.

Вполне возможно, учитывая ювелирную точность настройки параметров клапанов гидроблока. Вот бы программно увеличить (или уменьшить?) значения в калибровочных числах для компенсации усталости пружин!

Неужели бы так с ремонта выпустили? Но гарантия была 1 год.

К сожалению это позапрошлый хозяин. Концы утеряны.Брал у девушки а она в автосалоне. Я узнал случайно про ремонт, увидел старое объявление о продаже.

Печалька ....

Вообщем, все три гидроблока работают на одной и той же коробке по разному, под управлением одной и той же калибровки. ROM менял, но ничего не изменилось. Видимо действительно TCM не обращается к ROM. Нужно калибровки из ROM прописывать в TCM, но делать боюсь по понятной причине. Хотя из трёх ROM, рабочий хоть один наверняка есть, для оживления TCM. Пока я завязал с гидроблоками эксперименты проводить, надоело, что масло на башку капает. Снять поддон - одно дело, а когда снимаешь гидроблок, то выливается ещё литр - полтора масла на голову из канала.

Добрый всем день, принимайте в ваши ряды, подскажете пожалуйста хороший сервис в Москве чтобы не слишком дорого но качественно

А как понять, сбросилась адаптация или нет? Не берём во внимание, если индюкация пропадёт, тут и так всё понятно.

Уважаемые одноклубники! Продолжается моя история с ремонтом вариатора. В итоге после всех диагностик и замены всего что можно
(как говорят спецы из автосервиса) вынесли вердикт , что надо что-то перепаивать в мозгах блока управления TCM.

Прикладываю файл CVTZ50 если есть специалисты скажите почему вылетает P0868. Сам вроде смотрю смущает разница между целевым и фактическим в 0.5 мпа. В тесте без мониторинга полного привода и двигателя, давление 052/060.


Как говорят в сервисе что давление мерели даже манометрами что все в норме, гидроблок тоже с другой машины ставили все равно лезет 0868, сегодня встал вылетела 0746 без 0868.

Даже не понимаю что делать.Всю голову переломал.

После ремонта гидроблока, ничего делать не нужно. А так, да, на каждый гидроблок свои калибровки в ROM. Сбрасывать адаптации нужно после установки другого гидроблока.