Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Важные темы
> Реклама от партнеров

> Полезные ссылки
 
История благодарностей участнику Hexenmeister. Спасибо сказали: 527
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
Сегодня, 10:10 А Вы установили дополнительный радиатор охлажения вариатора
Цитата(SAiD @ 21.5.2019, 10:00) *
Значит он снизу что-ли и для контроля или замены антифриз сливать?

Ну да, а чего такого? smile.gif
Это же не разбирать переднюю часть кузова и двигателя для замены приводного ремня, как у особо выдающихся smile.gif
SAiD
Сегодня, 9:45 А Вы установили дополнительный радиатор охлажения вариатора
Цитата(SAiD @ 21.5.2019, 9:39) *
"ойл кулер"

Это охладитель масла двигателя, код 21305 на картинке
[attachment=22815:EngOilCool.pdf]
SAiD
Сегодня, 8:53 А Вы установили дополнительный радиатор охлажения вариатора
Цитата(SAiD @ 21.5.2019, 7:42) *
по 51 муру.

Пожалуйста
[attachment=22812:Z51_ECS1.pdf]
[attachment=22813:Z51_ECS2.pdf]
Управление вентиляторами охлаждения
[attachment=22814:Вентиляторы_Z51.pdf]
термостат Z51:
температура начала открытия - 80.5...83.5
температура полного открытия 95
температура закрытия 77
SAiD, ПИВо
Вчера, 15:06 А Вы установили дополнительный радиатор охлажения вариатора
Цитата(ODS @ 20.5.2019, 14:56) *
Hexenmeister, я ещё ни одного с щупом НС-3 не встречал.

Да уж... посмотрел сейчас бегло процедуру замены вариатора, щуп с шахтой переставляется от старого, наклейка какая-то клеится на механизм выбора, но там картинки очень блеклые и не видно что на них.
ODS
Вчера, 13:06 А Вы установили дополнительный радиатор охлажения вариатора
Цитата(Lumina @ 20.5.2019, 12:39) *
Но не два же вариатора подряд

Мои предположения исходя из чтения надписей на заборах:
- при запуске кампании по продленной гарантии CVT Ниссан четко указал
Цитата
Производитель CVT внедрил ряд улучшений, направленных на предотвращение таких неисправностей, как шум CVT, падение тягового усилия на колесах и включения сигнализатора MIL.

это все идет начиная с NMGR Z51 Z8NTANZ51CS013144 12-Sep-12, таким образом можно сделать выводы, что часть авто с явным дефектом, и восстанавливая вариатор затрагиваются ли те места, которые якобы изменил Ниссан абсолютно непонятно.
- совсем недавно появилась информация по необходимости промывки всей системы циркуляции жидкости CVT при его замене, чего не было ранее, и которую не делали при замене вариатора, то есть старое "г..." может тоже сказаться. Как вариант, а не нужно ли промывать систему также и при замене жидкости CVT, все меньше будет той гадости, которая неизбежна при работе CVT.
- начиная с начала 2012 года Ниссан трижды менял номера блоков управления CVT, не правил ли он этим самым ошибки в своем ПО, последнее обновление 02.2013.
- Ниссан не забывал при этом менять номера гидроблоков CVT, что тоже наводит на мысли по возможному исправлению каких-то моментов, причем не только для Z51, но и для Z52.
так что вопросов больше, чем ответов, и как мне кажется, температура CVT тут не самое главное или страшное...
SAiD, Lumina, maz537, ODS
19.5.2019, 21:19 А Вы установили дополнительный радиатор охлажения вариатора
Подача сверху, только запор круга снизу.
Lumina
19.5.2019, 21:09 А Вы установили дополнительный радиатор охлажения вариатора
Есть малый круг "насос-блок-головки-насос", есть большой круг, "верхний бачок радиатора-радиатор-Нижний бачок бачок радиатора, холодный, в котором теплообменник с вариатором, и с нижнего бачка соединение с малым кругом на вход помпы. Термостат стоит на ВЫХОДЕ большого круга. Если не понятно завтра дам красивый рисунок, но не так, как это реализовано на всем известной классике Ваз, в которой термостат открывает переток жидкости на вход радиатора.
SAiD, Вадим57, Lumina, ODS
19.5.2019, 19:33 А Вы установили дополнительный радиатор охлажения вариатора
Цитата(ODS @ 19.5.2019, 19:19) *
Погуглил, температура открытия термостата 80-84 градуса.

Формально температура открытия термостата двигателя 82 градуса, температура полного открытия 95 град. Но самое интересное, что термостат двигателя установлен "по выходу" из радиатора, и ему пофигу с какой стороны его будут греть, то-ли со стороны двигателя(что обычно и рассматривается), то ли со стороны выходного бачка радиатора, а вот эту сторону может нагреть вариатор через теплообменник, создав тем самым движение жидкости для охлаждения.
Вадим57, Lumina, ODS
18.5.2019, 20:08 Оглушающе гудит вариатор при разгоне!
после замены масла
Цитата(SAiD @ 18.5.2019, 15:56) *
И это от несовпадения настроек ТСМ под версию NS-3 с фактически залитой более вязкой NS-2

Относительное изменение вязкости в диапазоне температур например от 30 до 80 градусов, как на NS2, так и для NS3, намного больше, чем отношение их вязкости между собой!
Вадим57, ARV, ODS
8.5.2019, 16:38 Замена жижи в раздатке и заднем редукторе Z52
Мазут в новой машине
Цитата(Biggy @ 8.5.2019, 16:19) *
У всех сливается чёрная жидкость, что говорит скорее об особенности этой жидкости

А вот тут не соглашусь полностью. В Пафике R51 используется в редукторах это же масло. Вот у меня на нем после 45000 км слилось из обеих редукторов чистое как слеза масло, причем нагрузка в заднем редукторе намного больше, чем в Мурано (вес авто и крутящий момент).
А вот из Мурано Z51 полилось черное, и хотя Ниссан пишет, что почернение масла это совсем не страшно, но как-то не верится в эти слова. А главное отличие этих двух авто, что на Пафиках редуктора стоят сами по себе, то есть по сути холодные или сами себя греют, а в Мурано все совмещено "двигатель-вариатор-редуктор", и видимо из-за более высоких температур нагрева масло и чернеет быстрее, то есть срабатывается.
Мне так это кажется...
SAiD
7.5.2019, 11:06 С Днем Радио!
С Днем Радио!
Всех причастных к радиоэлектронике, одной из величайших наук, поздравляю!!!
mvs
17.4.2019, 8:55 Замена жижи в раздатке и заднем редукторе Z52
Мазут в новой машине
Там два канала, один из картера с маслом, другой из района муфты подключения задней оси.
[attachment=22508:Z52R_380_Vent.pdf]
SAiD, ПИВо, bkmz85
11.4.2019, 16:54 Как починить вентиляцию бензобака?
Вакуум в баке при закрытой крышке
Цитата(Jexelus @ 11.4.2019, 16:13) *
Мы же тут на слух пытаемся определить - "сильно шипит, или нормально". Может так и должно быть.

Допуски на открытие клапана в крышке
Давление: 15,3 ... 20,0 кПа
Разрежение: –6,0 ... –3,4 кПа
такое давление или разрежение фиг поймешь по шипению
ПИВо
4.4.2019, 12:43 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Lumina @ 4.4.2019, 12:27) *
Не для рекламы ради, какое Вы залили?
По обновлению сервисного бюллетеня, у каждого свои мысли могут возникнуть и я, честно говоря не совсем понял, как это можно более правильно понимать. Возникли свои мысли.

Motul Multi CVTF, имеет допуск и NS-3, но вязкость выше, как и у NS-2, посмотрю, как оно себя поведет.
А инфа эта, как я понимаю, что продукты износа старого вариатора остаются в системе циркуляции масла, и если их не убрать промывкой все системы, то они забьют и новый вариатор.
SAiD
4.4.2019, 12:07 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(SAiD @ 4.4.2019, 9:53) *
Исключения только подтверждают правило!
Хотя Вы лучше других знаете что эти отсвеченные программой попугаи не просто цифры а фактически НЕКОМФОРТНЫЙ период работы и для жидкости в механизме и для самого процесса передачи момента на колёса.

Первое, что хочется отметить, важна не температура масла вариатора, а что делает или не делает вариатор при этом. Конкретный пример, Z51R, без дополнительного радиатора (очень плохо по Вашему), с защитой картера (ну вообще пипец), выезжает с сервиса в Московские пробки, +25 на улице, примерно 15 км пробки за 45 минут, температура двигателя не поднимается в пробке выше 93 градусов, счетчик старения полный ноль!!!
Выезжаем из пробки пошло движение, обдув, температура не растет, а перед гаражом сброс скорости и потихонечку вниз по буеракам, движок нагрет, обдува нет, вентиляторы, счетчик попугаев в плюс. И что я должен верить попугаям, что у меня с вариатором проблемы?
Далее, ну не особо хорошее NS-2 у Ниссана, мгновенно темнеет, хотя Ниссан говорит нормально, свойства остаются, но я ему не верю, масло другое теперь у меня.
Теперь о случае, описанном выше, про замененный вариатор... Бросил Ниссан толком поддерживать наши Z51, нет ему до них никакого дела, а вот новые авто еще в почете, и вдруг для них совсем недавно выходит инфа:
Цитата
В случае замены CVT, блока клапанов или гидротрансформатора необходимо перед установкой новой трансмиссии обеспечить отсутствие металлических частиц в охладителе и трубопроводах рабочей жидкости CVT.

Ни на какие мысли не наводит? Так может тут проблема с замененным вариатором?
SAiD
3.4.2019, 17:18 Посоветуйте компрессор в нишу багажника?
Чтоб по размеру помещался
Цитата(Chipmonk @ 3.4.2019, 16:03) *
ПС чтоб из ниши до задних колес достать шланг нужен 3 метра наверное? Знаю что таких компрессоров нет - буду сам колхозить...

Трехметровый витой шланг у Качка 90
[attachment=22359:Компресс...т_Ниссан.pdf]
ПИВо
29.3.2019, 9:25 Расход бензина
Цитата(Rassadin @ 29.3.2019, 1:14) *
Другое дело, что новое поколение здорово ориентируется в инете и может найти ответ на любой вопрос, если потребуется.

Только в интернете можно найти ответ, если его, этот ответ, туда кто-то до этого выложил! А если не выложил? Или выложил с ошибками, чтобы конкуренты в лужу сели? Тогда уже знания нужны, а не умение банальные истины в интернете находить...

DmitriyT, SAiD, Lumina, Rassadin, Anders
26.3.2019, 17:46 Как правильно проверять уровень масла в двигателе?
Поделитесь ноухау
Цитата(BigVad @ 26.3.2019, 17:02) *
В мануале нет ничего про заглушить двигатель для проверки уровня.
Несколько раз натыкался на утверждения, что измерять нужно на прогретом вариаторе при работающем двигателе.
Забавно: это важно, а точной информации не нашел.

Все там есть
Цитата
NOTE:
Before starting engine, put vehicle horizontally and check the engine oil level. If engine is already started, stop it and allow 10 minutes before checking
Перед запуском двигателя поставьте автомобиль на горизонтальную площадку и проверьте уровень моторного масла. Если двигатель уже был запущен, остановите его и подождите 10 минут перед проведением проверки.
Похоже Вы путаете с замером уровня масла в вариаторе...
SAiD, Lumina
22.3.2019, 14:12 Покупка Murano
Вопросы при покупке нового Murano
Цитата(f.fox @ 22.3.2019, 10:18) *
..Модернизированный 3,5-литровый «атмосферник» (индекс VQ35)
вот интересно у нас какой стоит в муре

В Мурано ставят VQ35DE, а в статье речь идет от VQ35DD, который в Америке ставят на Pathfinder R52 и QX60 L50 уже приличное время, ну а теперь и на QX60 для России будут ставить с 2019 года.
f.fox
22.3.2019, 9:56 У вас нет прав на просмотр этой темы
У вас нет прав на просмотр этого сообщения
серж 776, коляр, ПИВо
21.3.2019, 13:47 Навигация в Murano Z52
Цитата(Юра @ 21.3.2019, 12:57) *
При этом в наличии последних карт нет нигде и какая там "картография" ( может быть даже и 14года без изменений) без гарантии.

А что мешало залезть в новую машину и посмотреть на ней версию карт и покрытие нужного района? Из того, что чего-то где-то нет, не значит, что нельзя это заказать и ждать получения, ну и с ценой на последнюю версию Вас пытаются надуть, в районе 30000 она должна стоить. smile.gif

коляр, ПИВо
15.3.2019, 12:23 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Lumina @ 15.3.2019, 11:06) *
Дословный перевод мануала.

Вот "официальный" для Z51
Цитата
Второй подогреваемый кислородный датчик, расположенный после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, предназначен для регистрации содержания кислорода в отработавших газах каждой из групп цилиндров.
Даже если свойства 1-го датчика состава смеси с точки зрения его переходных характеристик ухудшатся, состав смеси будет поддерживаться в пределах стехиометрического соотношения путем использования сигнала 2-го кислородного датчика.
Этот датчик выполнен из керамики на основе циркония. На циркониевой керамике в условиях сгорания богатой смеси возникает напряжение около 1 В, и около 0 В при сгорании бедной смеси.
В нормальных условиях работы система управления двигателем не использует сигнал 2-го кислородного датчика.

Количество подаваемого через форсунки топлива определяется блоком ЕСМ. Блок ЕСМ управляет продолжительностью времени открытия клапана форсунки (продолжительностью впрыска топлива). Количество впрыскиваемого топлива представляет собой значение, запрограммированное в памяти блока ЕСМ. Запрограммированное значение впрыска топлива является заданной величиной, определяемой условиями (режимом) работы двигателя. Режим работы двигателя определятся на основе входных сигналов (частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха) от датчиков положения коленчатого вала (POS), датчика положения распределительного вала (PHASE) и датчика массового расхода воздуха.
Кроме того, величина топливоподачи через форсунки подвергается коррекции с целью улучшения показателей двигателя в различных, перечисленных ниже, условиях:
<При увеличении топливоподачи>
При прогреве
При пуске двигателя
При ускорении
При высокой температуре двигателя
При переводе рычага селектора управления трансмиссией из позиции "N" в "D"
В условиях работы двигателя с высокой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого вала
<Уменьшение топливоподачи>
При замедлении
При превышении заданной частоты вращения коленчатого вала

и для Z52
Цитата
Система управления топливоподачей с обратной связью обеспечивает оптимальный состав смеси с точки зрения ездовых качеств автомобиля и выброса токсичных веществ. Затем трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, расположенный в вблизи выпускного коллектора, далее обеспечивает еще большее снижение выброса CO, HC и NOx с отработавшими газами. В такой системе для слежения при работе двигателя за текущим отклонением состава смеси в выпускном коллекторе в богатую или бедную области используется первый (1-й) датчик состава смеси. Блок ЕСМ управляет продолжительностью впрыска топлива в соответствии с сигналом напряжения этого датчика. Для получения дополнительных сведений о 1-м датчике топливовоздушной смеси см. в разделе 1-й датчик топливовоздушной смеси (A/F). Это обеспечивает поддержание состава смеси вблизи стехиометрического соотношения (так называемого, "идеального" состава смеси)
Это состояние управления системой впрыска топлива называется режимом работы с обратной связью.
Второй (2-й) подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного нейтрализатора в выпускном коллекторе. Даже если свойства 1-го датчика состава смеси с точки зрения его переходных характеристик ухудшатся, состав смеси будет поддерживаться в пределах стехиометрического соотношения путем использования сигнала 2-го подогреваемого кислородного датчика.

Управление в режиме без обратной связиУправление в режиме без обратной связи производится при регистрации блоком ЕСМ любого из нижеприведенных условий. Обратная связь отключается в тех случаях, когда нужно обеспечить поддержание процесса стабильного сгорания топлива.
Во время замедления и разгона
В условиях работы двигателя с высокой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого вала
Повреждение 1-го датчика состава смеси или его цепи
Недостаточная активность 1-го датчика состава смеси в условиях низкой температуры охлаждающей жидкости
При высокой температуре охлаждающей жидкости
При прогреве
После переключения из положения "N" в положение "D"
При пуске двигателя

Система управления топливоподачей с обратной связью по составу смеси отслеживает изменения сигнала, поступающего от 1-го датчика состава смеси и отражающего изменения состава смеси. Этот сигнал обратной связи поступает затем в блок ЕСМ. Блок ЕСМ управляет базовым составом смеси таким образом, чтобы он находился как можно ближе к стехиометрическому соотношению. При этом нет необходимости регулировать базовый состав смеси и он соответствует той величине, которая определяется особенностями конструкции двигателя. Имеются два фактора, т.е. производственные отклонения характеристики нитевого датчика массового расхода воздуха и эксплуатационное изменение производительности форсунок, происходящее вследствие их коксования, которые оказывают непосредственное влияние на состав смеси.
Соответственно, в этой системе отслеживаются различия между базовым и стехиометрическим составами смеси. Это различие учитывается в расчете величины топливоподачи и в итоге преобразуется в изменение “продолжительность впрыска топлива”, автоматически компенсирующим различие между двумя этими величинами.
“Коррекцией топливоподачи ("Fuel trim")” называется величина ее компенсации по сравнению с базовым значением. Коррекция топливоподачи включает как “текущую”, так и “долговременную” составляющие.
“Текущая коррекция топливоподачи” представляет собой величину компенсации топливоподачи, необходимую для поддержания стехиометрического состава смеси. Сигнал от 1-го датчика состава смеси показывает, находится ли состав смеси в "богатой" или "бедной" областях по отношению к стехиометрическому. Затем, если этот сигнал соответствовал богатой смеси, то происходит уменьшение величины впрыска топлива, и, наоборот, происходит увеличение величины впрыска топлива, если сигнал кислородного датчика соответствовал бедной смеси.
“Долговременная” коррекция топливоподачи представляет собой величину ее компенсации, используемую в течение длительного периода времени для устранения продолжительного отклонения средних величин “текущей коррекции” топливоподачи от нулевого значения. Такое отклонение происходит вследствие индивидуальных отличий двигателя, его износа, а также изменения внешних условий при эксплуатации автомобиля.
Lumina, zxcvb71, vovaniuskos, ODS
6.3.2019, 12:29 Какое масло заливать?
Цитата(jb2007 @ 6.3.2019, 12:07) *
Ради интереса посмотрел что производитель рекомендует лить в новый финик qx50 и это 5-30))))) вот нет пока у ниссана "своего" 0-20)))) как появится, сразу его и будут рекомендовать)))))

Все немного не так... если точно цитировать, то:"Genuine NISSAN Motor Oil Ester 5W-30 SN is recommended", но у Ниссана 5W-30 это SL, и что это за оригинальное чудо фиг его знает, и 0W-20 у Ниссана есть, это номера KE90090133R и KE90090143R
SAiD
1.3.2019, 10:28 Обороты холостого хода
Кратковременно падают обороты
Цитата(Lumina @ 1.3.2019, 10:01) *
Внутренне что-то подсказывает, что нас называют гуталинщиками.

Не-а... Гуталинщиками будут те, у кого A5/B5 вдруг (но мы то знаем, что не вдруг) превратится в гуталин внутри мотора... smile.gif
Lumina
26.2.2019, 8:50 Тормозные колодки Z52
Цитата(ПИВо @ 26.2.2019, 8:35) *
свой каталог на будущее составляю...
Ниссан сейчас продвигает альтернативную линейку расходников для негарантийных машин, колодки Z52 в этой линейке имеют номера
D1060-3JA0B-RV
D4060-JA00J-RV
они дешевле исходников, производитель какой-то российский, точно не скажу...
ПИВо, bkmz85

12 страниц V   1 2 3 Вперед В конец 
Рейтинг@Mail.ru
Текстовая версия
Сейчас: 21.5.2019, 16:19