Чтение ошибок вариатора через ELM327, теперь - легко Рейтинг Опции

[ODS]

Так на некоторых мурано был (как 51 так и 52) были и теплообменник и термостат на воздушный радик. Имхо самое крутое решение, на Т31 так же себе замутил, теперь коробка в любой мороз выходит на рабочую температуру.

Расскажите подробнее здесь http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...mp;#entry302837 , пожалуйста.

[субмурано]

На z52 стоит теплообменник от малого круга, которого на z51 нет. И почему же его таки вернули в z52, если у z51 с этим всё "прекрасно"!?

Не обладая вашими знаниями, ничего не могу ответить.

[Shostik]

Расскажите подробнее здесь http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...mp;#entry302837 , пожалуйста.

так всё просто - термостат от АКПП туарега/ку7 впендюрил между теплообменником и воздушным радиатором. Ну и доп радиатора у меня нет (значит там и не по теме буду), на Т31 радиатор cvt стоит перед основным пакетом и не засирается так как на муранах, и эффективность его такая, что коробку зимой шиш прогреешь. Без термостата, если на улице -15 - всё, про рабочие 50 градусов можно в принципе забыть (ну или наваливать тапкой в полу и таким образом греть, но это бред и таким не занимаюсь).

[ODS]

так всё просто - термостат от АКПП туарега/ку7 впендюрил между теплообменником и воздушным радиатором. Ну и доп радиатора у меня нет (значит там и не по теме буду), на Т31 радиатор cvt стоит перед основным пакетом и не засирается так как на муранах, и эффективность его такая, что коробку зимой шиш прогреешь. Без термостата, если на улице -15 - всё, про рабочие 50 градусов можно в принципе забыть (ну или наваливать тапкой в полу и таким образом греть, но это бред и таким не занимаюсь).

Ответил в той теме, лучше там об этом.

[Lumina]

"Сброс ошибок" выполнялся успешно, но перед выключением зажигания калибровки не становились нолями?

Именно это и происходило. Обычно с первого раза перекалибровка проходит.

[Van_Van]

Если бы у меня несколько лет назад получилось настроить торк на чтение всего сразу, cvtz50 не было бы. Но пришлось пойти сложным путем

Одновременно по разным протоколам в Torque читать наверно не получиться.

Господа, разрешите с Вами не согласиться. Работает Торк одновременно по CAN и K-Line. Возможно у Вас не получалось на старой версии Торка... где то читал, что он не поддерживал длинные сообщения (т.е. AT команду AL, что ли?). Короче хз, читал...мучил...пробовал и заработало.

 Screenshot_20191202_1425331_Torque.jpg ( 811,28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20


 Screenshot_20191202_1428252_Torque.jpg ( 803,57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13


Берем Torque Pro 1.10.114 и начинаем препарировать.
Выбор протокола 15765-4 CAN (11 bit 500 kbaud), строка инициализации ATWS\nATSP6\nATAL\nATE0\nATST32\nATSW00\nATAT1\nATS0\nATL0\nATSH8110FC
Все чекбоксы офф
Редактируем PIDы уважаемого Speed-Master для Z51, например строка

"ECU Температура охлаждающей жидкости","Антифриз","221101","A-50","-30","120","°C","7E0","ATCRA7E8\nATFCSH7E0\nATFCSD300000\nATFCSM1\n10C0","1081\nATAR"

Меняем на кусок из PIDов уважаемого Vologda для Z50 плюс переключение на 5 протокол для K-Line и затем обратно на 6 для CAN. Вот:

"ECU Температура охлаждающей жидкости","Антифриз","2211010401","A-50","-30","120","°C","8510FC","ATSP5","ATSP6"

Отредактированный .csv (пока рабочие несколько пидов для ECU и все исходные для TCM-CVT) выложил в теме http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...mp;#entry302911

Сообщение отредактировал Van_Van - 2.12.2019, 17:18

[субмурано]

Правильно я понимаю, что нет готовой программы для работы с Z52? Да и ладно, а то становлюсь параноиком (как положено мурановоду), буду раз в полгода давление смотреть и хватит.

[Lumina]

а то становлюсь параноиком (как положено мурановоду), буду раз в полгода давление смотреть и хватит.

Раз в полгода не годится! Вдруг гипотония раньше времени придёт.
Все мы под джатко ходим...

Сообщение отредактировал Lumina - 3.12.2019, 8:48

[субмурано]

Раз в полгода не годится! Вдруг гипотония раньше времени придёт.
Все мы под джатко ходим...

Хорошо, буду почаще, раз в квартал. А так, кстати, интенсивность тепловых процессов абсолютно совпадает со штатной схемой на Z51. В пробке по городу за час - 92С (на улице -5С). Цифры по давлению, я бы сказал, более хаотично прыгают. Так что не буду заморачиваться, все это контрпродуктивно)))

[субмурано]

+92С

[Van_Van]

Правильно я понимаю, что нет готовой программы для работы с Z52? Да и ладно, а то становлюсь параноиком (как положено мурановоду), буду раз в полгода давление смотреть и хватит.

Готовой программы, кроме CVTZ50 нет, но в дополнение к ней Torque хороша, есть то, чего нет в свтз.
Вот здесь Torque pro 1.10 и PID для Z51-52 (от ув. Scan-Master) https://drive.google.com/file/d/1QNVNPpcYIb...ew?usp=drivesdk
В профиле авто выберите протокол 15765-4 CAN (11 bit 500 kbaud) и добавьте строку инициализации ATWS\nATSP6\nATAL\nATE0\nATST32\nATSW00\nATAT1\nATS0\nATL0
Все желтые галочки выключены
Как добавить PID здесь https://m.youtube.com/watch?v=u72adoiXzIg
Удалите все приборы с панели и добавьте приборы:
"CVT TEMP" - температура масла вариатора
"CVT TEMP DELTA 1 min" - изменение температуры за 1 мин.
"CVT SEC PRESS" - текущее вторичное давление
"CVT TGT SEC PRESS" - целевое вторичное давление
"CVT Счетчик отклонений вторичного давления" - суммарная разница за поездку текущего и целевого вторичных давлений.
Можно еще добавить PID для CVT при желании.
Пиды для ECU (двигатель), чтобы не снижать скорость чтения, на этот экран лучше не добавлять (хотя можно попробовать). Их можно добавить на другой экран и перелистывать.

А так, кстати, интенсивность тепловых процессов абсолютно совпадает со штатной схемой на Z51. В пробке по городу за час - 92С (на улице -5С).

Да уж...температура вообще не фонтан для -5 то. Следить надо за ней и допрадиатор....жалко поджаривать новый коробас.

Сообщение отредактировал Van_Van - 3.12.2019, 11:15

[ODS]

Да уж...температура вообще не фонтан для -5 то. Следить надо за ней и допрадиатор....жалко поджаривать новый коробас.

Ну так со штатной схемой в пробке она другой и не будет даже с допником, будет постоянно стремиться к температуре двигателя. Надо летом проверять, если по трассе на высокой скорости за 100 переваливать не будет, то нет никакого смысла даже думать о колхозе в новой гарантийной машине, имхо.

Сообщение отредактировал ODS - 3.12.2019, 12:09

[Van_Van]

Ну так со штатной схемой в пробке она другой и не будет даже с допником, будет постоянно стремиться к температуре двигателя. Надо летом проверять, если по трассе на высокой скорости за 100 переваливать не будет, то нет никакого смысла даже думать о колхозе в новой гарантийной машине, имхо.

Не ну с допиком то явно лучше дело будет. Колхоз с пролетом гарантии это да. Выходит только следить зорко и остается.

[ODS]

Не ну с допиком то явно лучше дело будет.

В пробке? Ну если только на 1-2 градуса. )

P.S. Снова мы темы перепутали...

Сообщение отредактировал ODS - 3.12.2019, 12:21