Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Важные темы
> Реклама от партнеров

> Полезные ссылки
 
История благодарностей участнику SAiD. Спасибо сказали: 754
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
Вчера, 3:43 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Думаю должОн нормально работать там моторный фильтр..., ИМХО.
Подумал я тут.., пошарахался по инету.., почитал про разные конструкции полнопоточников трансмиссионных...
Разные они бывают.
Есть и пустые как наш.
Есть и с байпассами.
Есть и такие что и байпасс + магнит.
Есть даже с наличием одновременно и шторы бумажной и сетки вместо байпаса. Причём типа сетка ничем не перекрыта и движение масла идёт и через штору и через сетку! ohmy.gif (но тут как грится за что купил за то и продаю, если врут они - то и я соврал)
Кстати про этот вариант пишут что он как раз оригинал субаровский. Андрей, ты свой фильтр резал, что там за требуха внутри, а то мож доказываешь одно а у самого там дырка с сеткой вместо байпасса?? biggrin.gif biggrin.gif
Вот пара постов, человек пишет как раз про субаровскую конструкцию трансмиссионного фильтра:
----
-Здравствуйте. А во всех внешних фильтрах стоит перепускной клапан? И на какое он давление? Вот в оригинале Subaru 38325AA032 например, клапана и вовсе нет, есть отверстие и тонкая металлическая сетка. И почему масло должно идти через штору, а не через эту дырку, непонятно. Возможно, рассчитано, что поток двигается и так и так, типа, грубая и тонкая очистка. Если купить неоригинальный фильтр, может ли быть наоборот, что клапана вообще никакого не предусмотрено?

----
Он же дальше:
-Так я ж написал выше, там как раз наоборот, есть постоянное отверстие, а там где обычно пружина клапана тонкая металлическая сетка вокруг, выполняющая роль фильтра грубой очистки. Буквально позавчера курочил.

Ещё пишут что штора в моторном фильтре более плотная чем в трансмиссионнике и продувается хуже. Значит мелкие частицы проскочившие сетку в моём прозрачном фильтре, моторник изловит лучше чем сделал бы штатный. Есть немного страх что насосу станет тяжелей прокачивать жижу через более плотную бумагу, но ведь и площадь фильтрации как минимум раза в три в нём больше. А больше площадь - легче прогнать весь идущий поток. Так что плюс на минус - думаю снивелируется!
А то что НСка более жидкая чем ЛЮБОЕ моторное масло - это факт, по крайней мере и анализы Ойлклуба и официальные паспорта на маслА это подтверждают.
Короче посмотрим.
Ну вы это... не изолируйтесь.., продолжайте отговаривать! wink.gif Интересно и полезно пообсуждать. crigon_04.gif
зы. Кстати выдержки взял отсюда, https://www.drive2.ru/o/b/48833214763184984...page=0#comments Транкул(Александр) тут многим знаком. Там же можно и платформу под фильтр заказать.
Вадим57
27.5.2020, 11:35 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Плюхну на вентилятор. laugh.gif biggrin.gif
К осени решился на "рывок". Долго лежали железки, но всёж вроде убедили меня любители термостатов и застыдили ненавистники рашн картонок. Жижу буду менять и это сразу сделаю...
Вот такая магистраль планируется: варик>термостат>допник>прозрачный фильтр>Фильтр на лягушке>варик.
Вместо "штатного дорогущего уёища" будет два фильтра: разборный масляник с сеткой и следом моторник хорошего объёма. Только не пойму где лучше прилепить термостат чтоб сразу на выходе из варика. Ткните как лучше его вкорячивать на наш кузов, чтоб по минимуму желательно там разбирать. Лучше с фотой и стрелкой чтоб я представлял себе всё ещё до разбора.
Теплообменник в левом баке ампутирую.
girl_angel.gif girl_angel.gif
Ну вот, критикуйте. flag_of_truce.gif
зы. Совсем распоясался пока японоконструкторы не видят. unsure.gif smile.gif
Lumina, ODS
27.5.2020, 10:23 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Lumina @ 27.5.2020, 10:11) *
... Мне вообще

Ва-ха-ха.... Прикольные актёры и сюжет кайф!
Андрей, ну ты атчубучил, прям реально настроение поднял.
Lumina
26.5.2020, 15:16 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Hexenmeister @ 26.5.2020, 15:21) *
Если делать по инструкции для Z50, правда нужно понимать, что по умному там нужен специальный аппарат для замещения масла, то для замены потребуется 13...15 литров жидкости, а если делать как для Z51, Z52, слил через пробку, и с другого конца залил, то может и 5 литров не наберется. А это даст снижение времени на обслуживание и уменьшении его стоимости, и вообще замена жидкости вариатора ни в какие "стандартные" процедуры не входит...
Во-во! Самотеком без принудительного нагнетания в шахту щупа, ИМХО не успеть за насосом.
Вобщем пустышка а не рекомендация!... Archie_07.gif

Lumina
26.5.2020, 3:25 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Lumina @ 25.5.2020, 17:28) *
Как указывает мануал на j31 или z50. Точно не помню.
[attachment=24974:00226D47...EBE01FE8.jpeg]
Скинул шланг с теплообменника, запустил мотор и заливаешь через щуп, пока свежее не пошло.

Вот это поворот!
Чо все как то скромненько прошли мимо самой технологии замены жижи в тексте выложенной страницы?!
Андрей всегда как выкопает что нибудь, промежду плодово ягодным... scratch_one-s_head.gif friends.gif
Как так, для Z50 и Z51 c одним и тем же вариатором, в мануалах указывают при замене жидкости совсем разную технологию! Чо за нах??...
И как это на заведённой машине при заливке нового масла через трубку щупа можно успевать заливать в точности столько сколько выгоняет насос? Ведь явно что "холодная" новая NSка внутрь будет не успевать падать через эту узкую трубу а в это время насос старую жижу всё давит и давит наружу... ohmy.gif
Жуть какая то.
Кто нибудь пробовал так себе менять, чтоб не в теории а именно своими ручками?
Lumina, ODS
22.5.2020, 14:53 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Lumina @ 22.5.2020, 15:20) *
Веду деятельность сопротивления и не согласия с джатко. В нашей оппозиции, так же состоит предводитель клуба Четырёх вариаторов.
"Союз меча и орала" wink.gif laugh.gif


Lumina
21.5.2020, 16:44 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Shvv @ 21.5.2020, 17:01) *
... Я когда-то курсовую работу делал, редуктор проектировал на 2 кВт мощности. Так он по тем нормам вышел размером с вариатор sarcastic.gif

Навеяло воспоминание.
Давно-давно в дипломной работе у меня был проектирование многоцелевого станка.
Так я там умудрился в достаточно большом и ответственном приводном барабане крышки подшипников посадить на сварку. Приводные звёздочки нормально все на шпонках, а стоящие за ними крышки взял и приварил к втулкам! На вопрос декана при защите госкомиссии, а как типа я буду менять там подшипники когда оно понадобится, пришлось бесстыдно импровизировать что меняться узел будет только целиком т.е. весь барабан в сборе и ниипёт.
Снизили только за это до четвёрки, а так бы проект был на "отлично" give_rose.gif
Но выходит что зря они мне тогда зарезали оценку то, смотри как время повернулось, всё целиком теперь так и меняют, нех мол на детальки разбирать. sarcastic.gif
Правда весь этот банкет всегда в итоге за счёт клиента получается! kez_12.gif hang1.gif
ODS
18.5.2020, 16:57 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
А то что появился ещё один (да ещё такой опытный!) форумчанин в рядах любителей пива, тьфу ты любителей радиатора, это очень радует! yess.gif preved.gif preved.gif
Lumina
16.5.2020, 16:25 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Lumina @ 16.5.2020, 16:48) *
Ну да, тосол перекрывается, но на 82 примерно. Не хватает разницы в 15 градусов, всё равно уходит не много за 90. На 92 иногда держится, что сильно злит. По сути, схемы по работе похожи, но всё же имеют разницу. Термостат будет отсекать прохождение масла через теплообменник после 70.
Опять возвращаемся к старому...
Не после 70, а как минимум после 75. А там пока полностью он откроется как раз 82 и наступит... (((
Если разницу и ждёшь, то ИМХО меньше чем в желаниях она получится.
Lumina
12.5.2020, 18:33 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(ODS @ 12.5.2020, 19:22) *
Весь инет перерыл, не нашел. )

Ладно Дань, до завтра. Мож кто ишо поможет и покажет искомое фото. wink.gif
ODS
12.5.2020, 18:20 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Ладно други, тож спать пойду, второй час ночи.
Короче дело тёмное...
Lumina
12.5.2020, 18:02 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(ODS @ 12.5.2020, 18:57) *
Догнали, нет? )))

Хорошо, понял наконец что ты имел ввиду. (((
Отсюда вопрос: а как было в Z50 и на какую форму поменяли Андрею (Люмина)
ODS
12.5.2020, 16:14 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Shvv @ 12.5.2020, 16:11) *
Мне кажется вы сильно преувеличиваете влияние температурного расширения для этой шайбы. Для стали это 16 на 10 в минус шестой. Увеличение метровой трубы на 0.016 мм, двухмиллиметровой шайбы на 0,000032 мм на 1градус. Мог запутаться, порядки настолько ничтожные, что даже зазор в миллиметр закроется при температуре Солнца)))

Может и так. Может здесь не столько температурное влияние а действительно изначальное несоблюдение технологического размера, т.е. брак! Этот узел мне абсолютно неведом, руками я там не копался...
Но потребителю ничем не лучше если даже это и не связано с температурой. Ведь не от нормальной же работы ломает этот ус?! И вообще зачем такая форма изначально, ведь тарелка бы там работала не хуже, зато гораздо надёжней.
А по теме температурного расширения металлов... вспомнилось как когда то давно-давно работал механиком, меняли достаточно часто большие подшипники на валах вроде 180 мм. Так вот не знаю какие сейчас методы на производстве, но тогда для того чтобы посадить подшипник на такой вал, этот подшипник целиком опускали в здоровое ведро с маслом и грели бензорезом. И только после нагрева тяжеленный подшипник сразу запрыгивал на место не просто легко, а даже с ощутимым зазором по валу. Те кто хоть раз менял крупные подшипники, поймёт меня, как непросто поймать заход на вал при тяжелой железяке и посадке даже не просто скользящей а с натягом. А при нагреве как уже сказал запрыгивает на ура. Ну а вот уже охладившись до обычной температуры узел можно было разобрать только с помощью достаточно мощного пресса. Вот и смотрите на сколько должна разойтись обойма чтобы не только не подклинивать при сборке, а даже на горячую болтаться на валу.
Но это так, как пример. Может и неудачный.
субмурано, ODS
12.5.2020, 13:54 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(evgenos @ 12.5.2020, 14:08) *
Радиатор хреновый! От УАЗа, трубчатый. Он никакой, в плане эффективности, но даже с ним у меня за сотку температура не уходила никогда, максимум видел 98 вроде! Стоит перед основными радиаторами, обдувается хорошо.
Все таки теплообменник хорошо выравнивает температуру варика с температурой мотора. И убирать его наверное лучше не надо.

Подцепите срочно опять шланги к левому бачку и потом смотрите как впихнуть туда вместо этого змеевика нормальный радиатор. Вариантов пластинчатых разных форм и размеров - валом! Всё должно войти, места там достаточно даже с учётом установленных вами до этого девайсов. Потом после замены на нормальный радик если захотите вновь выкините штатный теплообменник.
evgenos
12.5.2020, 13:36 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(jb2007 @ 12.5.2020, 13:28) *
Тогда бы эти шайбы отстреливали сразу после выезда автомобиля из салона.
Материал шайбы говно, усталостная деформация. И конструкция неудачная. Стальной шайбе пофиг перегрев на 10 градусов при температурах кипения воды)

Вы путаете температуру шайбы и температуру масла. Для самого металла шайбы и валов такой мизер в разнице температур (как вы приводите выше в 10 градусов) - это ничто. А вот для температурного расширения металла если зазор между деталями оставлен минимальный - эти десять или двадцать лишних градусов дадут ненужное касание когда его не должно быть.
Вал своим торцом начнёт тереть по шайбе в те моменты когда этого не должно быть, т.е при разблокированном трансформаторе. Это касание и будет строгать металл как раз и уменьшая толщину шайбы до её облома и загаживая масло отходами. Был бы изначально нормальным и рассчитанным конструкцией зазор между этой шайбой и валом, тогда эта разница в пару десятков градусов по нагреву масла никакой принципиально скорой катастрофы бы не несла. А так похоже что здесь ещё примешивался чисто брак какой то партии гидротрансов, либо опять же это провокация конструкторов о которой мы здесь иногда начинаем спорить.
Lumina, ODS
12.5.2020, 13:14 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
С таким ущербным допником выкидывать штатный теплообменник нельзя.
evgenos, Lumina
11.5.2020, 12:33 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Мож я чутка прозрел, просветите.
Получается что при браке в зазоре вал торцом об эту шайбу при работе с разблокированным валом и протирает до минимума эту шайбу и после чего ломает один из наиболее истёртых усов при контакте деталей когда эта самая блокировка включается??
Ну и попутно протирая шайбу постоянно пополняет масло металлической трухой идущей в гидроблок?!
ODS
11.5.2020, 11:51 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Shvv @ 11.5.2020, 12:40) *
Ха, тут общий подход - меньше тяжелого материала, пустоты в изделии даю легкость хода и продлевают срок службы хозяина. Не все так просто.

Млин, во как расколбасило народ с этими башмаками! flag_of_truce.gif sarcastic.gif sarcastic.gif
В гамазине щупайте я ж говорю вам, всё сразу прояснится. Там в нужном месте нащупаете толщину в несколько миллиметров всего.
Lumina
11.5.2020, 11:17 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Shvv @ 11.5.2020, 12:09) *
Ни фига себе, там износ фрикционов уже 90% greeting.gif

Во-во, только тут по виду как в них вроде уже трое померли. Шучу, Андрей, не обижайся! give_rose.gif
Но принцип наёбки виден, такая же херня бывает при почти новом протекторе с боков и практически полной протёртости в серёдке.
А сбоку так вообще красота будет - там видится почти два саниметра подошвы которую носить не сносить!!!

Lumina
10.5.2020, 3:42 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Lumina @ 10.5.2020, 3:34) *
Александр, не, ну вы слыхали? Говорят, у нас с вами штиблеты протираются из-за доп радиатора. Данилл, а у тебя протираются башмаки?

Здорова Андрей. hat.gif drinks.gif
По большому счёту мне вобщем то насрать будут у неверующих радиаторы или нет. Главное что сам я об этом уже давно позаботился. Не хотят - их дело!
А насчёт обуви..., так отрицая очевидное человек начинает выглядеть глупо.
Хитрят современные обувщики 100%, и в этом совсем просто убедится. Зайдите в любой гамазинчик с башмаками, и прям на полке пощупайте с пристрастием в нужном месте подошву. Только проминайте не клубную лаковую с кожаной и тонкой основой, а осмотрите каждодневную уличную обувь(да и спортивную тоже, она такая же бутафорская) и увидите как оно там обстоит дело с толщиной и красотой подошвы сбоку и какая она реально снизу в центре подошвы.
Если кому не нравится этот пример как сейчас вполне себе законно можно сократить сроки эксплуатации товара и принудить к покупке нового, так можно привести здесь кучу других. Только оно мне не надо, как написал выше субмурано: "полемизировать не буду"

Lumina
9.5.2020, 15:02 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(субмурано @ 9.5.2020, 8:24) *
Примитивная теория заговоров. Почему бы движок не сделать с ресурсом 100ткм и вон по подвеске по 100-150ткм ничего не ломается, как сказал Люмина? Экономия была бы еще двадцать тысяч баксов. Еще есть масса глупейших возможностей. Ниссан не только "хитрец", но и глупец конченный, судя по вашим очень убедительным доводам scratch_one-s_head.gif
Теория заговора говорите??
Да не заговор это, жизнь просто изменилась и кошмарный кризис перепроизводства последние десятилетия в мире. Фабрикантам стала не выгодна "вечная игла для примуса", но поняли они это довольно недавно. Ещё пару десятков лет назад вся конкуренция на мировых рынках была более принципиальная, честная, если можно так выразиться...
И вот новое покупать стало практически некому, зачем покупать это самое новое если старое ещё хоть куда и будет служить ещё достаточно долго?!!...
*Так..., ну а как же всёж заставить народ покупать это новое?!
Покумекали там чуток ихние политики и денежные мешки и вот стали появляться в законодательствах многих стран некие заинтересованности населению в виде льгот по налогообложению, скидок при утиле и экологии, и тд... А у других это стало определяться в виде запретов на эксплуатации старого автотранспорта если мы речь ведём сейчас именно о нём.
*Ну а раз обновляться всё равно всех принудили, зачем тогда делать товар таким долговечным, ведь главное обёртка и гарантия, вот после этого и стали появляться "пластилиновые" подшипники и копеечные сплавы в моторах еле выдерживающие эту самую гарантию.
Вот вам и вся ситуация которую вы обрекли термином "теория заговора"...
*И это увы в наше время повсеместно а не только в легковом автотранспорте.
Зайдите в обувной центр. Какие хошь там красуются на вид очень качественные башмаки, а на поверку любой ценовой сегмент и один хер всего на пару сезонов и писец. И не распозаются они как раньше и не рвутся чтоб претензий не было через роспотребнадзор и судебные иски, а просто протирается подошва до дыры! С десяток лет назад никогда такого не было, а тут вона чё. Сначала не мог понять, чо за нах? Вроде толстая красивая качественная подошва и на тебе дыра. А потом как засунул руку внутрь и понял что толщина это только видимость снаружи. Там где оно реально надо толстое, снизу, там всего несколько миллиметров резины или каучука, зато сбоку где хорошо видно покупателю - раза в три больше! И все башмаки так сделаны, все! Как вам такой пример?!
Могу ещё из другой области - бытовая техника. Супруга тут пристала, мол стиралка уже приелась давай заменим. Сдуру согласился. Но как только пооткрывал новые изделия нужного спектра, сразу развернул даму домой. Там всё млять пластмассовое!!! И через пару лет опять придётся подбирать... Так что не делают сейчас долговечное!
*Я не говорю что нужно до полного развала эксплуатировать старьё и не покупать новое. Нет, я призываю только если у этого НОВОГО "закоцали" конструктора идею по долговечности и есть возможность уже после покупки увеличить эту самую долговечность и надёжность, то это надо конечно сделать! Ну или хотя бы попробовать, это же несложно и незатратно + с положительным опытом других которые уже опробовали идеею и их немало! У противников же как всегда русская рулетка или русское авось пронесёт.
То что ускоглазые выкинули радиатор это не их ошибка, это их задумка, и она вредна технике!
Мы немногие завсегдатаи ветки тут пытаемся донести до тех кто просто не в теме эту очень здравую мысль, и уверен что народ анализирует ситуацию и задумывается, но "вы" тоже достаточно немногочисленные которые вроде тоже технари берёте и отговариваете людей убеждая "непосвящённых" в ненужности того в чём сами либо не разобрались толком либо не хотите себе признаться что просто ленитесь воплощать. Зачем так всё передёргивать козырять нонешней инструкцией если радиатор на мурано действительно устанавливали несколько лет подряд на заводе сами японцы. Да к примеру и у аутлендера мицубиси признала что ошиблись с какой то их версией где его так же ампутировали и впоследствии на место вернули, а у кого не был установлен то в период гарантии по обращению в сервис это делали задаром и безоговорочно, по какой то их японской указивке.
зы. А по поводу "закоцать" производителю ещё и двигатель..., так тут ИМХО главное палку не перегнуть, что то же должно привлечь покупателя! Хотя они и здесь стараются, взять хотя-бы пресловутые картонные прокладки которые здесь в соседней ветке обсуждают.
Да и переделывать технологию изготовления сложного товара зачастую бывает слишком накладно, иногда проще оставить как есть.
Lumina, ODS
9.5.2020, 2:08 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Totti @ 8.5.2020, 23:30) *
Себестоимость упадёт на три копейки без доп охлаждения, не смешите)спокойно ездить Риге забивать голову)

А я и не собирался вас смешить.
Попробуйте смотреть шире даже если это вначале и покажется вам смешным - тут три копейки там, там три копейки, сям три копейки - спецификация у машины большая! Здесь убрали, там похуже поставили, тут чуть удешевили...
Вот в итоге и десяток тысяч долларов на себестоимости и уже конкурентноспособная цена.
Покупатель придёт, взвесит в голове выгоду по сравнению с другими машинками которые проигрывают по многим параметрам а цена такая же как у нашего мура но уже "без обрезаного и неведомого обывателю радиатора" и купит мур у хитреца ниссана не подозревая того что маховик к проблеме(которую мы здесь мусолим) уже запущен.
И они там конечно же не дураки, сейчас обывателю намного важнее знать что у него к примеру есть никому не нужный датчик дождя чем невидимая деталь которую не выделишь в прайслисте в отдельный пункт как преимущество перед конкурентами, но которая сбережёт в последствии нервы и деньги покупателю.
А так да, конечно спокойно ездите... пока спокойно!
Lumina, ODS
8.5.2020, 12:26 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Цитата(Shvv @ 8.5.2020, 10:10) *
Отсутствие допника не причина поломки.
Правильно! Перегрев будет причиной поломки а не отсутствие допника.
И хорош уже называть ЭТО допником! Это не допник а необходимая трансмиссионная деталь, выкинутая конструкторами машины по нескольким причинам, а именно: в пользу снижения себестоимости производства для создания боле конкурентной цены автомобиля, а также для частичного ограничения ресурса агрегата.
Lumina, ODS, Anders
29.4.2020, 13:22 А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора
Увидел!
Lumina
29.4.2020, 4:24 Посоветуйте насос ГУРа
Нормальный, чтоб работал
Цитата(zxcvb71 @ 28.4.2020, 18:21) *
SAiD, в одобренном списке же нет Ниссана? А оригинальная жидкость - Дексрон 6. И не промывали при замене? Просто заместили и все?
а вот тут:
https://www.kolesa.ru/article/skvoz-stend-h...-zhidkostej-gur
хвалят Glow PSF, хотя и он не имеет одобрения Ниссан
правда тест старый 2017 года.

Видишь ли Игорь, то что написано в ихних букварях адресовано буквально всем: от мегаполиса до деревни, от крайнего севера и до жаркого юга, от молодого гонщика и до инвалидного пенсионера, от скупердяя до расточителя, от инженера и до поэта!
Лично я выбираю из этих общих "букварных" рекомендаций примерно свои категории и принимаю все решения исходя из этого выбора, типа что мне на данном этапе будет оптимальным.
Поняв первой же зимой что невмешавшись я погублю ГУР, стал подбирать жижу.
Зная из образования и опыта что выбор гидравлических масел огромен, а ГУР это обычная неразветвлённая простенькая гидросистема, я стал изучать паспорта качества на те жижи что смогу взять в своём регионе и желательно не за космические деньги.
Первое что мне понравилось по документам и удовлетворяло потребности системы - это отечественное лукойловское ВМГЗ. В двух словах - очень дёшево и достаточно сердито. А для меня в ту пору к тому же ещё и халява! Заменил и вуаля, небо и земля с тем что было на заводской жиже.
Но... ВМГЗ всё же минералка или просто партия такая набуторенная с расхождением паспотрной мне попалась, однако при крепких морозах больше минус 25 насос всё же на пару секунд иногда взвизгивал, вязкость всё же бы ещё нужна была чуток пониже. Можно было опять дальше озадачиться, но уже то что имелось практически устраивало меня как механика, да и лень. Сразу скажу, завожу машину только находясь в ней, автозапуском не пользуюсь никогда, хотя с сигналки есть. Заводи я дистанционно то нивжись бы не узнал про эти пару секунд при наших стужах, и до сих пор бы наверно ездил бы на ВМГЗ. (Кстати посмотрел щас свой бортжурнал, на ВМГЗ отъездил с 13го по 17 годы, и почти 43 тыщ.км) Но заегозил и осенью 17 года и всёж поменял на одну из считаю лучших жиж по нужным мне качествам. Так и пришёл к Равенолу SSF. Сейчас даже не вспоминаю что такое ГУР.
Поэтому есть одобрения или нет, по смазочным материалам я решаю только сам. Но стараюсь никому публично ничего не рекомендовать, а если и советую то пишу ИМХО. Кстати извиняюсь что в предыдущем своем посту этой ветки про ИМХО написать забыл.
Теперь по поводу замены.
Не промывал. ИМХО
Остальное щас по памяти...
1. Поднял передние колёса, оба чтоб передок практически на весу. Откачал грушей из бачка по максимуму чтоб на самом дне жидкость осталась, не нужна нам возможная воздушная пробка.
2. Скинул шланг с обратки и опустил его в бутылку пластиковую полторашку.
3. Медленно крутишь на заглушенной машине руль, и периодически добавляешь уходящую из бачка жидкость держа нужный уровень. Это можно элементарно делать и без помощников.
4. В бутылке сразу будет видно когда пойдёт свежая, старая с новой не перемешивается.
5. Надеваем шланг, опускаем авто и доливаем итог.
6. Заводим, проверяем утечки, глушим, корректируем если надо уровень. Всё.
зы. Перечитал. Добавляю во второй пункт: Высвободившийся патрубок в бачке на время работ конечно заткнуть.
zxcvb71

19 страниц V   1 2 3 Вперед В конец 
Рейтинг@Mail.ru
Текстовая версия
Сейчас: 29.5.2020, 13:41