Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Важные темы
> Реклама от партнеров

> Полезные ссылки
 
История благодарностей участнику vovexe. Спасибо сказали: 862
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
25.4.2017, 19:22 Режимы 2wd\4wd на Мурано Z50
вполне возможно
Цитата(greyserge @ 25.4.2017, 14:05) *
если ездить в режиме 2wd, раздатка будет "вечной" ?

В каких-то критических условиях блок в режиме 2вд вспоминает о своей полноприводной природе и врубает все колеса.

Цитата(greyserge @ 25.4.2017, 14:05) *
А на z51 можно прикрутить?

Цитата(krufel @ 25.4.2017, 18:30) *
А на З52 что прикрутить, от Т32? У нас всще кнопки 4ВД нет!

Теоретически можно впендюрить кан-фильтр между родным блоком полного привода и остальной кан-сетью. И запрограммировать эту вундервафлю так, чтобы она при замыкании волшебной кнопки модифицировала поступающие в блок данные о нажатии на газ. Блок будет думать что педаль не нажата и соответственно не будет подрубать муфту.
Может даже можно сделать и наоборот - заставить его думать что газ постоянно в полу и надо подавать максимум момента назад. Пока муфта не кончится smile.gif
krufel
19.4.2017, 21:20 степ-мотор и резкие повороты
Цитата(vovaniuskos @ 19.4.2017, 19:10) *
самое интересное что минимальное значение DSR REV 1088 а уже далее начинает примерно совпадать с PRI_SPEED (PRI_SPEED_SEN)

да, у него есть нижняя полка где то на этом уровне. видимо это значение имеет смысл только при оборотах выше 1100
vovaniuskos
19.4.2017, 18:50 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(krufel @ 19.4.2017, 18:47) *
Володь, на З52 еще нет наработок?

Уже давно пора открыть гугл плей и нажать кнопку "обновить" wink.gif
krufel
19.4.2017, 18:21 степ-мотор и резкие повороты
Цитата(vovaniuskos @ 19.4.2017, 18:00) *
хотя да в отличии от давлений по скорости первичного конуса есть инфа скорости заданной от измереной. тогда вообще не понятно почему возникает ошибка.
пусть даже если у нас давления не хватает в первичном конусе а оброты ведь совпадают PRI_SPEED_SEN с PRI_SPEED (по крайней мере у меня они совпадают), что то я уже совсем запутался....

Вроде PRI_SPEED_SEN это сырое значение с датчика, а PRI_SPEED - частично отфильтрованное от помех.
Целевое - DSR REV

vovaniuskos
16.4.2017, 18:46 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(RusAl @ 16.4.2017, 17:24) *
vovexe, здравствуйте. У меня к вам просьба. Когда в приложении выбрана белая тема оформления, то появление индикатора блокировки гидротрансформатора очень хорошо заметно (черное на белом), а вот в темной теме этого совершенно не видно. Приходится постоянно присматриваться, что очень опасно во время движения. Сделайте, пожалуйста, данный индикатор заметным в любой теме (может оранжевый или зеленый?).

Да, есть такое. Надо будет осветлить его в темной теме.

Цитата(RusAl @ 16.4.2017, 17:24) *
И еще вопрос. Определение, что гидротрансформатор заблокирован прямое (сигнал из коробки) или косвенное (по проскальзыванию, передаточному числу и т.п.)?

По косвенным признакам: проскальзывание близко к 0, передаточное отношение гидротрансформатора близко к 1, вроде что-то еще было. В общем в совокупности довольно надежный метод.

Цитата(RusAl @ 16.4.2017, 17:24) *
Да, еще забыл спросить. Увидел опцию "сжатие Bluetooth". Это как-то ускоряет процесс обмена данными? У меня elm 1.5

Ожидалось что ускорит, но на практике не видно разницы. Теоретически может помочь в случаях когда блютух соединение нестабильно. Так что если все и так нормально работает то включать бессмысленно.
krufel
14.4.2017, 22:40 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Speed-Master @ 14.4.2017, 22:28) *
Извиняюсь за длительный ответ. CVT-A, CVT-B - это количество переходов вариатора в аварийный режим. Щас точно не помню в чем разница а и б режима.

Найти б еще хоть какую то официальную документацию о них... Я помню упоминание о них на каком то буржуйских форуме как о счетчиках аварийных режимов, и в каком то сервис-мануале было что то про температуру (может счетчик сильных перегрева?).
Теоретически можно было бы узнать если б у кого-то с постоянно записывающимися логами эти цифры поменялись и это отразилось бы в логах.
krufel
13.4.2017, 4:25 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(LexaTim @ 13.4.2017, 4:21) *
Мужики ,что то я пропустил что такое cvt-b

Никто не знает наверняка, но проскакивала информация о том что если там не 0 то это нехорошо. Ну и у более-менее новых машин без проблем с коробкой там обычно 0.
LexaTim
13.4.2017, 2:54 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Kcka @ 9.4.2017, 9:46) *
Смотрел машину родителям и сканом выскочила ошибка P0868. Лучше вообще не смотреть такой вариант?

Надо было смотреть более свежей версией - можно было бы увидеть как давно эта ошибка вылезала.


Тем временем вышло обновление до версии 1.39. Основные изменения:
- На большинстве машин с CVT8 можно увидеть большинство параметров коробки
- Появился новый режим совместимости "Урезанный ELM327v2.15" для некоторых "плохих адаптеров". Полноценной и стабильной работы ожидать от них не приходится, в этом режиме значитетьно ослабляется контроль целостности данных, но при наличии терпения появляется шанс с энной попытки прочитать коробку и поменять настройки через урезанный адаптер
- На z51 можно попытаться запустить обучение хх - вероятность успеха должа увеличиться, но тут все еще нет стабильности
mc1980
4.4.2017, 21:10 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(spectra72 @ 4.4.2017, 11:26) *
когда будет возможность выбора нужных параметров в график. например обороты и давление, степ желаемый и текущий и. т.п , а не так как сейчас с привязкой к скорости.
то же самое с параметрами двигателя . например топливные коррекции в график.
и смотреть например 3-4 параметра а не 2
Я могу конечно посмотреть это все в ТЕКУ 3 но возить ноут постоянно не ахото.

Будет, но не в этом месяце, точнее сказать нельзя

Цитата(vovaniuskos @ 4.4.2017, 16:36) *
а как они включаются та?

Прямо на моем скриншоте написано - жмакнуть в какое-нибудь значение параметра на экране и откроется его график

Кто с cvt8 готов поездить с предрелизной версией в ближайшие дни? Пишите мне в лс. Работает в ней почти все, вопрос в том, работает ли стабильно при продолжительном мониторинге на разных машинах
vovaniuskos
29.3.2017, 22:32 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(anatoly2381 @ 29.3.2017, 22:02) *
Добрый вечер
Подскажите, если программа пишет: "Тип вариатора не определен поддерживаемая CVTz50 функциональность не известна".
дело в ELM адаптере?

На z50 скорее всего да. А программа перед этим на эльм не ругается?
Можно еще подождать обновления cvtz50, в новой версии появится новый режим совместимости с некоторыми урезанными адаптерами: недавно китайцы начали присылать эльмы, которые при определенных условиях могут получить часть данных из вариатора. Далеко не все параметры, без контроля целостности, но из них можно вытянуть хоть что-то.
anatoly2381
28.3.2017, 14:12 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(дм72 @ 28.3.2017, 14:07) *
програмка не работает на теане (33 кузов)

Да. Но скоро будет
дм72
8.3.2017, 18:09 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(SILVESTER76 @ 8.3.2017, 17:57) *
Здравствуйте, приобрел Кашкай 2008, пробег 76000, моточасы 5500 и 3700 прогретых, реальный ли пробег? у кого сколько моточасов при примерно таком пробеге?

на пробеге где то между 150 и 160 было: 5804.33 / 3895.17
SILVESTER76
1.3.2017, 19:56 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(F_L_A_S_H @ 1.3.2017, 11:49) *
а это кто?

Воот здесь http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...mp;#entry244973
mc1980
28.2.2017, 20:19 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(F_L_A_S_H @ 28.2.2017, 18:30) *
Да, а я думал достаточно снять галочку только с мониторинга двигателя... scratch_one-s_head.gif

Ага, там же еще "полный привод" остается

Цитата(F_L_A_S_H @ 28.2.2017, 15:53) *
Там вызывают интерес 2 строки. Есть строка, где в последнем столбце появляется ошибка (CVT). И есть строка (на 2 выше, которая, как мне кажется, и является местом ее возникновения.
С давлением, судя по логу проблем то нет. Но есть сильное отличие от других строк в параметрах: ISOLT2 ISOLT3 SOLMON1 SOLMON2 SOLMON3

ISOLT1-3 и SOLMON1-3 это управляющие токи на соленоидах управления давлениями и контроль токов. Если ISOLT1=SOLMON1 то электрическая часть соленоида 1 в норме. А еще они показывают, как мозги корректируют давление в коробке: чем ISOLT2 и ISOLT3 меньше, тем больше коробка прилагает усилий для увеличения давления. В принципе падение isolt3 совпадает со скачком TGT_SEC_PRESS, так что тут все хорошо. Другое дело, непонятно зачем ей внезапно понадобился максимум давления... Может газ был кратковременно резко нажат?
Но самая наглядная иллюстрация 0868 тут - линии TGT_SEC_PRESS и SEC_PRESS, нарисованные на одном графике:
[attachment=16436:snap0002049.png]
Как раз перед перед выставлением ошибки есть несколько секунд, когда целевое значение постоянно, но фактическое не может его догнать и плещется ниже. А это и есть полностью законное условие для выставления 0868 - фактическое давление ниже целевого более чем на столько-то МПа дольше чем столько-то секунд.
А вот почему давление не может подняться это уже вопрос... Я бы постучался к Кириллу с вопросом "что делать". Может жижу махнуть если это происходит очень редко.
F_L_A_S_H
28.2.2017, 14:07 У вас нет прав на просмотр этой темы
У вас нет прав на просмотр этого сообщения
-Илья-
28.2.2017, 13:44 У вас нет прав на просмотр этой темы
У вас нет прав на просмотр этого сообщения
-Илья-
8.2.2017, 18:33 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(леха норман @ 8.2.2017, 18:06) *
Просьба автору программы: сделайте программу в фоновом режиме.

Мне тоже надоело перезапускать ее после включения навигатора, так что будет yes3.gif
71100, mc1980
6.2.2017, 15:40 про расход масла в двс
Цитата(Korr1983 @ 6.2.2017, 9:52) *
Проьег 130тыс, за 5000км зимой уходит примерно 1 мм по щупу

Похвастаться зашел sarcastic.gif
До поводов для беспокойства тут далеко.
Korr1983
5.2.2017, 15:14 Брать ли тест-драйв машину?
Цитата(серж 776 @ 5.2.2017, 9:51) *
если она хорошая,то ее ничего не испортит

полное отсутствие обкатки перед отжигами на холодную
этоя
17.1.2017, 15:29 У вас нет прав на просмотр этой темы
У вас нет прав на просмотр этого сообщения
krufel, DmitriyT, 71100, -Илья-
17.1.2017, 12:51 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(desperado @ 17.1.2017, 11:27) *
Как раз то теоретически вероятность проскальзывания при отключенном торможении, по мне, больше, т.к. торможение полностью не отключается, связь всё равно есть всегда, передаточное число по идее меняется в сторону высшей передачи, например виртуальной седьмой и там стоит до определённого момента, тем самым поддерживая накат, а если торможение не отключено, то передаточное число меняется в сторону низшей передачи тем самым держа передаточное число наготове в соответствии с текущей скоростью. Так где больше вероятность проскальзывания, если необходимо резко или просто ускориться, где вариатору необходимо проделать больше работы, что бы понять что от него хотят, неужели при включенном торможении?

Звучит логично. Но при переходе от наката к ускорению есть еще один фактор - разница потока мощности (или как там это правильно называется). При накате с включенным торможением момент развиваемый двигателем отрицательный, скажем -100Нм, при отключенном торможении он будет скажем -20Нм. При переходе к ускорению при котором момент двигателя увеличивается до +100Нм получается разница потока мощности который проходит через трансмиссию 200Нм и 120Нм соответственно.
Только все это наши фантазии, и изменение потока мощности, так же как и изменение передаточного отношения по идее должны плавно отрабатываться электроникой. А вот самое интересное это то что некоторым отключение торможения помогает избавиться от толчка при переходе накат-ускорение или уменьшить этот толчок.
desperado
14.1.2017, 21:58 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(vasvi @ 14.1.2017, 0:13) *
Коллеги, подскажите, поддержка вариатора на последнем Qashqai J11 не появилась?

Все как и раньше, торможением играть можно, но не работают ошибки и мониторинг.
vasvi
9.1.2017, 15:46 Отключилось торможение двигателем
Цитата(Live @ 9.1.2017, 15:24) *
Зачем проверять, его нет, за приложение спасибо, но там доп устройства нужны я так понимаю... А вот про СТО интереснее, только не ясно будут ли они там знать как это делается, или им показывать надо будет? Есть где нибудь информация как это делается сканером?

В мурановском сервис-мануале написано как смотреть консалтом. Но настраиваемая через сканер настройка не должна сама меняться. Возможно, мозги видят что с двигателем серьезные проблемы и не используют продвинутые фишки типа подтормаживания двигателем независимо от настроек заданных сканером. Лучше не бежать впреди паровоза и сначала устранить неисправность двигателя, сбросить ошибки которые он навыставлял из-за катушки, и только после этого заценивать торможение-неторможение.
Live
9.1.2017, 15:10 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(dexser44 @ 9.1.2017, 9:29) *
Не могу подключить эту программу она просит блютуз, а у меня wifi.

[attachment=15912:Screensh...13_09_52.png]
Sprechstallmeister
3.1.2017, 20:06 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(osteos @ 1.1.2017, 15:46) *
Пробую скачать программу- пишет не удалось завершить транзакцию. Повторите попытку. И так много раз. Что делать??

Это что-то не срастается в google play, нужно пытать их службу поддержки по телефону: 8 800 500-97-26 (Россия) 9:00 - 19:00 (пн-пт)

Цитата(LexaTim @ 3.1.2017, 9:06) *
отключил оба датчика кислорода верхних,Соответственно коррекция стала 0,не понятно почему время впрыска топлива не встаёт на норму.

Там "базовое время впрыска", оно не зависит от коррекций (в то же время, не факт что не зависит от наличия аварийных ситуаций типа потери сигнала от датчиков). В сервис-мануале есть какой-то алгоритм поиска причины высокого BFSCHDL, но там вроде какие то непутевые вердикты типа "механическое сопротивление в двигателе слишком велико, замените его"

Цитата(kushko62 @ 3.1.2017, 12:35) *
Приобрел Z52. Пока CVT50Z работает с ним плохо...Elm327 нормальный работал с Outlander XL 2.4 CVT, Outlander 3 3.0 AT (программа Torque с PID для Outlander). Прикрепил лог программы.

Да, z52 пока не читается. Для добавления его поддержки может помочь лог "пользовательской команды" 21** с флажком "подключиться к вариатору", запущенной несколько раз в разных условиях - с включенным зажиганием и выключенным двигателем, с запущенным двигателем в положении P, с запущенным двигателем в положении D.

Цитата(contour @ 3.1.2017, 13:22) *
что отключается при отключении цилиндров - катушка или форсунка?

Форсунка. Катушка может быть отключается, а может и нет.

Цитата(vovaniuskos @ 3.1.2017, 16:20) *
тоже экспериментировал с лямбдой верхней. почистил её рекомендованным способом (грел до 300 гр и окунал в ортофосфорную несколько раз далее промывка в спирте и сушка) как итог лямбда совсем умерла авто настолько неадекватно стал себя вести (дикая детонация тяги нет совсем кагбудто 3 горшка вообще не работают показания по программе тоже какието не понятные корекция то +10 то -15 и даже в той ГБЦ где не чистил датчик всё стало хуже) в итоге отцепил разъём этой лямбды и авто поехало как раньше до чистки. и что интересно значения В2 % на датчике лямбда всё равно отображаются и изменяются (разъём с него сдёрнут)!!!

Или же лямбда и была дохлая (раз после ее полного отключения поведение стало таким же как до чистки), а после чистки частично ожила и стала выдавать хоть какие-то данные, но данные эти оказались неадекватными.

Цитата(vovaniuskos @ 3.1.2017, 16:20) *
похоже в аварийном режиме считывания по датчикам идёт уже по второй а не по первой отключенной лямбде.

В мануале прямо написано что если все хорошо - сигнал со вторых датчиков не используется для коррекции. Соответственно если машина чувствует что с первыми датчиками что-то явно не в порядке, то она может начать использовать вторые.
LexaTim, vovaniuskos

20 страниц V   1 2 3 Вперед В конец 
Рейтинг@Mail.ru
Текстовая версия
Сейчас: 28.4.2017, 16:59
Design by: IPB Skins & Web Hosting