Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Важные темы
> Реклама от партнеров

> Полезные ссылки
 
История благодарностей участнику mike-rnd. Спасибо сказали: 8
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
2.8.2018, 14:43 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(petrovich @ 2.8.2018, 6:00) *
Вадим, как обычно, в своем репертуаре.

Похоже, Вадим даже на приборную панель авто не смотрит, для него там ничего интересного НЕТ!
Так, "....маркетинг производителя авто - не более того" sarcastic.gif
krufel, greyserge, petrovich
18.5.2018, 17:17 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Shostik @ 18.5.2018, 15:58) *
если клапан подвиснет в открытом положении (а обычно так и бывает), то, как я понимаю, давление в линии будет меньше чем целевое давление того же вторичного шкива - давление, которое хотел бы установить мозг, и для этого дал нужные команды соленойду линии и соленойду канала ведомого шкива - но если редукционник сливает всё в обратку, то шиш там будет а не давление.
а если подвиснет закрытый - обратная ситуация, линия будет кратно больше цели 2 шкива. по моим наблюдениям, обычно больше чем в 2 раза они не отличаются.


Датчика линейного давления в CVT нет.

Датчики по давлению стоят только:
- на контур вторичного шкива
- на контур первичного шкива (этот не у всех).

У мозгах у вариатора (со степ мотором) есть целевые (т.е. расчетные) давления:
- линейное
- вторичного контура (ведомого конуса )

Если во вторичном контуре целевое и фактическое давление будут отличаться на 0,25 мПа или более, то варик и сам выдаст ошибку P0868.

А для идентификации залипшего редукционного клапана х.з. что сравнивать.
Shostik
26.3.2018, 16:10 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(coruto @ 26.3.2018, 14:54) *
....целевое расчетное давление увеличилось на почти 25% ( 2.25 / 2.88 )....


ИМХО: все так, кроме Line Pres. Target увеличилось на почти 25%.
Часть вариаторов не комплектовалась датчиками давления в первичном контуре, поэтому фактическое первичное давление, вероятно, не используется в расчетах целевого линейного.
Про ошибку P 1778 у лансероводов есть инф. о критерии ее возникновения "...разность между целевым и реальным передаточным числом 0,3 или более, и такое состояние продолжается 5 секунд " (http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=43522)

coruto
25.2.2018, 20:14 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(AndreySHM @ 25.2.2018, 19:09) *
Насколько я знаю компрессор климата Ниссан работает только от +4 поэтому горящая кнопка не значит что работает Кондей(защита от обмерзание).А доп радиатор ставят минуя радиатор двигателя или нет? Если минуя ,то зимой проблемы с прогревом( сейчас от антифриза масло варика нагревается) а так будет зимой езда на холодном варкие что его быстро убьёт.

Про от +4 это вряд-ли.
Не буду точно утверждать, но при температурах близких к нулю и горящей индикации лобовое отпотевает на порядок быстрее (запотевание уходит за счет конденсации влаги на холодном теплообменнике кондея ). Почти на всех японских авто компрессор кондиционера включается автоматом при направлении обдува на лобовое .

Радиатор варика ставят сохраняя магистраль теплообменника с системой охлаждения двигателя.
Самые продвинутые ставят еще и термостат к радиатору варика.( http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...E8%E0%F2%EE%F0)

Про убийство вариатора холодом:
Идеальный вариант - радиатор CVT с собственным термостатом, но ИМХО перегрев намного хуже холода. На холоде - прогнал магистрали через переключения D/R и не насилуй при езде, пока градусов 20 NS2 не наберешь. Если давления норм. (целевые и фактические совпадают), то чего будет CVT?
А про "склеивающие свойства NS2 в узком диапазоне температур" ..... ну какой "клей" выдержит крутящий момент двигателя и давления в шкивах до 6 MPA?
Trijin
24.7.2017, 13:02 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(Niykov @ 23.7.2017, 20:02) *
Здравствуйте, ребят подскажите, у меня икстрейл т32, пробег 45000, счетчик старения 0, как он считает может знаете, только при повышении температуры жидкости вариатора, или от пробега тоже должен считать.


Счётчик растёт только при температуре вариатора более 89 градусов вот по такому закону:

1 ед/мин — 90…99град,
2 ед/мин — 100…109град,
4 ед/мин — 110…119град,
6 ед/мин — 120…129град,
8 ед/мин — 130…139град.

источник:
http://x-trail-club.ru/forums/topic/18634-...#comment-763008
vovexe
19.1.2016, 12:11 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(StanislavV @ 18.1.2016, 18:39) *
Печально.....
Интересно, на х трейле новом этот параметр виден?


У меня X-Trail T31 2012 года, Российской сборки.
PRI Pressure всегда по нулям (во всех версиях программы).
Все остальные параметры считываются отлично (причем и версиями и для Z50 и для Z51).
Может действительно теперь производитель не комплектует вариатор датчиком давления в первичном контуре?
DRON_63

Рейтинг@Mail.ru
Текстовая версия
Сейчас: 15.10.2018, 20:06
Design by: IPB Skins & Web Hosting