Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Сервисный цент СТ-Моторс
> Важные темы
> Реклама от партнеров

> Полезные ссылки
 
История благодарностей участнику Tarach. Спасибо сказали: 4
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
10.4.2021, 1:43 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(AleksandrK @ 9.4.2021, 10:10) *
А есть ли возможность управления температурой запуска вентиляторов радиатора охлаждения ДВС на Murano Z51 2012 года

Это к товарищу Чиптюнингу.
Такие вещи прямо влияют на безопасность движения и ресурс ДВС, поэтому никогда не слышал примеров, чтобы можно было просто так, играя, менять подобные вещи как показания часов на дисплее.
По крайней мере времена прямого управления включением/выключением вентилятора при помощи обычного термореле давно прошли. Теперь вентиляторами (и не только ними) управляют мозги машины руководствуясь заложенными в них алгоритмами управления.
Shostik
20.6.2019, 9:29 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Кстати, толковая статья по маслу в CVT JF015

Цитата
Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В данных CVT подогрев масла происходит охлаждающей жидкостью двигателя, когда он прогревается, то греет масло в CVT. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, происходят рывки. Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости "на горячую", стал проскальзывать ремень при нагрузке. По сути, NS-3 сделано под водителей, которые не хотят греть свои автомобили перед началом движения, потому как при полном прогреве до 100 градусов, вязкость у него ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению CVT.

Выводы

В CVT JF015 обязательно менять масло на NS-3 и делать репрограмм блока с переобучением и дорожным тестом. В старый тип трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше оставить NS-2 и прогревать автомобиль. Это касается XTRAIL T31 , QASHKAI J10 , TEANA J32 — на них были отзывные по замене программы управления, аналогично JUKE и многим эти процедуры были проведены, в том числе и у нас.

Для всех новых машин, типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11 кузов ( с 2014 года ) — только NS-3 и перепрограммирование блока. Нет никакого смысла проводить перепрограммирование блоков не меняя масло на свежее, неважно NS-2 или NS-3. На старом, грязном масле, неправильно происходит обучение модуляторов давления.


https://nissan-original.ru/raznitsa-mezhdu-ns-2-i-ns-3
Ugra
6.8.2016, 12:17 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Цитата(bybwbfnb @ 5.8.2016, 23:24) *
Не почувствовал изменений при отключении (off) настройке уровня торможения двигателем. Отключение прошло успешно.Что должно изменится. В теории я понимаю, отсутствие торможения двигателем (увеличивается накат).

Значит, ощущалка со слухалкой у тебя грубоваты. Тогда полагайся на глазелку. Обороты не будут закидываться вверх при движении накатом. Особенно под горку.
LexaTim
6.5.2016, 23:06 Чтение ошибок вариатора через ELM327
теперь - легко
Вот что нашел по температурам масла в CVT.

Цитата
счетчик этот считает со следующими скоростями:
1 ед/мин - 90...99град,
2 ед/мин - 100...109град,
4 ед/мин - 110...119град,
6 ед/мин - 120...129град,
8 ед/мин - 130...139град.


Отсюдава
Murych

Рейтинг@Mail.ru
Текстовая версия
Сейчас: 17.4.2021, 3:29