Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Сервисный цент СТ-Моторс
> Важные темы
> Реклама от партнеров

> Полезные ссылки
 
16 страниц V  Назад 1 2 3 4 5 Вперед В конец   
Reply to this topicStart new topic
> Статистика поломок вариатора Z51
Бывали ли проблемы с вариатором на Z51? И на каком пробеге.
Были проблемы с вариатором на пробеге до 100тыс.км
Да [ 11 ] ** [10.58%]
Нет [ 93 ] ** [89.42%]
Были проблемы с вариатором на пробеге до 150тыс.км
Да [ 16 ] ** [15.38%]
Нет [ 88 ] ** [84.62%]
Всего голосов: 104
Гости не могут голосовать 
SAiD
сообщение 15.10.2018, 5:33
Сообщение #41
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 1285

В клубе с: 11.6.2012

Цитата(Yuntilo @ 14.10.2018, 10:56) *
Доброе утро.
98 тысяч. 2012 год. Несколько раз выскакивала ошибка по шаговому мотору. Вчера включил cvt50 ради интереса висела ошибка 0868((. Проехал за последнюю неделю 3000км, никаких признаков нестабильной работы не было.
Вчера махнул 500км, также без приключений. Вот сижу и думаю что делать. Идти ковырять Варик и готовить 100 или ездить др тех пор пока не задергается. Кто что думает?
Файл с работой вариатора на 110км/ч после 400км побега прилагаю.
Смущает график работы при торможении. Давление падает ниже 0,5(

График и цифры, на момент фотографирования, у вас абсолютно нормальные!...
0868 - это простая програмная фиксация фактического давления меньше 0,5 мПа, в неподвижном автомобиле с положением селектора "D" и зажатым тормозом, и обязательно если оно непрерывно длится более 5 секунд...
Если падение менее 5 сек, то никакой ошибки не будет!
А при томожении перед остановкой, значения первичного давления могут быть намного ниже этого обозначенного порога, и это нормально!
Источник информации уже не вспомню откуда, но кто то точно грамотный её преподносил, и я склонен этому верить. Однако в всё-ж напишу что изложенное здесь - ИМХО.

Сообщение отредактировал SAiD - 15.10.2018, 9:40


--------------------
Чужого нам не надо, но своё мы возьмём чьё бы оно ни было!...


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AndreySHM
сообщение 15.10.2018, 10:35
Сообщение #42
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Истинный Мурановод
****

Группа: Бакалавр
Сообщений: 204
Из: Москва

В клубе с: 9.7.2017

А на что влияет CVT-A и СVT-B? У меня 4-3 а не ноль, ошибка 0868( 1 раз появилась)) была полтора года назад и 20000 км, масло менял.Была ещё 0826 года 3 назад.(тоже одноразово)

Сообщение отредактировал AndreySHM - 15.10.2018, 10:43
Go to the top of the page
 
+Quote Post
krufel
сообщение 15.10.2018, 11:32
Сообщение #43
НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: МАГИСТР
Сообщений: 7700
Из: СПб

В клубе с: 9.11.2009

Обсуждали в соответ. теме.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lumina
сообщение 15.10.2018, 12:01
Сообщение #44
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

ОППОЗИЦИЯ (против ДЖАТКО)
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 4089
Из: Москва

В клубе с: 5.11.2015

Цитата(AndreySHM @ 15.10.2018, 10:35) *
А на что влияет CVT-A и СVT-B? У меня 4-3 а не ноль, ошибка 0868( 1 раз появилась)) была полтора года назад и 20000 км, масло менял.Была ещё 0826 года 3 назад.(тоже одноразово)

Эти параметры cvt-a cvt-b по некоторым данным, говорят сколько раз вариатор был в аварийном режиме.


--------------------
Мы любим свой VQ и жить не можем без него, коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. Мой надёжный друг и товарищ VQ🔩
Go to the top of the page
 
+Quote Post
AndreySHM
сообщение 15.10.2018, 22:55
Сообщение #45
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Истинный Мурановод
****

Группа: Бакалавр
Сообщений: 204
Из: Москва

В клубе с: 9.7.2017

Видимо с ошибками коробки они параметры не связаны, видимо перегревы на трассе или пробках, у чела знатное число cvt а ошибок нет
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Yuntilo
сообщение 10.11.2018, 12:02
Сообщение #46
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Начинающий
*

Группа: Студент
Сообщений: 6

В клубе с: 7.6.2018

Нашёл я когда выскакивает 0868 у меня.
Иногда сижу в машине с ноутбуком. При этом машина заведена. Сижу примерно час, после поехал включил cvt50, увидел 0868 и температуру вариатора в 100 градусов. Теперь вспомнил, что в прошлый раз примерно также сидел.
При обычном режиме эксплуатации все хорошо. Вывод сделал не надо перегревать варик.
Буду думать над установкой радиатора. Сборка питер.
Я так понимаю отдельного радиатора нет вообще.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
olzlo
сообщение 16.11.2018, 12:30
Сообщение #47
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Мурановод
***

Группа: Бакалавр
Сообщений: 60

В клубе с: 9.10.2017

Был мур дорест, купил с пробегом 120, масло меняли на 90, я поменял на 125 с промывкой, продал с пробегом 143, никаких нареканий не было к работе, несколько раз выскакивала ошибка 0868, по моему ощущению, когда резко передергиваешь из R в D в жаркую погоду. Некоторые сказали, что это плохое масло, масло было равенол. Короче, машина так и продолжает ездить без ремонта варика, уже почти 150.
Сейчас мур р2, меняли масло на 55, сейчас пробег 70, вот думаю сделать частичную на 75к.

Сообщение отредактировал olzlo - 16.11.2018, 12:31
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Yuntilo
сообщение 24.4.2019, 10:49
Сообщение #48
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Начинающий
*

Группа: Студент
Сообщений: 6

В клубе с: 7.6.2018

Добрый день. Проехал ещё 10тыс с момента прошлых приключений о которых писал ранее. Масло пока так и не поменял так как были другие большие траты. По итогу стал замечать странное поведение Авто. Включил cvtz50, снова 0868. Выскакивает только при температуре 90 градусов. Сбрасываешь и пока до 90 не раскачаешь варик не выскочит ни разу. Вчера поехал в дальнюю поездку при выезде чуть потолкался в пробке температура поднялась за 80 уже начал переживать что сейчас будет 90 и ошибка, но неожиданно на 85 выскочила. Залезаю смотрю код и снова знакомая 1778 про стёр мотор. Далее выехал на трассу, коробас потупил, остыл. Я перезапустил Авто, сбросил ошибку и спокойно проехал 500км. Собственно вопрос тот же, какие рекомендации?
Как минимизировать риск прогрева до 90, при чем она до 90 как-то неожиданно разогревается. Я могу часами ездить и она не будет выше 70, а тут пару из просто сделал короткую поездку и бах уже 90.
По итогу есть смысл менять масло или уже ждать кончины коробаса чтобы два раза не тратиться на масло?
Показания в обычном режиме до ошибок на 4/4 минималка 0,58, среднее 0,68-0,71
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  630257D8_4811_4B0F_BA8A_26A24A99DA3A.jpeg ( 2.27 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 18
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lumina
сообщение 24.4.2019, 11:03
Сообщение #49
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

ОППОЗИЦИЯ (против ДЖАТКО)
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 4089
Из: Москва

В клубе с: 5.11.2015

Цитата(Yuntilo @ 24.4.2019, 10:49) *
Добрый день. Проехал ещё 10тыс с момента прошлых приключений о которых писал ранее. Масло пока так и не поменял так как были другие большие траты. По итогу стал замечать странное поведение Авто. Включил cvtz50, снова 0868. Выскакивает только при температуре 90 градусов. Сбрасываешь и пока до 90 не раскачаешь варик не выскочит ни разу. Вчера поехал в дальнюю поездку при выезде чуть потолкался в пробке температура поднялась за 80 уже начал переживать что сейчас будет 90 и ошибка, но неожиданно на 85 выскочила. Залезаю смотрю код и снова знакомая 1778 про стёр мотор. Далее выехал на трассу, коробас потупил, остыл. Я перезапустил Авто, сбросил ошибку и спокойно проехал 500км. Собственно вопрос тот же, какие рекомендации?
Как минимизировать риск прогрева до 90, при чем она до 90 как-то неожиданно разогревается. Я могу часами ездить и она не будет выше 70, а тут пару из просто сделал короткую поездку и бах уже 90.
По итогу есть смысл менять масло или уже ждать кончины коробаса чтобы два раза не тратиться на масло?
Показания в обычном режиме до ошибок на 4/4 минималка 0,58, среднее 0,68-0,71

Необходимо провести мероприятие по установке доп радиатора вариатора, этим самым минимизируете набор температуры до 90. Снять защиту, если есть.
По маслу двояко, коробка ещё долго может проездеть с этими ошибками.

Сообщение отредактировал Lumina - 24.4.2019, 11:11


--------------------
Мы любим свой VQ и жить не можем без него, коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. Мой надёжный друг и товарищ VQ🔩
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Yuntilo
сообщение 24.4.2019, 11:32
Сообщение #50
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Начинающий
*

Группа: Студент
Сообщений: 6

В клубе с: 7.6.2018

Цитата(Lumina @ 24.4.2019, 11:03) *
Необходимо провести мероприятие по установке доп радиатора вариатора, этим самым минимизируете набор температуры до 90. Снять защиту, если есть.
По маслу двояко, коробка ещё долго может проездеть с этими ошибками.

Почему при 85 и выше ошибка выскакивает, а до этого с коробкой все хорошо? Это же не критичная температура. Может голову датчик скорости или сам степ мотор парить и отсюда 0868 и все странности?
Все началось с летнего перегрева, когда дубасил в жару по трассе и коробка в Аварийная встала с ошибками по датчику скорости и степ мотору. Потом уже стала появляться злосчастная 0868
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ODS
сообщение 24.4.2019, 11:51
Сообщение #51
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 2198
Из: Башкортостан

В клубе с: 23.5.2018

Цитата(Yuntilo @ 24.4.2019, 13:32) *
Почему при 85 и выше ошибка выскакивает, а до этого с коробкой все хорошо? Это же не критичная температура. Может голову датчик скорости или сам степ мотор парить и отсюда 0868 и все странности?
Все началось с летнего перегрева, когда дубасил в жару по трассе и коробка в Аварийная встала с ошибками по датчику скорости и степ мотору. Потом уже стала появляться злосчастная 0868

Потому что вязкость масла с ростом температуры снижается. Поменяйте масло со снятием поддона для начала, желательно лить оригинал NS-2, бывает помогает.

Сообщение отредактировал ODS - 24.4.2019, 11:53


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lumina
сообщение 24.4.2019, 12:40
Сообщение #52
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

ОППОЗИЦИЯ (против ДЖАТКО)
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 4089
Из: Москва

В клубе с: 5.11.2015

Цитата(Yuntilo @ 24.4.2019, 11:32) *
Почему при 85 и выше ошибка выскакивает, а до этого с коробкой все хорошо?

Перефразирую: почему на холодном моторе давление масла выше, чем на горячем? Можно наблюдать на машинах, где есть стрелочный указатель давления масла.


--------------------
Мы любим свой VQ и жить не можем без него, коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. Мой надёжный друг и товарищ VQ🔩


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Вадим57
сообщение 24.4.2019, 17:05
Сообщение #53
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 1349
Из: Орел

В клубе с: 29.11.2013

Цитата(ODS @ 24.4.2019, 11:51) *
Потому что вязкость масла с ростом температуры снижается. Поменяйте масло со снятием поддона для начала, желательно лить оригинал NS-2, бывает помогает.

И еще хочется добавить , что по мере эксплуатации (наработки часов) тоже вязкость часто снижается.Поэтому и предлагают поменять масло. Теоретически чем чаще меняешь - тем лучше. Но без фанатизма.
С уважением.


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Kats
сообщение 24.4.2019, 19:48
Сообщение #54
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Истинный Мурановод
****

Группа: Бакалавр
Сообщений: 290
Из: Новый Уренгой

В клубе с: 2.5.2014

первый Варик сдох на 40 тысячах перегрев жижы в Краснодарском крае на трассе с активным педалированием(( резкие обгоны. Газ в пол). Умер сеем-мотор. Заменён в 45 тысяч.
Второй Варик пережил зиму сдох к 65000-70000 заменён на 70000 тысячах вроде) проблема с давлением масла)
Сейчас 90000)

Сообщение отредактировал Kats - 24.4.2019, 19:55


--------------------
Вся правда о Мурано здесь https://www.drive2.ru/r/nissan/murano/544464965008884511/
Будем знакомы)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
юрик+
сообщение 22.5.2019, 19:43
Сообщение #55
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Начинающий
*

Группа: Студент
Сообщений: 18

В клубе с: 26.1.2017

У Z51 есть фирменная болячка вариатора, которая не встречается на 50-х кузовах , это развал гидротрансформатора с полным затягиванием продуктами износа фильтра/маслоприёмника до потери возможности двигаться.
Очень много обращений в ремонт именно с таким дефектом.
50-е обращаются с гораздо большими пробегами и предельно изношеннными потрохами, в отличие от 51-х.


--------------------
Academ Transmission Новосибирск


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Lumina
сообщение 22.5.2019, 20:23
Сообщение #56
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

ОППОЗИЦИЯ (против ДЖАТКО)
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 4089
Из: Москва

В клубе с: 5.11.2015

Цитата(юрик+ @ 22.5.2019, 19:43) *
У Z51 есть фирменная болячка вариатора, которая не встречается на 50-х кузовах , это развал гидротрансформатора с полным затягиванием продуктами износа фильтра/маслоприёмника до потери возможности двигаться.
Очень много обращений в ремонт именно с таким дефектом.
50-е обращаются с гораздо большими пробегами и предельно изношеннными потрохами, в отличие от 51-х.

Во... Только Вас на агрегатке читал)))
Скажите пожалуйста, почему дерёт гидроблок(клапан в насосе без износа) если масло идеально чистое и меняется раз в 15 тысяч со съёмом поддона и фильтром тонкой очистки? Соответственно, коробка чистая, перегревов нет, пробег 70.
После ремонта гидроблока (замена двух клапанов), обязательно перепрошивать коробку? Давление стало хуже. Причина ремонта 0868.

Сообщение отредактировал Lumina - 22.5.2019, 21:47


--------------------
Мы любим свой VQ и жить не можем без него, коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. Мой надёжный друг и товарищ VQ🔩
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ODS
сообщение 22.5.2019, 21:15
Сообщение #57
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 2198
Из: Башкортостан

В клубе с: 23.5.2018

Цитата(юрик+ @ 22.5.2019, 21:43) *
У Z51 есть фирменная болячка вариатора, которая не встречается на 50-х кузовах , это развал гидротрансформатора с полным затягиванием продуктами износа фильтра/маслоприёмника до потери возможности двигаться.
Очень много обращений в ремонт именно с таким дефектом.
50-е обращаются с гораздо большими пробегами и предельно изношеннными потрохами, в отличие от 51-х.

Поясните, пожалуйста, развал ГТ означает его разрушение? Чем он отличается от z50? Вариаторы то одинаковые практически, может это из-за наличия допрадиатора у всех z50? Фильтр как часто менять нужно?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
юрик+
сообщение 23.5.2019, 4:42
Сообщение #58
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Начинающий
*

Группа: Студент
Сообщений: 18

В клубе с: 26.1.2017

Цитата(ODS @ 22.5.2019, 21:15) *
Поясните, пожалуйста, развал ГТ означает его разрушение? Чем он отличается от z50? Вариаторы то одинаковые практически, может это из-за наличия допрадиатора у всех z50? Фильтр как часто менять нужно?


Гидротрансформаторы внутри разные. Именно из-за конструктивных особенностей разлетается подшипник внутри и его обломки крошат всё, что можно....
Фильтр основной сетчатый. Менять смысла нет.
Дополнительный фильтр на 51 стоит снаружи. Рекомендую менять вместе с заменой масла, то есть раз в 40-50 тысяч.
Допрадиатор стоит как раз не на всех 50-х, на рынке США его нема...


--------------------
Academ Transmission Новосибирск


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
юрик+
сообщение 23.5.2019, 4:52
Сообщение #59
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Начинающий
*

Группа: Студент
Сообщений: 18

В клубе с: 26.1.2017

Цитата(Lumina @ 22.5.2019, 20:23) *
Во... Только Вас на агрегатке читал)))
Скажите пожалуйста, почему дерёт гидроблок(клапан в насосе без износа) если масло идеально чистое и меняется раз в 15 тысяч со съёмом поддона и фильтром тонкой очистки? Соответственно, коробка чистая, перегревов нет, пробег 70.
После ремонта гидроблока (замена двух клапанов), обязательно перепрошивать коробку? Давление стало хуже. Причина ремонта 0868.

Добрый день. На агрегатке давно не появляюсь, постоянно в Патклубе и ниссан-клубе в ветке Пата, а также на Дроме каждый день...

0868 это приговор...
Если он появляется не один раз, а постоянно, только полный ремонт вариатора решит вопрос.
В гидроблоке идёт абразивный износ частицами, которые не видны на глаз и в масле...
Если в гидроблоке Вы увидели задиры, то и в самом маслонасосе уже трындец....Вы его как проверяли ???
Гидроблок по клапанам может быть чистым, а в реальности на выброс, идёт АБРАЗИВНЫЙ износ с образованием эллипса в отверстиях корпуса самого гидроблока, это Вы на глаз тоже не увидите никак.
После ремонта гидроблока ничего не нужно менять в программном, всё должно работать.
Если есть обновления, их нужно заливать, но это никак не пересекается с ремонтом гидроблока.


--------------------
Academ Transmission Новосибирск


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ODS
сообщение 23.5.2019, 6:51
Сообщение #60
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 2198
Из: Башкортостан

В клубе с: 23.5.2018

Цитата(юрик+ @ 23.5.2019, 6:42) *
Гидротрансформаторы внутри разные. Именно из-за конструктивных особенностей разлетается подшипник внутри и его обломки крошат всё, что можно....
Фильтр основной сетчатый. Менять смысла нет.
Дополнительный фильтр на 51 стоит снаружи. Рекомендую менять вместе с заменой масла, то есть раз в 40-50 тысяч.
Допрадиатор стоит как раз не на всех 50-х, на рынке США его нема...

Юрий, спасибо! Наконец-то на форуме появился компетентный мастер. А то мы, диванные эксперты, уже по пятому кругу мусолим одно и тоже. Мы уж помучаем Вас немного вопросами, пока только по z51...
1. Подшипник разлетается одномоментно и машина тут же встаёт? Сколько из общей массы вариаторов приходит на ремонт по этой причине, примерная статистика?
2. На каком пробеге примерно нужно быть готовым к такому сюрпризу? Есть ли методы лечения болячки (усиленный подшипник и т.п.)?
3. Если дело в подшипнике, а они не любят высоких температур, получается допрадиатор крайне необходимая вещь? Даже тем у кого температура выше 90 поднимается крайне редко, так как любое непредвиденное повышение температуры сверх может привести к фатальным последствиям?
4. Какая вообще средняя продолжительность жизни вариаторов z51? Какие максимальные пробеги без ремонта варика встречались?
5. Правильно ли считать, что в теплых регионах предпочтительнее лить НС-2, а в холодных НС-3?
6. "Износ с образованием эллипса в отверстиях корпуса самого гидроблока, это Вы на глаз тоже не увидите никак" - а инструментальным методом? Почему, интересно, все известные публичные конторы ничего об этом не говорят...
7. Что менее рискованней ремонт или контрактный? Вопрос странный, но у нас камрады боятся уже ремонтировать, с ремонта варики выходят с 0868. Это вариаторы такие непредсказуемые, или мастера такие попадаются, отдефектовать нормально не могут? Есть мастера в стране, которые 100% при ремонте проверят всё от и до и приговорят к замене только то, что действительно необходимо, заменят шарики на ролики, стандартные детали на усиленные, то есть отремонтируют так, что второй раз в варик залезать придется только после 300к км? А то в основном меняют всё что можно на максимальный ценник, а болезни никуда не деваются...
8. Помимо замены масла, прогрева, неперегрева, что ещё можно сделать для долгой жизни вариатора? Или проще вообще не париться и сразу начать откладывать деньги на ремонт или замену?
9. Частенько встречается крайне преждевременная кончина вариатора, у первого владельца моего Мура вариатор сдох на 53к км, заменили по гарантии. Вот такие были ошибки:
Прикрепленный файл  IMG_e89f95e7cd9dc156f2b528f053cf01a1_V.jpg ( 98.92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 34

официалы сказали типа датчик какой-то сдох. Какая может быть реальная причина? Просто складывается впечатление, что много бракованных экземпляров было выпущено.

Сообщение отредактировал ODS - 23.5.2019, 8:57
Go to the top of the page
 
+Quote Post
16 страниц V  Назад 1 2 3 4 5 Вперед В конец 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Рейтинг@Mail.ru
Текстовая версия
Сейчас: 26.9.2021, 0:18