А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора Рейтинг Опции

[флайт]

Уже 14 лет не летаю.Только во сне иногда.

[rustyjr]

Вчера установил Trust-15, по схеме ниже. Штатный теплообменник на малом круге как бы исключен, на большом включается в работу вместе с допом. По сравнению с тем что было в штате: утром греется быстрее до 35-40, дальше медленнее. Т.е. если раньше трогался на 20-25, то сейчас на 35-40. По городу отлично (на улице +6, температура масла по городу с пробками не более 78), а по трассе при +1 и скорости 110 температура не поднимается выше 65, в основном держится 60. Как бы маловато, рабочая считается 70-90. Но переделывать скорее всего не буду, т.к. по трассе зимой езжу редко (можно и заглушку на бампер нацепить), а вот быстрый прогрев с утра (без штатного ТО) более актуален.



Если кому-то не хочется исключать штатный ТО, можно подключить вот так:



Для чего нужны тройник и заглушка:

[SAiD]

Вчера установил Trust-15, по схеме ниже. Штатный теплообменник на малом круге как бы исключен, на большом включается в работу вместе с допом. По сравнению с тем что было в штате: утром греется быстрее до 35-40, дальше медленнее. Т.е. если раньше трогался на 20-25, то сейчас на 35-40. По городу отлично (на улице +6, температура масла по городу с пробками не более 78), а по трассе при +1 и скорости 110 температура не поднимается выше 65, в основном держится 60. Как бы маловато, рабочая считается 70-90. Но переделывать скорее всего не буду, т.к. по трассе зимой езжу редко (можно и заглушку на бампер нацепить), а вот быстрый прогрев с утра (без штатного ТО) более актуален.

А температурный датчик в магистраль поставил чтоб визуально перед глазами температура была? Круг на прогреве очень короткий, а если заклинит термоэлемент и не откроет большой круг перегрев гаратирован и узнаешь об этом только когда вариатор в аварию встанет.
Так что в твоём варианте только термодатчик будет страховым полисом от проблем. Ну или вечно с включенной СВТЗ-кой ездить.
зы. Я себе побоялся такой короткий круг делать хотя и подкупает скорость прогрева.

Сообщение отредактировал SAiD - 2.4.2021, 10:16

[SAiD]

Да, и про 60 цельсия на трассе..., Это исключительно зае*ись! Больше и не надо, ИМХО то что доктор прописал!

[GangsterTOB111]

Ребятки всем привет, купил Мура z51, 2012 года мучаюсь с системой охлаждения на вариатор. Вообщем есть радиатор вариатора от кашкая думаю приобрести термостат, шланги, хомуты и тд. Так вот смотрю тут куча схем подключения, посоветуйте как правильно подключить. Всем спасибо.

[rustyjr]

А температурный датчик в магистраль поставил чтоб визуально перед глазами температура была? Круг на прогреве очень короткий, а если заклинит термоэлемент и не откроет большой круг перегрев гаратирован и узнаешь об этом только когда вариатор в аварию встанет.
Так что в твоём варианте только термодатчик будет страховым полисом от проблем. Ну или вечно с включенной СВТЗ-кой ездить.
зы. Я себе побоялся такой короткий круг делать хотя и подкупает скорость прогрева.

Датчик поставил, конечно. Я долго думал, кучу схем перебрал, но все-таки решился на эту)) Исходил из своих условий эксплуатации — мне такая схема больше всего подходит. Тем более небольшой переток на термостате в закрытом положении есть, думаю в случае клина будет время, чтобы среагировать по датчику.

[Sergey72]

Ребятки всем привет, купил Мура z51, 2012 года мучаюсь с системой охлаждения на вариатор. Вообщем есть радиатор вариатора от кашкая думаю приобрести термостат, шланги, хомуты и тд. Так вот смотрю тут куча схем подключения, посоветуйте как правильно подключить. Всем спасибо.

по штатной схеме, смотри Мурано z51 2008 2009 год Японской сборки.

[ODS]

Датчик поставил, конечно. Я долго думал, кучу схем перебрал, но все-таки решился на эту)) Исходил из своих условий эксплуатации — мне такая схема больше всего подходит. Тем более небольшой переток на термостате в закрытом положении есть, думаю в случае клина будет время, чтобы среагировать по датчику.

А штатный теплообменник для чего был сохранен в схеме, для каких условий эксплуатации?

[rustyjr]

А штатный теплообменник для чего был сохранен в схеме, для каких условий эксплуатации?

Летом буду смотреть, как по жаре будет работать эта схема. В левой части радиатора антифриз по идее должен быть холоднее, т.к. он уже прошел через радиатор, если так, то это будет помогать в охлаждении. И в малый круг скорее всего буду возвращать теплообменник, чтобы в любом положении термостата масло через него циркулировало. А то сейчас получается, что с утра греется чуть быстрее, но потом в движении медленнее, чем раньше (большой круг антифриза уже открыт, но масло идет в обход ТО и не подогревается) и на трассе не поднимается выше 60 даже при плюсовой окружающей температуре. После того, как тронулся и выехал на трассу, до 60 нагрелось только через час (!) езды.

[ODS]

Летом буду смотреть, как по жаре будет работать эта схема. В левой части радиатора антифриз по идее должен быть холоднее, т.к. он уже прошел через радиатор, если так, то это будет помогать в охлаждении. И в малый круг скорее всего буду возвращать теплообменник, чтобы в любом положении термостата масло через него циркулировало. А то сейчас получается, что с утра греется чуть быстрее, но потом в движении медленнее, чем раньше (большой круг антифриза уже открыт, но масло идет в обход ТО и не подогревается) и на трассе не поднимается выше 60 даже при плюсовой окружающей температуре. После того, как тронулся и выехал на трассу, до 60 нагрелось только через час (!) езды.

Многие здесь ездили по разным схемам, и с ТО, и без него, и термостатом, и без термостата. Теории давно уже либо подтверждены, либо опровергнуты на практике, всё в этой теме настолько уже обмусолено, что дальше некуда, надо было просто посидеть и почитать. При наличии нормального радиатора ТО - зло. Летом с ним, несмотря на полноценный радиатор, температура за 100 переваливает в лёгкую, хоть по какой схеме его ставь. Зимой в приличный мороз, он не то что не даёт вариатору прогреться, он его наоборот морозит, так как, из-за закрытого большого круга ДВС, он сам греется об вариатор. Поэтому при выборе схемы, надо учитывать все ситуации и погодные условия, и выбирать такую, при которой вариатор как можно меньше времени будет находится в неоптимальном режиме. Бывает народ где-нибудь за Уралом увидят один раз летом выше 100 Ос и бегут ставить радиатор без термостата и отключении ТО, в результате потом всю зиму на ледяном вариаторе жалуются на повышенные обороты, а в конце концов, когда вариатор кончается, говорят на каждом углу, что варик говно, мол я его и так лелеял, и сяк, и радиатор поставил, и жижу японскую в него залил, и бенз только 98 лил и т.д. и т.п., а он, зараза, один хрен сдох. )

Покатавшись на 3-х схемах и помониторив в разных условиях лично я остановился на самой простой и универсальной - это вариатор - термостат - радиатор, с этой схемой хоть в Якутию, хоть в Сочи.

P.S. Час по трассе до 60 при плюсе - это что-то не то. Сравни показания датчика с cvtz50 на трассе, датчик должен быть смонтирован как можно ближе к выходу из вариатора и защищён от набегающего потока (термостат тоже желательно).

P.P.S. А вообще, 60 oC - это мечта любого вариатора, я считаю именно к этой цифре надо стремиться при любых режимах эксплуатации, особенно с жижей NS-3.

Сообщение отредактировал ODS - 7.4.2021, 11:08

[ODS]

Вот начитается народ всяких "Jatcoвских статеек", где жижа приклеивает конусы к ремню при 90 оС, засрёт себе мозг, потом рукам покоя не даёт. ) По себе сужу. )

Сообщение отредактировал ODS - 7.4.2021, 11:54

[rustyjr]

Сегодня было +23, покатался часа полтора по городу, в глухие пробки не попадал, максимум пару раз на 10 минут. Постоял еще минут 10-15 на холостых с включенным кондеем (летом его вообще не выключаю). Вариатору удалось нагреться до 77 градусов. Пока очень доволен, продолжаю мониторить)) Жду +30 и пробку минут на 30-40))