Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Сервисный цент СТ-Моторс
> Важные темы
> Реклама от партнеров

> Полезные ссылки
 
История благодарностей участнику Measurer. Спасибо сказали: 5
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
12.11.2020, 4:16 Проблема с датчиками давления шин TPMS
Ай нид хелп!!!
Цитата(vrogin @ 12.11.2020, 3:02) *
аналогично
г.Санкт-Петербург
Nissan Murano z52 выпуск 2017г
весной поменял на летние... прописались автоматом...всё нормально
вчера поменял на зимние... 3 прописались + 1 горит арфа (проехал 30км по городу,всё равно горит)
на следующий день заехал по пути (крюк 5км) г.СПб, ул.Ново-Рыбинская, 27/1 Alltpms.ru (продажа,установка датчиков)
прибором просканировал все 4 колеса,подключился к разъёму диагностика прописал... на всё про всё 3-4мин
работа 1.000 руб
PS: а то может и пропишется когда нибудь,а может и нет... а ездить с арфой не комильфо.
поговорил с установщиком... если брать оригинал пропишется сам...
если с Али,то раз на раз не приходится ,может да,а может нет...
как то так

Видимо один из датчиков проснуться сам не смог))). А так то да, оригинальные датчики надежнее. У меня на больших скоростях за 140, отваливался один из датчиков, а может и все.... сканер показывал общую ошибку системы TPMS. Датчики Autel MX-sensor программируемые, т.е можно спецприбором менять им ID, удобно для кузовов Z51. Не нужно снова регистрировать, так как на втором комплекте литья датчики клоны с теми же ID. А еще батарейку в аутеловских датчиках можно легко менять так как крышка съемная. Так вот...после того как на шиномотнажке на@ли по 5 бар в передние колеса(мол манометр был сломан((), этот баг с отваливанием пропал. А если честно, то даже удобно было....датчики умные предупреждали, не гоняй мол)))). Электроника своей жизнью живет, это люди приучены присваивать значения функциям))), частенько неверные....значения.
Pash@
11.11.2020, 17:28 Проблема с датчиками давления шин TPMS
Ай нид хелп!!!
Цитата(Romp @ 11.11.2020, 18:51) *
Что я думаю, возможно ерунду конечно напишу. Автоматически датчики подхватываются при соблюдении одного из двух или сразу 2-х условий:

1. Новые датчики должны быть подвязаны сразу после перепада давления в шинах, что происходит сразу после накачки колес. Думаю перепад давления выводит датчики из спящего режима на какое-то время. В моем случае, после покупки датчиков с Али они валялись месяц на полке, а после монтажа колес и их накачки колеса в сборе лежали длительное время до их установки на авто. Что-то мне подсказывает что это важно.
2. После установки колес с новыми датчиками на авто прописку нужно делать не с лежащими старыми датчиками в авто. В моем случае, сразу после постановки зимнего комплекта колес с новыми датчиками и начала движения старые датчики у меня лежали в авто, я видел даже пару показаний с них на мониторе бортового компьютера. Возможно происходит какой-то конфликт старых и новых датчиков.

Я могу заблуждаться и все вышеописанное не руководство к действию, а чисто мои домыслы. Но возможно они будут кому-то полезны и мои наблюдения имеют место быть.


Доброго времени суток), датчики почти всегда спят))), иначе бы батарейки не хватило и на год. Вращение их будит))). Движение это Жизнь!
Ниже описание того как они устроены.
Если много букв то вот : Датчик ускорения(акселерометр) используется для обнаружения движения колеса, при котором датчик переводится в активный режим. На ютубе есть видосы как народ их крутит в руке))))) - активирует.

Основным элементом системы прямого контроля давления является датчик давления в шинах. По конструкции различают внешние и внутренние датчики давления. Внешний датчик устанавливается снаружи на вентиль колеса. Внутренний датчик располагается на месте штатного вентиля колеса, при этом его сенсорная часть находится внутри шины.
Датчик давления в шинах устанавливается на каждое колесо и имеет независимый источник питания. Некоторые системы предлагают дополнительный датчик давления в запасном колесе. Наибольшее применение в системах контроля нашли внутренние датчики давления в шинах, поэтому данная статья посвящена этому типу датчика.

Датчик давления представляет собой сложное многофункциональное устройство, которое помимо контроля давления выполняет измерение температуры в шинах, напряжения аккумуляторной батареи, ускорение колеса.
Типовая конструкция датчика включает сенсорный модуль, электронные компоненты обработки и формирования сигнала, трансмиттер (транспондер), антенну и аккумуляторную батарею. Все элементы датчика помещены в корпус из высокопрочного пластика. Датчик давления в шинах рассчитан на работу при температуре от -40 до +125°С.
Основную измерительную функцию выполняет емкостной или пьезорезистивный датчик давления. В дополнение к нему используются датчик температуры, датчик ускорения (акселерометр) и датчик напряжения питания.
Датчик температуры обеспечивает температурную компенсацию измерения давления, а также контролирует перегрев шины. Датчик ускорения используется для обнаружения движения колеса, при котором датчик переводится в активный режим. Датчик напряжения питания следит за состоянием аккумуляторной батареи. При снижении напряжения ниже определенного уровня система выдает специальный сигнал на панели приборов.
Сенсорный модуль соединен с интегральной микросхемой (ASIC), которая обеспечивает обработку сигналов датчиков и формирование выходного цифрового сигнала для трансмиттера. Общими элементами для всех конструкций датчика являются микроконтроллер, аналогово-цифровой преобразователь (АЦП), оперативная память (RAM), постоянное запоминающее устройство (ПЗУ). Помимо этого в состав ASIC могут входить трансмиттер, ресивер канала опроса датчика, элементы управления питанием и др.
Трансмиттер в составе датчика давления в шинах используется для формирования радиочастотного сигнала и передачи его в ресивер. Сигнал транслируется на следующих рабочих частотах: 434 МГц для датчиков в Европе и Азии, 315 МГц для датчиков в Америке. Помимо данных о давлении в шине сигнал включает идентификационный номер датчика. В большинстве систем TPMS радиочастотный сигнал транслируется пакетами каждые 60с, при изменении давления в шине частота сигналов увеличивается (каждые 15с).
Необходимо отметить, что сигналы датчиков давления не оказывают влияния на работу других электронных устройств в автомобиле (мобильного телефона, радиоприемника, радар-детектора и др.), так как работают на разных с ними частотах.
Непосредственную передачу радиочастотного сигнала осуществляет антенна. В качестве антенны может использоваться металлический корпус вентиля колеса, соединенный с датчиком. Работу датчика обеспечивает литиевая аккумуляторная батарея, рассчитанная на 7-10 лет. Батарея незаменяемая, поэтому после разрядки батареи меняется датчик.
Для сокращения энергопотребления, повышения срока службу батареи в конструкции датчика давления в шинах реализуются различные технические решения:

*
активация датчика только при движении автомобиля;
*
импульсная передача пакетов сигналов;
*
использование маломощных элементов и режимов минимального потребления энергии;
*
повышение степени интеграции, объединение измерительных и системных функций;
*
опрос датчика по специальному сигналу 125 кГц с определенным рабочим циклом;
*
адаптивное управление питанием.


Ближайшей перспективой является внедрение на автомобилях т.н. безбатарейных датчиков давления в шинах, питание которых будет производиться через антенну.
Romp
11.11.2020, 4:18 Проблема с датчиками давления шин TPMS
Ай нид хелп!!!
Цитата(Hexenmeister @ 9.11.2020, 18:39) *
Выскажу дурацкое предположение, что для того, чтобы незарегистрированные датчики сами прописались на Z52, в колесах должно быть разное давление, именно этим путем советует идти ESM для активации датчиков без дополнительного прибора


Приветствую). Действительно метод разного давления в шинах позволяет блоку TPMS зарегистрировать ID датчиков. Но предварительно нужно активировать этот блок, лампочка спущенная шина должна моргать, это делается сканером. Причем интервал регистрации очень короткий, поэтому в движении нужно активировать опцию регистрации. Это на кузовах Z51, новые кузова Z52 автоматически производят опрос и регистрацию.
Romp, субмурано
29.11.2018, 14:56 Кинозал
Что стоит посмотреть
Есть такой старенький сериал Вавилон 5. Его создатель(автор идеи) Джозеф Майкл Стражински попытался проявить интересную Картину Мира).
Земляне и другие молодые цивилизации погрязли как в междуусобицах так и в межзвездных конфликтах. Но есть силы против которых все вместе взятые цивилизации просто дети... Одна сторона это ворлонцы - сущности из света(в сериале это не сразу открыли). Другая это Тени. Любимый вопрос ворлонцев "Кто Ты?" У Теней же вопрос Чего Ты Хочешь?... Методы ворлонцев полная дисциплина... У Теней соответсвенно хаос..

Меж собой ворлонцы и Тени не воюют...зато отрываются на молодых цивилизациях по полной. По сути воюя и совершенствуя свои технологии через страдания других.

Довольно интересный сюжет и проявленные идеи, сути конфликтов, проблема телепатов в обществе нормалов, столкновение различных архетипов, методы преодоления страха, широкий спектр дихотомии добра и зла. Ну и конечно же попытка проявить величайший секрет Время.
Тигуандерталец

Рейтинг@Mail.ru
Текстовая версия
Сейчас: 1.12.2020, 12:04