Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб любителей Nissan Murano _ Экстерьер, интерьер, двигатель, трансмиссия _ Уровень масла в вариаторе

Автор: TI_ProJecT 15.10.2017, 18:08

Murano Z51 2010 года.
Целую неделю не дает мне покоя вопрос по поводу уровня масла в вариаторе.
Неделю назад попытался сменить масло:
1. Снял поддон и фильтр, все это почистил и поставил обратно с новой прокладкой.
2. Залил 5 банок Idemitsu Type N (по 0,94 л)
3. Снял колесо, отсоединил шланги от фильтра. Удивился, что нет радиатора.
4. Удлинил один шланг, завел машину, слил примерно 2 литра.
5. Залил 2 банка Idemitsu и снова слил 2 литра на заведенной. Залил еще 2 банка и слил еще около 2 литров, но тут засвистел насос варика, не совсем понял почему, тк некоторые сразу 5л сливали. Идеально светлого масла так и не увидел.
6. Забил, поменял фильтр, собрал в обратном порядке.
И после этого началось самое интересное. В машину я влил всего 11 банок Idemitsu Type N, проверил на холодную по щупу, вроде норм по риску нижнюю доходит.
Доехал до дома, припарковал. На след утро выхожу, щуп вытаскиваю, а там сухо. Сел на другую машину, взял еще 2 банки Type N. Влил первую, на холодную есть масло, на прогретой нет. Влил вторую по щупу на холодную доходило до верхней риски (именно риски, а не сетки). В итоге, побоялся эксплуатировать ее, так как уровень не поймал. Неделю ездил на другой.
Через неделю проверяю уровень на холодную - масло доходить до изгиба щупа. Подумал - перелил. Начал откачивать. В итоге откачал 700 грамм, а по щупу все еще много масла. Прогрел машину, прогрел варик до 75 градусов - проверяю опять щуп почти сухой, только на кончике масло.
В итоге на прогретом варике долил 500 грамм из слитых 700 и вроде уровень стал по нижнюю отметку сетки. То есть для идеального уровня снова нужно доливать. Неужели я всего 100 грамм перелили или зря смотрел на холодную?

Собственно вопросы:

1) Какой уровень должен быть на холодную?
2) Как блин выставить сразу верно этот уровень, на что можно ориентироваться?
3) Чем грозит езда при малом количестве масла и при перелитом? Спрашиваю потому, что для выставления уровня нужно прогреть варик, а сделать это можно только в пути.

Автор: vologda 15.10.2017, 18:38

Хочу задать глупый вопрос. Уровень меряешь при запущенном двигателе?

Автор: TI_ProJecT 15.10.2017, 18:49

Цитата(vologda @ 15.10.2017, 21:38) *
Хочу задать глупый вопрос. Уровень меряешь при запущенном двигателе?

На горячую - на заведенном.
На холодную, те случаи когда щуп был сухой, двигатель не был заведен.

Автор: greyserge 15.10.2017, 19:08

На перелитом примерно лишний литр проездил 20 тыс км. проблем не было. Есть еще момент, на холодную (двиг выключен) масло на правильном уровне, но если запускаешь движок и вытащишь еще раз щуп то какое то время будет показывать что масла нет, пока не прогреется, хз куда масло отсасывает варик.

Автор: влад11 15.10.2017, 19:24

Насечка сетки на щупе - уровень жижи на прогретом варике ( там еще буковка Н- hot (горячий)) , две прорубленные полукруглые метки- это уровень масла на холодном варике ( может буква С стоять- cold (холодный)

Автор: влад11 15.10.2017, 19:32

Цитата(greyserge @ 15.10.2017, 19:08) *
На перелитом примерно лишний литр проездил 20 тыс км. проблем не было. Есть еще момент, на холодную (двиг выключен) масло на правильном уровне, но если запускаешь движок и вытащишь еще раз щуп то какое то время будет показывать что масла нет, пока не прогреется, хз куда масло отсасывает варик.

Что-то совсем какие-то страхи происходят с вариком)))))

Автор: vovaniuskos 16.10.2017, 12:51

может щуп тряпкой плохо вытираеш перед осмотром? он пока до низу дойдёт так весь пачкается маслом и создаётся ложный уровень...

Автор: Aex 16.10.2017, 16:13

Круто. Сначала сдел сам,потом стал спрашивать,как делать правильно))

Автор: Вадим57 16.10.2017, 19:54

Цитата(TI_ProJecT @ 15.10.2017, 18:08) *
Murano Z51 2010 года.
Целую неделю не дает мне покоя вопрос по поводу уровня масла в вариаторе.
Неделю назад попытался сменить масло:
1. Снял поддон и фильтр, все это почистил и поставил обратно с новой прокладкой.
2. Залил 5 банок Idemitsu Type N (по 0,94 л)
3. Снял колесо, отсоединил шланги от фильтра. Удивился, что нет радиатора.
4. Удлинил один шланг, завел машину, слил примерно 2 литра.
5. Залил 2 банка Idemitsu и снова слил 2 литра на заведенной. Залил еще 2 банка и слил еще около 2 литров, но тут засвистел насос варика, не совсем понял почему, тк некоторые сразу 5л сливали. Идеально светлого масла так и не увидел.
6. Забил, поменял фильтр, собрал в обратном порядке.
И после этого началось самое интересное. В машину я влил всего 11 банок Idemitsu Type N, проверил на холодную по щупу, вроде норм по риску нижнюю доходит.
Доехал до дома, припарковал. На след утро выхожу, щуп вытаскиваю, а там сухо. Сел на другую машину, взял еще 2 банки Type N. Влил первую, на холодную есть масло, на прогретой нет. Влил вторую по щупу на холодную доходило до верхней риски (именно риски, а не сетки). В итоге, побоялся эксплуатировать ее, так как уровень не поймал. Неделю ездил на другой.
Через неделю проверяю уровень на холодную - масло доходить до изгиба щупа. Подумал - перелил. Начал откачивать. В итоге откачал 700 грамм, а по щупу все еще много масла. Прогрел машину, прогрел варик до 75 градусов - проверяю опять щуп почти сухой, только на кончике масло.
В итоге на прогретом варике долил 500 грамм из слитых 700 и вроде уровень стал по нижнюю отметку сетки. То есть для идеального уровня снова нужно доливать. Неужели я всего 100 грамм перелили или зря смотрел на холодную?

Собственно вопросы:

1) Какой уровень должен быть на холодную?
2) Как блин выставить сразу верно этот уровень, на что можно ориентироваться?
3) Чем грозит езда при малом количестве масла и при перелитом? Спрашиваю потому, что для выставления уровня нужно прогреть варик, а сделать это можно только в пути.

Дорогой TI_ProJecT-главная Ваша ошибка , что Вы меряете уровень то на прогретой коробке , то на холодную. Отсюда и все расхождения.
МЕРЯТЬ УРОВЕНЬ НАДО ТОЛЬКО НА ПРОГРЕТОМ АВТОМОБИЛЕ И КОРОБКЕ СООТВЕТСТВЕННО.
Поясню. У Вас на холодную маленький уровень- Вы доливаете. Включаете двигатель и насос коробки соответственно. Масло расходится по системе и в гидротрансформатор и уровень падает.
Еще надо иметь в виду , что масло как и любая жидкость имеет свойство расширяться. sarcastic.gif Т.Е. на холодную померили потом масло нагрелось - ну и дальше....
Короче читаем руководство по обслуживанию. Прогреваем коробку и двигатель как там написано - затем на заведенном прогретом моторе и коробке вытаскиваем щуп и принимаем решение подлить или отлить - все просто sarcastic.gif Просто посмотрите как мерять уровень в руководстве по эксплуатации.
С уважением.

Автор: TI_ProJecT 23.10.2017, 18:10

Цитата(vovaniuskos @ 16.10.2017, 15:51) *
может щуп тряпкой плохо вытираеш перед осмотром? он пока до низу дойдёт так весь пачкается маслом и создаётся ложный уровень...

Уже пачку салфеток истратил)
Цитата(Вадим57 @ 16.10.2017, 22:54) *
МЕРЯТЬ УРОВЕНЬ НАДО ТОЛЬКО НА ПРОГРЕТОМ АВТОМОБИЛЕ И КОРОБКЕ СООТВЕТСТВЕННО.
Поясню. У Вас на холодную маленький уровень- Вы доливаете. Включаете двигатель и насос коробки соответственно. Масло расходится по системе и в гидротрансформатор и уровень падает.
Еще надо иметь в виду , что масло как и любая жидкость имеет свойство расширяться. sarcastic.gif Т.Е. на холодную померили потом масло нагрелось - ну и дальше....

А вот проблема то была обратная - на холодную дофига масла, на горячую его нет.

В общем сделал все по руководству. Двигатель прогрет, коробка тоже (проехал 20км, при -2 за окном только после такого расстояние температура становится под 75-80). Ставлю на N, двигатель не глушу, вынимаю шум, а там на самом кончике. Долил еще 200 мл стал чуть ниже середины сетки.

Опять же, это уровень на прогретом авто. На холодную он ВЫШЕ. Как так я не знаю.

Автор: maz537 23.10.2017, 21:03

Можно мерять и на холодную, если по правильной стороне щупа. Разница там не литр. Я проверял уровень на холодную и на горячую, правда не на заведенном моторе. При общем объеме в 11 литров, плюс минус сто грамм роли не играют

Автор: @ндрейк@ 23.10.2017, 22:51

Народ лично для себя спрошу, не по мануалу, а по вашему личному опыту с какой периодичностью проверяете уровень масла в варике?

Автор: maz537 23.10.2017, 23:01

Я просто обращаю внимание на асфальт под машиной, если капель нет, то ему деться некуда. Раз в месяц с фонариком смотрю течи под капотом. Это же не таз, что задрачиваться.

Так и не понял смысла выставлять уровень на заведённом авто? С чего это пошло ? На холодную будет дикий перелив по щупу.

Автор: krufel 24.10.2017, 0:45

Меняют только на заведенном по правильному, те по мануалу. Пошло с самого начала, как стали делать коробки автомат.

Автор: TI_ProJecT 24.10.2017, 5:57

Цитата(maz537 @ 24.10.2017, 0:03) *
Можно мерять и на холодную, если по правильной стороне щупа. Разница там не литр. Я проверял уровень на холодную и на горячую, правда не на заведенном моторе. При общем объеме в 11 литров, плюс минус сто грамм роли не играют

На холодную у меня уровень был выше, как будто сильно перелито. На горячую сегодня уже меньше уровня по сетке, нужно доливать(в гараже небольшой уклон, задние колеса были чуть выше, поэтому вчера уровень норм, а на ровном уже нет).

Правильно ли я понимаю, что на холодную вообще не смотрим уровень?

Автор: Fedor22 24.10.2017, 6:40

Цитата(maz537 @ 24.10.2017, 0:01) *
Так и не понял смысла выставлять уровень на заведённом авто? С чего это пошло ? На холодную будет дикий перелив по щупу.

во как scratch_one-s_head.gif . оно конечно может и нет особого смысла выставлять уровень на заведеннном авто, но именно так делать ПРАВИЛЬНО!
и не только на заведенном, а с прогретой жижой в вариаторе, либо после поездки, либо дать поработать на холостых и прогнать селектор КПП с задержкой по всем положениям. если будет уровень на горячую, то и на холодную все будет в норме yes.gif

Автор: vologda 24.10.2017, 6:52

Цитата(TI_ProJecT @ 24.10.2017, 5:57) *
На холодную у меня уровень был выше, как будто сильно перелито. На горячую сегодня уже меньше уровня по сетке, нужно доливать(в гараже небольшой уклон, задние колеса были чуть выше, поэтому вчера уровень норм, а на ровном уже нет).
Правильно ли я понимаю, что на холодную вообще не смотрим уровень?

Из простой операции по замеру уровня масла в CVT раздули такую тему. В первоисточнике все же написано, прочитайте и куча вопросов сразу же отпадет.


Автор: TI_ProJecT 24.10.2017, 17:33

Цитата(vologda @ 24.10.2017, 9:52) *
Из простой операции по замеру уровня масла в CVT раздули такую тему. В первоисточнике все же написано, прочитайте и куча вопросов сразу же отпадет.


Ок. Делаю по мануалу. Вчера вечером было на минимальном уровне, с утра чуть меньше, вечером шум сухой. На машине еду по 40 минут на работу и с работы. В это время стоит на парковке и подтечек не было. Куда вот оно девается?
Проблема то не в замере уровня, а в том, что он гуляет.

Автор: krufel 25.10.2017, 9:25

Проблема у тебя одного и скорее с руками, чем с уровнем. Ты к спецам обратись, они тебе покажут , как правильно измерять.

Автор: Вадим57 26.10.2017, 20:53

Цитата(TI_ProJecT @ 24.10.2017, 17:33) *
Ок. Делаю по мануалу. Вчера вечером было на минимальном уровне, с утра чуть меньше, вечером шум сухой. На машине еду по 40 минут на работу и с работы. В это время стоит на парковке и подтечек не было. Куда вот оно девается?
Проблема то не в замере уровня, а в том, что он гуляет.

Дорогой
просто хочу прояснить почему на заведенном и прогретом меряем.Может для кого-то азбучные истины.
После пуска мотора - жидкость расходится по гидросистеме в том числе и в гидротрансформатор. Объем жидкости расходящейся - существенен . Т.Е расходится большой объем.
Кроме этого жидкость от нагрева расширяется - сильно процентов на 10-15.
В итоге имеем уровень на прогретую коробку по щупу.
Если заглушить и остудить - да по щупу будет зашкаливать.
Читаем мануал - как мерить и не умничаем.Наверное производитель подумал и описал в мануале все.
С уважением.

Автор: maz537 26.10.2017, 21:44

Сегодня померил уровень на прогретой заведённой машине, на нижней границе сетки, на заглушенной чуть выше сетки. Думаю вся разница равна объёму фильтра грубой очистки.

Автор: petrovich 27.10.2017, 6:07

Цитата(TI_ProJecT @ 15.10.2017, 19:08) *
Murano Z51 2010 года.
Целую неделю не дает мне покоя вопрос по поводу уровня масла в вариаторе.
Неделю назад попытался сменить масло:
1. Снял поддон и фильтр, все это почистил и поставил обратно с новой прокладкой.
2. Залил 5 банок Idemitsu Type N (по 0,94 л)
3. Снял колесо, отсоединил шланги от фильтра. Удивился, что нет радиатора.
4. Удлинил один шланг, завел машину, слил примерно 2 литра.
5. Залил 2 банка Idemitsu и снова слил 2 литра на заведенной. Залил еще 2 банка и слил еще около 2 литров, но тут засвистел насос варика, не совсем понял почему, тк некоторые сразу 5л сливали. Идеально светлого масла так и не увидел.
6. Забил, поменял фильтр, собрал в обратном порядке.
И после этого началось самое интересное. В машину я влил всего 11 банок Idemitsu Type N, проверил на холодную по щупу, вроде норм по риску нижнюю доходит.
Доехал до дома, припарковал. На след утро выхожу, щуп вытаскиваю, а там сухо. Сел на другую машину, взял еще 2 банки Type N. Влил первую, на холодную есть масло, на прогретой нет. Влил вторую по щупу на холодную доходило до верхней риски (именно риски, а не сетки). В итоге, побоялся эксплуатировать ее, так как уровень не поймал. Неделю ездил на другой.
Через неделю проверяю уровень на холодную - масло доходить до изгиба щупа. Подумал - перелил. Начал откачивать. В итоге откачал 700 грамм, а по щупу все еще много масла. Прогрел машину, прогрел варик до 75 градусов - проверяю опять щуп почти сухой, только на кончике масло.
В итоге на прогретом варике долил 500 грамм из слитых 700 и вроде уровень стал по нижнюю отметку сетки. То есть для идеального уровня снова нужно доливать. Неужели я всего 100 грамм перелили или зря смотрел на холодную?

Собственно вопросы:

1) Какой уровень должен быть на холодную?
2) Как блин выставить сразу верно этот уровень, на что можно ориентироваться?
3) Чем грозит езда при малом количестве масла и при перелитом? Спрашиваю потому, что для выставления уровня нужно прогреть варик, а сделать это можно только в пути.

Уровень жидкости я выставлял так, как написано в данной статье https://www.drive2.ru/l/10471933/

Автор: SAiD 27.10.2017, 8:25

Цитата(petrovich @ 27.10.2017, 7:07) *
Уровень жидкости я выставлял так, как написано в данной статье https://www.drive2.ru/l/10471933/

+! Так же уровень поставил после недавней смены масла.
ИМХО Самый точный замер из всех рекомендованых! Точнее не бывает, если конечно не будет указания считать конкретно капли поштучно huh.gif ...
Но вопрос..., зачем придумали такие сложности!? Не понимаю! Это как в детском журнале под рубрикой зачем просто когда можно сложно!
Нанесли бы риски или начертили сетку в том месте где будет нужный уровень стекшего в поддон масла на заглушенном двигателе после определенного времени стоянки. Всё!! Короче по образу и подобию метОды замера уровня в ДВС.
У себя в заводских лабораториях и бюро рассчитывайте что там да как, а юзеру нужен лишь уровень на горизонтальной стоянке "спящей" машины! С простым разбегом мах/мin в зависимости от уличной температуры и рекомендацией поддержания уровня посредине нужной зоны.
зы. Гнилыми помидорами не кидать, просто даже как механик не понимаю ЗАЧЕМ ТАКИЕ СЛОЖНОСТИ?? Этож не космический челнок где каждый миллиграмм на счету, и не фармацевтика где от малейшей передозировки сразу кряк...

Автор: Вадим57 28.10.2017, 17:44

Цитата(SAiD @ 27.10.2017, 8:25) *
+! Так же уровень поставил после недавней смены масла.
ИМХО Самый точный замер из всех рекомендованых! Точнее не бывает, если конечно не будет указания считать конкретно капли поштучно huh.gif ...
Но вопрос..., зачем придумали такие сложности!? Не понимаю! Это как в детском журнале под рубрикой зачем просто когда можно сложно!
Нанесли бы риски или начертили сетку в том месте где будет нужный уровень стекшего в поддон масла на заглушенном двигателе после определенного времени стоянки. Всё!! Короче по образу и подобию метОды замера уровня в ДВС.
У себя в заводских лабораториях и бюро рассчитывайте что там да как, а юзеру нужен лишь уровень на горизонтальной стоянке "спящей" машины! С простым разбегом мах/мin в зависимости от уличной температуры и рекомендацией поддержания уровня посредине нужной зоны.
зы. Гнилыми помидорами не кидать, просто даже как механик не понимаю ЗАЧЕМ ТАКИЕ СЛОЖНОСТИ?? Этож не космический челнок где каждый миллиграмм на счету, и не фармацевтика где от малейшей передозировки сразу кряк...

Да не все так просто. На холодной машине мерить уровень было бы хорошо но вот что такое холодная машина +35 в краснодарском крае летом или -35 в тюмени зимой. И сколько часов эта машина простояла не работая ? А масло то расширяется и сжимается.
Производитель предлагает мерить уровень в агрегате который вышел на рабочую температуру. А рабочая температура всегда и везде одинакова. Т.Е. поездили под нагрузкой и температура стабилизировалась - 80-90 градусов цельсия.
Тем кто не понимает почему на выключенном двигателе сильный перелив. Масло при выключенном циркуляционном насосе стекает в поддон а не занимает место там где положено - т.е. в гидротрансформаторе и гидросистеме. Это конечно очевидно - но извините - с нами начинающие пользователи тоже.
Так вот - считаю что по другому а не как написано в мануале - точно померить уровень невозможно.
С уважением.

Автор: TI_ProJecT 29.10.2017, 12:27

Цитата(Вадим57 @ 26.10.2017, 23:53) *
Дорогой
просто хочу прояснить почему на заведенном и прогретом меряем.Может для кого-то азбучные истины.
После пуска мотора - жидкость расходится по гидросистеме в том числе и в гидротрансформатор. Объем жидкости расходящейся - существенен . Т.Е расходится большой объем.
Кроме этого жидкость от нагрева расширяется - сильно процентов на 10-15.
В итоге имеем уровень на прогретую коробку по щупу.
Если заглушить и остудить - да по щупу будет зашкаливать.
Читаем мануал - как мерить и не умничаем.Наверное производитель подумал и описал в мануале все.
С уважением.

С чего вдруг было решено, что кто-то умничает? Может стоит почитать, что пишут другие?
Мануал и рекомендации были изучены ДО замены масла. Вопрос не в том почему так мерить, а в том отчего пляшет уровень. В коробку уже пошел 13 литр. На щупе есть 2 риски для замера на холодную(риски) и на горячую(сетка). И по рекомендациям на холодную уровень между рисками, а на горячую по сетке. Я уровень выставил на горячую (по сетке), сейчас выходные стоит - завтра буду мерить снова. При каждой поездке проверяю днище на подтеки, если она не капает, то куда девается?

Цитата(krufel @ 25.10.2017, 12:25) *
Проблема у тебя одного и скорее с руками, чем с уровнем. Ты к спецам обратись, они тебе покажут , как правильно измерять.

Либо никто не заморачивается с выставлением верного уровня. Да и я не за медицинской помощью обращаюсь, чтоб руки мои обсуждать.
К спецам обращусь как только их найду. Никто ни за что не отвечает, зачем мне такие "спецы"? Да и я уже спрашивал, знает ли кто в Нск реально толковых людей по Мурано, которым можно отдать и не переживать.

Автор: Вадим57 29.10.2017, 18:04

Цитата(TI_ProJecT @ 29.10.2017, 12:27) *
С чего вдруг было решено, что кто-то умничает? Может стоит почитать, что пишут другие?
Мануал и рекомендации были изучены ДО замены масла. Вопрос не в том почему так мерить, а в том отчего пляшет уровень. В коробку уже пошел 13 литр. На щупе есть 2 риски для замера на холодную(риски) и на горячую(сетка). И по рекомендациям на холодную уровень между рисками, а на горячую по сетке. Я уровень выставил на горячую (по сетке), сейчас выходные стоит - завтра буду мерить снова. При каждой поездке проверяю днище на подтеки, если она не капает, то куда девается?


Либо никто не заморачивается с выставлением верного уровня. Да и я не за медицинской помощью обращаюсь, чтоб руки мои обсуждать.
К спецам обращусь как только их найду. Никто ни за что не отвечает, зачем мне такие "спецы"? Да и я уже спрашивал, знает ли кто в Нск реально толковых людей по Мурано, которым можно отдать и не переживать.

Дорогой 'TI_ProJecT' Ну наверное надо инструкцию по эксплуатации прочитать и замерить как там написано. Держите себя в руках дорогой и пользуйтесь мануалом или специально обученными сервисменами.
Почему то у всех получается мерить уровень а у Вас нет.
С уважением.

Автор: Fedor22 30.10.2017, 6:33

все трёте mda.gif уже на личности перешли shok.gif
а всего лишь требовалось объяснить как правильно выставить уровень масла в вариаторе и ведь объяснили, в т.ч. как по мануалу read.gif , но что-то пошло не так sarcastic.gif
Антон, чтобы обсуждения в теме не скатились до уровня личных оскорблений, готов помочь безвозмездно, но для этого тебе придется прокатиться 250км в одну сторону biggrin.gif

Автор: krufel 30.10.2017, 9:28

После его приезда к тебе и ты разучишься уровень правильно мерить.😀
Не поверю, что в Новосибе не было нормальных мастеров или каким мнительным надо быть, чтобы так думать.

Автор: серж 776 30.10.2017, 10:16

Цитата(krufel @ 30.10.2017, 9:28) *
После его приезда к тебе и ты разучишься уровень правильно мерить.��
Не поверю, что в Новосибе не было нормальных мастеров или каким мнительным надо быть, чтобы так думать.

Меня вообще этот вопрос не парит, мне жижу меняют вместе с вариком)))))) У нас у многих так на форуме)))))

Автор: krufel 30.10.2017, 10:36

Серж, не накручивай, ты один у нас уникальный такой! У нас его вообще посмотреть нельзя, что на Пате, что на новом Муре. Тыкалка-то отсутсвует.

Автор: серж 776 30.10.2017, 10:39

Цитата(krufel @ 30.10.2017, 10:36) *
Серж, не накручивай, ты один у нас уникальный такой! У нас его вообще посмотреть нельзя, что на Пате, что на новом Муре. Тыкалка-то отсутсвует.

Да я подоброму))

Автор: Hexenmeister 30.10.2017, 11:31

Цитата(krufel @ 30.10.2017, 10:36) *
У нас его вообще посмотреть нельзя, что на Пате, что на новом Муре. Тыкалка-то отсутсвует.

Интересное кино получается, в ESM для Z52R именно извращенный способ определения уровня и имеется. Но, открыл FAST и увидел картинку:

31086-3TA1A щуп
31080-3NT1A шахта
31084-M750A колечко
01125-N6011 болтики
номера известны, намекает все на то, что можно и обычным способом мерить...
это все для VQ35

Автор: krufel 30.10.2017, 12:53

Чот я думаю, что этот щуп на самом деле и есть та закрывашка без щупа, которая и стоит в новом муре. Просто визуальная картинка в Фасте еще от прошлого мура.
А шахта у нас присутствует в полном размере, как и на 51-м. Может заказать отдельно этот щуп - сколько он интересно стоит, надо глянуть.

Интересное кино получается, в ESM для Z52R именно извращенный способ определения уровня и имеется. - это, чтобы такие умельцы, как мы, меньше туда лазали со своими шаловливыми ручонками.
На Джуке тоже была закрывашка шахты без щупа, но там шахта в отличии от Мура была очень короткой - не для щупа. Но с какой целью тогда вообще эта шахта нужна, ведь заливка жижы при ее смене теперь происходит через сливное отверстие?

Автор: krufel 30.10.2017, 13:00

А кстати в Экзисте показывает тоже карты Фаста - там коротышка.

Автор: Hexenmeister 30.10.2017, 13:15

Согласен, похоже это номер просто крышка на шахту, может попробовать щуп от Z51???

Автор: krufel 30.10.2017, 13:20

Согласен, но варики то разные у них и я никак не могу снять эту закрывашку обычным способом как наз51.

Автор: Hexenmeister 30.10.2017, 13:46

По "большой" картинке получается, что ничего сложного, нужно что-то отжимать...
Порадовала запись в процедуре общего демонтажа: "3.Снимите индикатор уровня рабочей жидкости вариатора и заправочную трубку вариатора. См. Объемное изображение." smile.gif
 Z52_310_ESM.pdf ( 62,1 килобайт ) : 12


Автор: krufel 30.10.2017, 14:13

А как интересно сейчас ОД проверяет уровень жижы в варике, может у них есть спецщуп вместо заглушки?

Автор: серж 776 30.10.2017, 17:16

Цитата(krufel @ 30.10.2017, 14:13) *
А как интересно сейчас ОД проверяет уровень жижы в варике, может у них есть спецщуп вместо заглушки?

В ОД мне говорили что консалтом)

Автор: krufel 30.10.2017, 17:46

Консалтом уровень? Брехня!

Автор: серж 776 30.10.2017, 17:57

Цитата(krufel @ 30.10.2017, 17:46) *
Консалтом уровень? Брехня!

Что слышал то и говорю, а брехня или нет не знаю)

Автор: Вадим57 30.10.2017, 18:01

Цитата(серж 776 @ 30.10.2017, 17:16) *
В ОД мне говорили что консалтом)

Долго смеялся.Что можно померить консалтом когда внешние факторы изменяются - типа температура жидкости и т.д.?
С уважением.

Автор: серж 776 30.10.2017, 18:21

Цитата(Вадим57 @ 30.10.2017, 18:01) *
Долго смеялся.Что можно померить консалтом когда внешние факторы изменяются - типа температура жидкости и т.д.?
С уважением.

Я смотрю здесь знатоков много)))

Автор: серж 776 30.10.2017, 18:25

Меняли мне жидкость так , залили потом открутили какую то пробку лишнее слилось снова закрутили и все, щупов точно никаких не было)) Как то так))и подключали консалт)) Все)
Смешного вроде ничего не было))

Автор: krufel 30.10.2017, 18:42

Заливали снизу или сверху? По новому - заливают снизу через спецтрубку , потом лишнее сливается из нее же, как на Джуке нетурбо.

Автор: TI_ProJecT 30.10.2017, 19:42

Цитата(Вадим57 @ 29.10.2017, 21:04) *
Дорогой 'TI_ProJecT' Ну наверное надо инструкцию по эксплуатации прочитать и замерить как там написано. Держите себя в руках дорогой и пользуйтесь мануалом или специально обученными сервисменами.
Почему то у всех получается мерить уровень а у Вас нет.
С уважением.

Повторюсь, что проблем "с замерить" не возникало.
Цитата(Fedor22 @ 30.10.2017, 9:33) *
а всего лишь требовалось объяснить как правильно выставить уровень масла в вариаторе и ведь объяснили, в т.ч. как по мануалу read.gif , но что-то пошло не так sarcastic.gif

Мануал прочитал, статью прочитал. Масло давно выставлено по уровню на горячую, статья помогла определить "разбег". Теперь слежу, что будет через неделю. Так как уровень уже был однажды выставлен, а потом упал.
Цитата(krufel @ 30.10.2017, 12:28) *
После его приезда к тебе и ты разучишься уровень правильно мерить.😀
Не поверю, что в Новосибе не было нормальных мастеров или каким мнительным надо быть, чтобы так думать.

Одно дело нет, другое не нашел. Методом проб и ошибок выбирать не хочу, поэтому сижу штудирую форумы.
Вторую неделю лобовуху заклеить не могу, так как мастера деньги взять готовы, а отвечать за работу не готовы.

Автор: krufel 30.10.2017, 20:24

Я в свое время тоже так доездился до того, что камера заднего вида перестала работать. Релюшка прямо под стеклом внизу под торпедой клинанула. Не много не думая , снял боковушки в салоне и прошелся черным герметиком для стекла по периметру, до сих пор все сухо.

Автор: vovaniuskos 31.10.2017, 9:36

Цитата(TI_ProJecT @ 30.10.2017, 19:42) *
Повторюсь, что проблем "с замерить" не возникало.

Мануал прочитал, статью прочитал. Масло давно выставлено по уровню на горячую, статья помогла определить "разбег". Теперь слежу, что будет через неделю. Так как уровень уже был однажды выставлен, а потом упал.

Одно дело нет, другое не нашел. Методом проб и ошибок выбирать не хочу, поэтому сижу штудирую форумы.
Вторую неделю лобовуху заклеить не могу, так как мастера деньги взять готовы, а отвечать за работу не готовы.

может у тебя масло гуляет с варика в раздатку и обратно? ну не может быть просто такой ерунды чтоб всё сухо было и уровень плясал..

Автор: TI_ProJecT 31.10.2017, 19:16

Цитата(vovaniuskos @ 31.10.2017, 12:36) *
может у тебя масло гуляет с варика в раздатку и обратно? ну не может быть просто такой ерунды чтоб всё сухо было и уровень плясал..

Все дело в температуре. Первоначально масло не долили, видимо выгнали из системы уже новое масло, так как по цвету темно-зеленое и понять, что бежит новое сложно. Потом мерили на разную температуру. 50-70 градусов. Сейчас уровень выставил на максимально прогретом варике, когда проехал 10км(40 минут в пробках). Уровень встал (за последние 2 дня он не поменялся).

Всем спасибо за помощь, статья в теме очень полезная, как раз расскажет почему уровень ходит и как мерить на холодную.

Автор: SAiD 1.11.2017, 5:07

Цитата(Вадим57 @ 28.10.2017, 18:44) *
Да не все так просто. На холодной машине мерить уровень было бы хорошо но вот что такое холодная машина +35 в краснодарском крае летом или -35 в тюмени зимой. И сколько часов эта машина простояла не работая ? А масло то расширяется и сжимается.
Производитель предлагает мерить уровень в агрегате который вышел на рабочую температуру. А рабочая температура всегда и везде одинакова. Т.Е. поездили под нагрузкой и температура стабилизировалась - 80-90 градусов цельсия.

Позволь немного не согласиться с утверждением что этот непростой метод замера применяют только из за термического изменения объемов жидкостей. Тогда и в других механизмах делали бы приблизительно так же, ведь маслА применяются не только в АКПП и CVT. Однако только в этих агрегатах такие мудрёности.
И если причина была бы только в уличной температуре, конструкторы агрегатов думаю нашли бы выход и ту золотую середину которая нужна. Отштамповали бы на щупе все как надо, и вместо мах/мin, в нужных зонах щупа появились бы риски с +35/-35, ну или "зима/лето"...
Для себя я делаю вывод что такой ДИНАМИЧЕСКИЙ замер уровня необходим только из за того что при каждой стоянке машины, в поддон стекает РАЗНОЕ!! количество жидкости. То есть, при остановке насосов и отключении питания на соленоидах, часть жидкости блокируется системой в местах её нахождения на тот момент, и каждый раз это количество оставшегося "вверху" масла - разное!
Поэтому(ИМХО), уровень масла в СVT на заглушенном авто может каждый раз немного различаться, погрешность при замерах будет больше допустимой, а по сему этот метод и не применяется...

Автор: серж 776 1.11.2017, 8:21

Цитата(krufel @ 30.10.2017, 18:42) *
Заливали снизу или сверху? По новому - заливают снизу через спецтрубку , потом лишнее сливается из нее же, как на Джуке нетурбо.

Сверху.

Автор: Вадим57 1.11.2017, 18:45

Цитата(TI_ProJecT @ 31.10.2017, 19:16) *
Все дело в температуре. Первоначально масло не долили, видимо выгнали из системы уже новое масло, так как по цвету темно-зеленое и понять, что бежит новое сложно. Потом мерили на разную температуру. 50-70 градусов. Сейчас уровень выставил на максимально прогретом варике, когда проехал 10км(40 минут в пробках). Уровень встал (за последние 2 дня он не поменялся).

Всем спасибо за помощь, статья в теме очень полезная, как раз расскажет почему уровень ходит и как мерить на холодную.

Дорогой 'TI_ProJecT' вот спорили Вы спорили а потом сделали как написано в мануале , и выставили уровень правильно. Ну так производитель прав? - и мерить надо на прогретой коробке и рабочей температуре масла? sarcastic.gif Зачем было копья ломать?
С уважением.

Автор: Вадим57 1.11.2017, 18:56

Цитата(SAiD @ 1.11.2017, 5:07) *
Позволь немного не согласиться с утверждением что этот непростой метод замера применяют только из за термического изменения объемов жидкостей. Тогда и в других механизмах делали бы приблизительно так же, ведь маслА применяются не только в АКПП и CVT. Однако только в этих агрегатах такие мудрёности.
И если причина была бы только в уличной температуре, конструкторы агрегатов думаю нашли бы выход и ту золотую середину которая нужна. Отштамповали бы на щупе все как надо, и вместо мах/мin, в нужных зонах щупа появились бы риски с +35/-35, ну или "зима/лето"...
Для себя я делаю вывод что такой ДИНАМИЧЕСКИЙ замер уровня необходим только из за того что при каждой стоянке машины, в поддон стекает РАЗНОЕ!! количество жидкости. То есть, при остановке насосов и отключении питания на соленоидах, часть жидкости блокируется системой в местах её нахождения на тот момент, и каждый раз это количество оставшегося "вверху" масла - разное!
Поэтому(ИМХО), уровень масла в СVT на заглушенном авто может каждый раз немного различаться, погрешность при замерах будет больше допустимой, а по сему этот метод и не применяется...

Дорогой 'SAiD'.
Не обижайтесь на меня пожалуйста , но Вы сейчас говорите глупость. Ничто (масло) нигде никогда ни в какой гидросистеме не блокируется - после ее гидросистемы выключения.Поверьте гидравлику со стажем 20 лет после бауманки. Все всегда стекает в поддон , если мы не говорим о минутах после выключения , а хотя бы о часе - двух.
Такой способ замера на работающем агрегате вызван ТОЛЬКО ТЕМПЕРАТУРНЫМИ СОСТАВЛЯЮЩИМИ И И ЕЩЕ ТЕМ ЧТО МАСЛО ДОЛЖНО РАЗОЙТИСЬ ПО ВСЕМ КАНАЛАМ ГИДРОСИСТЕМЫ.
Это не ИМХО а азбука любого разбирающегося в гидравлике.
Не хотел обижать - простите.
С уважением.

Автор: SAiD 2.11.2017, 3:21

Да вы и не обидели biggrin.gif... Заинтересовали только! wink.gif
Теперь просто более въедливо изучу именно этот вопрос.
А пока попробуйте подтвердить ваше не просто спорное, а в корне неверное утверждение: привожу цитату

Цитата
Ничто (масло) нигде никогда ни в какой гидросистеме не блокируется - после ее гидросистемы выключения.Поверьте гидравлику со стажем 20 лет после бауманки. Все всегда стекает в поддон , если мы не говорим о минутах после выключения , а хотя бы о часе - двух.

Вот мой пример.
Производственный цех, любой, допустим лесопиления, с оборудованием и станками. На нижнем уровне (на полу) расположена общая маслостанция на 400 литров масла с окном контроля уровня и рабочим насосом. Рядом с маслостанцией (соединенный с ней трубопроводами) щит с блоком управляющих соленоидов. Далее по системе штук 5-6 производственных рабочих уровней вверх для полезного использования оборудования во всём объёме цеха, ну и с немалой площадью каждого уровня. Все рабочие механизмы нашей упомянутой системы (кроме станков) приводятся этой гидромашиной от насоса подающего масло из маслостанции по трубопроводам к исполнительным механизмам которые управляются гидроцилиндрами.
Ну и в итоге описания, конкретный вопрос: при окончании рабочей смены и остановке до утра оборудования в данном цеху, как поведет себя масло в этой системе?! Только ответ дайте четко - останется ли оно в трубах и цилиндрах системы или сольется в картер(маслостанцию)??
Такие рабочие цеха это конкретика, сам когда то работал механиком в таком только гораздо более разветвлённом.
Или второй пожалуй самый простой пример...
Почему у вас в авто когда вы омываете лобовое стекло штатной системой через форсунки, вода подается на стекло сразу?? Конечно же имеется ввиду что система исправная!
И чем вам эта простейшая система не гидромашина?? Все признаки гидросистемы у неё есть: жидкость, насос, шланги, исполительный механизм(форсунки)!

Так что извините, опять получилось что я с вами не согласен..., как жаль mellow.gif ...
Ну а пока подожду ответа!...
пс. мужики строго не судите что не про мурану.

Автор: vovaniuskos 2.11.2017, 5:15

Раз тему затронули на столько глубоко вкину свои 5 копеек, если ведь масло полностью сливается в поддон то мы ведь получаем пустые конуса? а при следующем пуске можно и гидроудар получить? вот разобрал полностью коробку теперь думаю как конуса заполнять маслом а то воздух ведь может и не выйти полностью((( может кто подскажет?

Автор: Вадим57 2.11.2017, 17:54

Цитата(SAiD @ 2.11.2017, 3:21) *
Да вы и не обидели biggrin.gif... Заинтересовали только! wink.gif
Теперь просто более въедливо изучу именно этот вопрос.
А пока попробуйте подтвердить ваше не просто спорное, а в корне неверное утверждение: привожу цитату
Вот мой пример.
Производственный цех, любой, допустим лесопиления, с оборудованием и станками. На нижнем уровне (на полу) расположена общая маслостанция на 400 литров масла с окном контроля уровня и рабочим насосом. Рядом с маслостанцией (соединенный с ней трубопроводами) щит с блоком управляющих соленоидов. Далее по системе штук 5-6 производственных рабочих уровней вверх для полезного использования оборудования во всём объёме цеха, ну и с немалой площадью каждого уровня. Все рабочие механизмы нашей упомянутой системы (кроме станков) приводятся этой гидромашиной от насоса подающего масло из маслостанции по трубопроводам к исполнительным механизмам которые управляются гидроцилиндрами.
Ну и в итоге описания, конкретный вопрос: при окончании рабочей смены и остановке до утра оборудования в данном цеху, как поведет себя масло в этой системе?! Только ответ дайте четко - останется ли оно в трубах и цилиндрах системы или сольется в картер(маслостанцию)??
Такие рабочие цеха это конкретика, сам когда то работал механиком в таком только гораздо более разветвлённом.
Или второй пожалуй самый простой пример...
Почему у вас в авто когда вы омываете лобовое стекло штатной системой через форсунки, вода подается на стекло сразу?? Конечно же имеется ввиду что система исправная!
И чем вам эта простейшая система не гидромашина?? Все признаки гидросистемы у неё есть: жидкость, насос, шланги, исполительный механизм(форсунки)!

Так что извините, опять получилось что я с вами не согласен..., как жаль mellow.gif ...
Ну а пока подожду ответа!...
пс. мужики строго не судите что не про мурану.

Уважаемый SAiD - Конечно в Вашем случае Вы правы. Если это большая гидростанция на весь цех и длина труб измеряется метрами а объем десятками или сотнями литров - все не сольется и какое то количество масла останется в трубах и компонентах гидросистемы.
Мы то рассматриваем агрегат размером маленьким - грубо 0,5м на 0,5м на 0,5м.И главное почему в работающей и не работающей коробке уровень меняется - это гидротранформатор - т.е. грубо бублик с насосным и турбинным колесами который без жидкости (масла) не работает. А когда двигатель выключен , и питающий насос не крутится - там просто все вытекает в поддон. Объемом масла в гидроканалах можно пренебречь , так как этот объем мал по сравнению с гидротрансформатором. Для сравнения - объем в гидротрансформаторе - пара литров может больше. Во всей оставшейся гидросистеме - максимум 0,5л.
Еще один пример на другом автомобиле с коробкой автомат и гидротрансформатором. Если завести и моментально перевести коробку в D -машина просто не едет а жужжит пока гидротрансформатор не наполнится маслом.
На мурано было бы также , если бы бублик (гидротрансформатор был бы больше по объему там литра 4 -джип типа и видимо насос меньшей производительности). У нас на мурано все быстрее происходит.
Извините за офтоп.
С уважением.

Автор: Вадим57 2.11.2017, 18:18

Цитата(vovaniuskos @ 2.11.2017, 5:15) *
Раз тему затронули на столько глубоко вкину свои 5 копеек, если ведь масло полностью сливается в поддон то мы ведь получаем пустые конуса? а при следующем пуске можно и гидроудар получить? вот разобрал полностью коробку теперь думаю как конуса заполнять маслом а то воздух ведь может и не выйти полностью((( может кто подскажет?

Ну если глубоко в гидравлику копать sarcastic.gif Что такое гидроудар - это когда в замкнутом объеме скапливается воздух а потом подается давление и воздуху некуда деваться - при первом же срабатывании клапана соседнего к зажатому воздуху - получается гидроудар - т.е. сжатый воздух с рабочей жидкостью устремляется под действием сжатого воздуха дальше по трубопроводам с силой сжатого воздуха.Извините за тавтологию.
Теперь к нашей Мурке.
Гидросистема -ПРОТОЧНАЯ. Имею в виду коробку - она же вариатор.
Другими словами - при запуске двигателя - сначала все каналы заполняются -и только потом что то работает (пока не возникнет необходимое давление -все сливается в поддон).На самом деле - это секунды после запуска мотора и Вы этого не замечаете.Это контролируется электроникой.
С уважением.

Автор: SAiD 3.11.2017, 5:38

friends.gif
Воот.., теперь вы и сами подтвердили что не весь объем жидкости просто бах, и стёк в поддон как весенний ручеёк с горки. Есть здесь как грится варианты... sleep.gif
И клапанА соленоидов задерживающие вверху "объем которым можно пренебречь" - и есть эти самые "варианты"...
Но возможно там есть ещё и простые подпружиненные обратные клапанА, ведь другой смазки несущих подшипников в вариаторе нет, и каждый сухой запуск с полностью убежавшим в поддон маслом, был бы просто убийцей этих подшипников!...
Вобщем я нигде ничего не утверждаю! Просто не зная конструкции вариатора и основываясь на имеющемся опыте и знаниях общих принципов механики, пытаюсь предположить из за чего производитель нагородил такой огород с замером уровня жижи?!...
Сразу оговорюсь ещё раз - сам я выставил уровень при замене НС-2 согласно температурной таблице от форумчанина под ником "Спид-Мастер". Молодцы что её выложили здесь. Думаю что это идеальный вариант!...
Ну а вот периодические повторные (очень изредка) проверки при последующей эксплуатации авто, предпочитаю делать всё же с утра, на незаведенной машине, контролируя нужный уровень масла на щупе который я уже давно запомнил где он должен находится в этот момент. А уж совсем "основным" контролем(в том числе и уровня масла в вариаторе), считаю осмотр на отсутствие утечек под машиной перед началом каждой поездки. Это для меня первое правило, и это всегда!
Если всё сухо то и капот часто дергать ни к чему!
Кстати так-же контролировал и уровень в АКПП на всех предыдущих машинах. Так что хотя и ИМХО, но уверяю вас, эта практика имеет право на жизнь!

Автор: Вадим57 3.11.2017, 18:58

[quote name='SAiD' date='3.11.2017, 5:38' post='261144']
friends.gif

Ну а вот периодические повторные (очень изредка) проверки при последующей эксплуатации авто, предпочитаю делать всё же с утра, на незаведенной машине, контролируя нужный уровень масла на щупе который я уже давно запомнил где он должен находится в этот момент.

SAiD
Конечно Вы можете проверять уровень на холодную. Но имейте в виду что тот уровень , который у Вас есть на холодную - не будет иметь ничего общего с насечками на щупе. Будет НАМНОГО ВЫШЕ МАКСИМУМА.
И еще - этот Ваш намеченый уровень будет зависеть от условий окружающей среды. Зимой ниже - летом выше. Оно Вам надо?
Не проще ли следовать инструкциям производителя - чтобы свести все мешающие замеру факторы к 0 ?
С уважением.

Автор: SAiD 4.11.2017, 5:38

Цитата(Вадим57 @ 3.11.2017, 19:58) *
SAiD
Конечно Вы можете проверять уровень на холодную. Но имейте в виду что тот уровень , который у Вас есть на холодную - не будет иметь ничего общего с насечками на щупе. Будет НАМНОГО ВЫШЕ МАКСИМУМА.
И еще - этот Ваш намеченый уровень будет зависеть от условий окружающей среды. Зимой ниже - летом выше. Оно Вам надо?
Не проще ли следовать инструкциям производителя - чтобы свести все мешающие замеру факторы к 0 ?
С уважением.

В итоге согласитесь, проверить при необходимости уровень на неработающем авто в постоянном месте парковки намного сподручнее чем во время поездки выжидать нужную температуру, останавливаться и производить все эти танцы со щупом.
Первоначальное же выставление уровня - конечно исключительно строго по науке! Потом ещё разок на следующий день проверка уровня методом"научного" контроля. А уж далее это простой взгляд под машину перед поездками. Если нет утечек, куда ж этот наш NS-2 денется с подводной лодки...
И конечно же я знаю что нужный мне уровень рабочей жидкости в вариаторе при проверке на заглушенном авто - выше всех насечек на щупе!
С уважением.

Автор: Вадим57 4.11.2017, 17:02

Цитата(SAiD @ 4.11.2017, 5:38) *
В итоге согласитесь, проверить при необходимости уровень на неработающем авто в постоянном месте парковки намного сподручнее чем во время поездки выжидать нужную температуру, останавливаться и производить все эти танцы со щупом.
Первоначальное же выставление уровня - конечно исключительно строго по науке! Потом ещё разок на следующий день проверка уровня методом"научного" контроля. А уж далее это простой взгляд под машину перед поездками. Если нет утечек, куда ж этот наш NS-2 денется с подводной лодки...
И конечно же я знаю что нужный мне уровень рабочей жидкости в вариаторе при проверке на заглушенном авто - выше всех насечек на щупе!
С уважением.

Ну вот и нашли консенсус. friends.gif sarcastic.gif
С уважением.

Автор: SAiD 5.11.2017, 2:59

Цитата(Вадим57 @ 4.11.2017, 18:02) *
Ну вот и нашли консенсус. friends.gif sarcastic.gif
С уважением.

Лень двигатель прогресса!
Поэтому и возник первоначальный вопрос: а накуя в принципе этот огород? Достаточно было сделать простую насечку в нужном месте и небольшой плюс/минус...
Ну это уже так - просто для попиз*еть... wink.gif flag_of_truce.gif

Автор: Виктор Н. 14.11.2017, 20:32

Сегодня проверил у себя уровень. На прогретом (70-80 градусов) и заведенном двигателе - уровень на самом кончике щупа (10 мм от самой нижней части щупа, до сетки даже не дошло). Двигатель заглушил, проверил щуп - уровень на верхней границе сетки. Как считаете надо долить немного масла?

Автор: maz537 14.11.2017, 21:44

Цитата(Виктор Н. @ 14.11.2017, 20:32) *
Сегодня проверил у себя уровень. На прогретом (70-80 градусов) и заведенном двигателе - уровень на самом кончике щупа (10 мм от самой нижней части щупа, до сетки даже не дошло). Двигатель заглушил, проверил щуп - уровень на верхней границе сетки. Как считаете надо долить немного масла?

Т.е. на нижней риске ? по идее надо долить до сетки, у самого также только при 60. Вот только не знаю сколько это в граммах ?
У кого есть NS-2 масло на долив в Москве? Я бы купил.

Автор: Вадим57 15.11.2017, 17:39

Цитата(Виктор Н. @ 14.11.2017, 20:32) *
Сегодня проверил у себя уровень. На прогретом (70-80 градусов) и заведенном двигателе - уровень на самом кончике щупа (10 мм от самой нижней части щупа, до сетки даже не дошло). Двигатель заглушил, проверил щуп - уровень на верхней границе сетки. Как считаете надо долить немного масла?

Да надо долить - между мин и мах примерно 0,5 литра. Но лучше доливать постепенно и мерить на прогретой коробке.
С уважением.

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)