Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Важные темы
> Реклама от партнеров

> Полезные ссылки
 
4 страниц V  Назад 1 2 3 4 Вперед  
Reply to this topicStart new topic
> Уровень масла в вариаторе
серж 776
сообщение 30.10.2017, 17:57
Сообщение #41
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 3926
Из: москва

В клубе с: 24.10.2011

Цитата(krufel @ 30.10.2017, 17:46) *
Консалтом уровень? Брехня!

Что слышал то и говорю, а брехня или нет не знаю)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Вадим57
сообщение 30.10.2017, 18:01
Сообщение #42
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 522
Из: Орел

В клубе с: 29.11.2013

Цитата(серж 776 @ 30.10.2017, 17:16) *
В ОД мне говорили что консалтом)

Долго смеялся.Что можно померить консалтом когда внешние факторы изменяются - типа температура жидкости и т.д.?
С уважением.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
серж 776
сообщение 30.10.2017, 18:21
Сообщение #43
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 3926
Из: москва

В клубе с: 24.10.2011

Цитата(Вадим57 @ 30.10.2017, 18:01) *
Долго смеялся.Что можно померить консалтом когда внешние факторы изменяются - типа температура жидкости и т.д.?
С уважением.

Я смотрю здесь знатоков много)))
Go to the top of the page
 
+Quote Post
серж 776
сообщение 30.10.2017, 18:25
Сообщение #44
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 3926
Из: москва

В клубе с: 24.10.2011

Меняли мне жидкость так , залили потом открутили какую то пробку лишнее слилось снова закрутили и все, щупов точно никаких не было)) Как то так))и подключали консалт)) Все)
Смешного вроде ничего не было))


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
krufel
сообщение 30.10.2017, 18:42
Сообщение #45
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: МАГИСТР
Сообщений: 5640
Из: СПб

В клубе с: 9.11.2009

Заливали снизу или сверху? По новому - заливают снизу через спецтрубку , потом лишнее сливается из нее же, как на Джуке нетурбо.


--------------------
Ох, ну ты , батенька, и крюфельдина!
Не забываем нажимать на кнопочку <Спасибо!>, если помог чем.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
TI_ProJecT
сообщение 30.10.2017, 19:42
Сообщение #46
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Мурановод
***

Группа: Студент
Сообщений: 30

В клубе с: 12.9.2017

Цитата(Вадим57 @ 29.10.2017, 21:04) *
Дорогой 'TI_ProJecT' Ну наверное надо инструкцию по эксплуатации прочитать и замерить как там написано. Держите себя в руках дорогой и пользуйтесь мануалом или специально обученными сервисменами.
Почему то у всех получается мерить уровень а у Вас нет.
С уважением.

Повторюсь, что проблем "с замерить" не возникало.
Цитата(Fedor22 @ 30.10.2017, 9:33) *
а всего лишь требовалось объяснить как правильно выставить уровень масла в вариаторе и ведь объяснили, в т.ч. как по мануалу read.gif , но что-то пошло не так sarcastic.gif

Мануал прочитал, статью прочитал. Масло давно выставлено по уровню на горячую, статья помогла определить "разбег". Теперь слежу, что будет через неделю. Так как уровень уже был однажды выставлен, а потом упал.
Цитата(krufel @ 30.10.2017, 12:28) *
После его приезда к тебе и ты разучишься уровень правильно мерить.😀
Не поверю, что в Новосибе не было нормальных мастеров или каким мнительным надо быть, чтобы так думать.

Одно дело нет, другое не нашел. Методом проб и ошибок выбирать не хочу, поэтому сижу штудирую форумы.
Вторую неделю лобовуху заклеить не могу, так как мастера деньги взять готовы, а отвечать за работу не готовы.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
krufel
сообщение 30.10.2017, 20:24
Сообщение #47
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: МАГИСТР
Сообщений: 5640
Из: СПб

В клубе с: 9.11.2009

Я в свое время тоже так доездился до того, что камера заднего вида перестала работать. Релюшка прямо под стеклом внизу под торпедой клинанула. Не много не думая , снял боковушки в салоне и прошелся черным герметиком для стекла по периметру, до сих пор все сухо.


--------------------
Ох, ну ты , батенька, и крюфельдина!
Не забываем нажимать на кнопочку <Спасибо!>, если помог чем.

Go to the top of the page
 
+Quote Post
vovaniuskos
сообщение 31.10.2017, 9:36
Сообщение #48
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 404
Из: томск

В клубе с: 29.5.2016

Цитата(TI_ProJecT @ 30.10.2017, 19:42) *
Повторюсь, что проблем "с замерить" не возникало.

Мануал прочитал, статью прочитал. Масло давно выставлено по уровню на горячую, статья помогла определить "разбег". Теперь слежу, что будет через неделю. Так как уровень уже был однажды выставлен, а потом упал.

Одно дело нет, другое не нашел. Методом проб и ошибок выбирать не хочу, поэтому сижу штудирую форумы.
Вторую неделю лобовуху заклеить не могу, так как мастера деньги взять готовы, а отвечать за работу не готовы.

может у тебя масло гуляет с варика в раздатку и обратно? ну не может быть просто такой ерунды чтоб всё сухо было и уровень плясал..
Go to the top of the page
 
+Quote Post
TI_ProJecT
сообщение 31.10.2017, 19:16
Сообщение #49
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Мурановод
***

Группа: Студент
Сообщений: 30

В клубе с: 12.9.2017

Цитата(vovaniuskos @ 31.10.2017, 12:36) *
может у тебя масло гуляет с варика в раздатку и обратно? ну не может быть просто такой ерунды чтоб всё сухо было и уровень плясал..

Все дело в температуре. Первоначально масло не долили, видимо выгнали из системы уже новое масло, так как по цвету темно-зеленое и понять, что бежит новое сложно. Потом мерили на разную температуру. 50-70 градусов. Сейчас уровень выставил на максимально прогретом варике, когда проехал 10км(40 минут в пробках). Уровень встал (за последние 2 дня он не поменялся).

Всем спасибо за помощь, статья в теме очень полезная, как раз расскажет почему уровень ходит и как мерить на холодную.

Сообщение отредактировал TI_ProJecT - 31.10.2017, 19:17
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SAiD
сообщение 1.11.2017, 5:07
Сообщение #50
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Истинный Мурановод
****

Группа: Бакалавр
Сообщений: 245

В клубе с: 11.6.2012

Цитата(Вадим57 @ 28.10.2017, 18:44) *
Да не все так просто. На холодной машине мерить уровень было бы хорошо но вот что такое холодная машина +35 в краснодарском крае летом или -35 в тюмени зимой. И сколько часов эта машина простояла не работая ? А масло то расширяется и сжимается.
Производитель предлагает мерить уровень в агрегате который вышел на рабочую температуру. А рабочая температура всегда и везде одинакова. Т.Е. поездили под нагрузкой и температура стабилизировалась - 80-90 градусов цельсия.

Позволь немного не согласиться с утверждением что этот непростой метод замера применяют только из за термического изменения объемов жидкостей. Тогда и в других механизмах делали бы приблизительно так же, ведь маслА применяются не только в АКПП и CVT. Однако только в этих агрегатах такие мудрёности.
И если причина была бы только в уличной температуре, конструкторы агрегатов думаю нашли бы выход и ту золотую середину которая нужна. Отштамповали бы на щупе все как надо, и вместо мах/мin, в нужных зонах щупа появились бы риски с +35/-35, ну или "зима/лето"...
Для себя я делаю вывод что такой ДИНАМИЧЕСКИЙ замер уровня необходим только из за того что при каждой стоянке машины, в поддон стекает РАЗНОЕ!! количество жидкости. То есть, при остановке насосов и отключении питания на соленоидах, часть жидкости блокируется системой в местах её нахождения на тот момент, и каждый раз это количество оставшегося "вверху" масла - разное!
Поэтому(ИМХО), уровень масла в СVT на заглушенном авто может каждый раз немного различаться, погрешность при замерах будет больше допустимой, а по сему этот метод и не применяется...


--------------------
Мурано VQ35DE 2012 SE


Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
серж 776
сообщение 1.11.2017, 8:21
Сообщение #51
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 3926
Из: москва

В клубе с: 24.10.2011

Цитата(krufel @ 30.10.2017, 18:42) *
Заливали снизу или сверху? По новому - заливают снизу через спецтрубку , потом лишнее сливается из нее же, как на Джуке нетурбо.

Сверху.

Сообщение отредактировал серж 776 - 1.11.2017, 8:22
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Вадим57
сообщение 1.11.2017, 18:45
Сообщение #52
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 522
Из: Орел

В клубе с: 29.11.2013

Цитата(TI_ProJecT @ 31.10.2017, 19:16) *
Все дело в температуре. Первоначально масло не долили, видимо выгнали из системы уже новое масло, так как по цвету темно-зеленое и понять, что бежит новое сложно. Потом мерили на разную температуру. 50-70 градусов. Сейчас уровень выставил на максимально прогретом варике, когда проехал 10км(40 минут в пробках). Уровень встал (за последние 2 дня он не поменялся).

Всем спасибо за помощь, статья в теме очень полезная, как раз расскажет почему уровень ходит и как мерить на холодную.

Дорогой 'TI_ProJecT' вот спорили Вы спорили а потом сделали как написано в мануале , и выставили уровень правильно. Ну так производитель прав? - и мерить надо на прогретой коробке и рабочей температуре масла? sarcastic.gif Зачем было копья ломать?
С уважением.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Вадим57
сообщение 1.11.2017, 18:56
Сообщение #53
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 522
Из: Орел

В клубе с: 29.11.2013

Цитата(SAiD @ 1.11.2017, 5:07) *
Позволь немного не согласиться с утверждением что этот непростой метод замера применяют только из за термического изменения объемов жидкостей. Тогда и в других механизмах делали бы приблизительно так же, ведь маслА применяются не только в АКПП и CVT. Однако только в этих агрегатах такие мудрёности.
И если причина была бы только в уличной температуре, конструкторы агрегатов думаю нашли бы выход и ту золотую середину которая нужна. Отштамповали бы на щупе все как надо, и вместо мах/мin, в нужных зонах щупа появились бы риски с +35/-35, ну или "зима/лето"...
Для себя я делаю вывод что такой ДИНАМИЧЕСКИЙ замер уровня необходим только из за того что при каждой стоянке машины, в поддон стекает РАЗНОЕ!! количество жидкости. То есть, при остановке насосов и отключении питания на соленоидах, часть жидкости блокируется системой в местах её нахождения на тот момент, и каждый раз это количество оставшегося "вверху" масла - разное!
Поэтому(ИМХО), уровень масла в СVT на заглушенном авто может каждый раз немного различаться, погрешность при замерах будет больше допустимой, а по сему этот метод и не применяется...

Дорогой 'SAiD'.
Не обижайтесь на меня пожалуйста , но Вы сейчас говорите глупость. Ничто (масло) нигде никогда ни в какой гидросистеме не блокируется - после ее гидросистемы выключения.Поверьте гидравлику со стажем 20 лет после бауманки. Все всегда стекает в поддон , если мы не говорим о минутах после выключения , а хотя бы о часе - двух.
Такой способ замера на работающем агрегате вызван ТОЛЬКО ТЕМПЕРАТУРНЫМИ СОСТАВЛЯЮЩИМИ И И ЕЩЕ ТЕМ ЧТО МАСЛО ДОЛЖНО РАЗОЙТИСЬ ПО ВСЕМ КАНАЛАМ ГИДРОСИСТЕМЫ.
Это не ИМХО а азбука любого разбирающегося в гидравлике.
Не хотел обижать - простите.
С уважением.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SAiD
сообщение 2.11.2017, 3:21
Сообщение #54
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Истинный Мурановод
****

Группа: Бакалавр
Сообщений: 245

В клубе с: 11.6.2012

Да вы и не обидели biggrin.gif... Заинтересовали только! wink.gif
Теперь просто более въедливо изучу именно этот вопрос.
А пока попробуйте подтвердить ваше не просто спорное, а в корне неверное утверждение: привожу цитату
Цитата
Ничто (масло) нигде никогда ни в какой гидросистеме не блокируется - после ее гидросистемы выключения.Поверьте гидравлику со стажем 20 лет после бауманки. Все всегда стекает в поддон , если мы не говорим о минутах после выключения , а хотя бы о часе - двух.

Вот мой пример.
Производственный цех, любой, допустим лесопиления, с оборудованием и станками. На нижнем уровне (на полу) расположена общая маслостанция на 400 литров масла с окном контроля уровня и рабочим насосом. Рядом с маслостанцией (соединенный с ней трубопроводами) щит с блоком управляющих соленоидов. Далее по системе штук 5-6 производственных рабочих уровней вверх для полезного использования оборудования во всём объёме цеха, ну и с немалой площадью каждого уровня. Все рабочие механизмы нашей упомянутой системы (кроме станков) приводятся этой гидромашиной от насоса подающего масло из маслостанции по трубопроводам к исполнительным механизмам которые управляются гидроцилиндрами.
Ну и в итоге описания, конкретный вопрос: при окончании рабочей смены и остановке до утра оборудования в данном цеху, как поведет себя масло в этой системе?! Только ответ дайте четко - останется ли оно в трубах и цилиндрах системы или сольется в картер(маслостанцию)??
Такие рабочие цеха это конкретика, сам когда то работал механиком в таком только гораздо более разветвлённом.
Или второй пожалуй самый простой пример...
Почему у вас в авто когда вы омываете лобовое стекло штатной системой через форсунки, вода подается на стекло сразу?? Конечно же имеется ввиду что система исправная!
И чем вам эта простейшая система не гидромашина?? Все признаки гидросистемы у неё есть: жидкость, насос, шланги, исполительный механизм(форсунки)!

Так что извините, опять получилось что я с вами не согласен..., как жаль mellow.gif ...
Ну а пока подожду ответа!...
пс. мужики строго не судите что не про мурану.


--------------------
Мурано VQ35DE 2012 SE
Go to the top of the page
 
+Quote Post
vovaniuskos
сообщение 2.11.2017, 5:15
Сообщение #55
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 404
Из: томск

В клубе с: 29.5.2016

Раз тему затронули на столько глубоко вкину свои 5 копеек, если ведь масло полностью сливается в поддон то мы ведь получаем пустые конуса? а при следующем пуске можно и гидроудар получить? вот разобрал полностью коробку теперь думаю как конуса заполнять маслом а то воздух ведь может и не выйти полностью((( может кто подскажет?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Вадим57
сообщение 2.11.2017, 17:54
Сообщение #56
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 522
Из: Орел

В клубе с: 29.11.2013

Цитата(SAiD @ 2.11.2017, 3:21) *
Да вы и не обидели biggrin.gif... Заинтересовали только! wink.gif
Теперь просто более въедливо изучу именно этот вопрос.
А пока попробуйте подтвердить ваше не просто спорное, а в корне неверное утверждение: привожу цитату
Вот мой пример.
Производственный цех, любой, допустим лесопиления, с оборудованием и станками. На нижнем уровне (на полу) расположена общая маслостанция на 400 литров масла с окном контроля уровня и рабочим насосом. Рядом с маслостанцией (соединенный с ней трубопроводами) щит с блоком управляющих соленоидов. Далее по системе штук 5-6 производственных рабочих уровней вверх для полезного использования оборудования во всём объёме цеха, ну и с немалой площадью каждого уровня. Все рабочие механизмы нашей упомянутой системы (кроме станков) приводятся этой гидромашиной от насоса подающего масло из маслостанции по трубопроводам к исполнительным механизмам которые управляются гидроцилиндрами.
Ну и в итоге описания, конкретный вопрос: при окончании рабочей смены и остановке до утра оборудования в данном цеху, как поведет себя масло в этой системе?! Только ответ дайте четко - останется ли оно в трубах и цилиндрах системы или сольется в картер(маслостанцию)??
Такие рабочие цеха это конкретика, сам когда то работал механиком в таком только гораздо более разветвлённом.
Или второй пожалуй самый простой пример...
Почему у вас в авто когда вы омываете лобовое стекло штатной системой через форсунки, вода подается на стекло сразу?? Конечно же имеется ввиду что система исправная!
И чем вам эта простейшая система не гидромашина?? Все признаки гидросистемы у неё есть: жидкость, насос, шланги, исполительный механизм(форсунки)!

Так что извините, опять получилось что я с вами не согласен..., как жаль mellow.gif ...
Ну а пока подожду ответа!...
пс. мужики строго не судите что не про мурану.

Уважаемый SAiD - Конечно в Вашем случае Вы правы. Если это большая гидростанция на весь цех и длина труб измеряется метрами а объем десятками или сотнями литров - все не сольется и какое то количество масла останется в трубах и компонентах гидросистемы.
Мы то рассматриваем агрегат размером маленьким - грубо 0,5м на 0,5м на 0,5м.И главное почему в работающей и не работающей коробке уровень меняется - это гидротранформатор - т.е. грубо бублик с насосным и турбинным колесами который без жидкости (масла) не работает. А когда двигатель выключен , и питающий насос не крутится - там просто все вытекает в поддон. Объемом масла в гидроканалах можно пренебречь , так как этот объем мал по сравнению с гидротрансформатором. Для сравнения - объем в гидротрансформаторе - пара литров может больше. Во всей оставшейся гидросистеме - максимум 0,5л.
Еще один пример на другом автомобиле с коробкой автомат и гидротрансформатором. Если завести и моментально перевести коробку в D -машина просто не едет а жужжит пока гидротрансформатор не наполнится маслом.
На мурано было бы также , если бы бублик (гидротрансформатор был бы больше по объему там литра 4 -джип типа и видимо насос меньшей производительности). У нас на мурано все быстрее происходит.
Извините за офтоп.
С уважением.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Вадим57
сообщение 2.11.2017, 18:18
Сообщение #57
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 522
Из: Орел

В клубе с: 29.11.2013

Цитата(vovaniuskos @ 2.11.2017, 5:15) *
Раз тему затронули на столько глубоко вкину свои 5 копеек, если ведь масло полностью сливается в поддон то мы ведь получаем пустые конуса? а при следующем пуске можно и гидроудар получить? вот разобрал полностью коробку теперь думаю как конуса заполнять маслом а то воздух ведь может и не выйти полностью((( может кто подскажет?

Ну если глубоко в гидравлику копать sarcastic.gif Что такое гидроудар - это когда в замкнутом объеме скапливается воздух а потом подается давление и воздуху некуда деваться - при первом же срабатывании клапана соседнего к зажатому воздуху - получается гидроудар - т.е. сжатый воздух с рабочей жидкостью устремляется под действием сжатого воздуха дальше по трубопроводам с силой сжатого воздуха.Извините за тавтологию.
Теперь к нашей Мурке.
Гидросистема -ПРОТОЧНАЯ. Имею в виду коробку - она же вариатор.
Другими словами - при запуске двигателя - сначала все каналы заполняются -и только потом что то работает (пока не возникнет необходимое давление -все сливается в поддон).На самом деле - это секунды после запуска мотора и Вы этого не замечаете.Это контролируется электроникой.
С уважением.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SAiD
сообщение 3.11.2017, 5:38
Сообщение #58
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Истинный Мурановод
****

Группа: Бакалавр
Сообщений: 245

В клубе с: 11.6.2012

friends.gif
Воот.., теперь вы и сами подтвердили что не весь объем жидкости просто бах, и стёк в поддон как весенний ручеёк с горки. Есть здесь как грится варианты... sleep.gif
И клапанА соленоидов задерживающие вверху "объем которым можно пренебречь" - и есть эти самые "варианты"...
Но возможно там есть ещё и простые подпружиненные обратные клапанА, ведь другой смазки несущих подшипников в вариаторе нет, и каждый сухой запуск с полностью убежавшим в поддон маслом, был бы просто убийцей этих подшипников!...
Вобщем я нигде ничего не утверждаю! Просто не зная конструкции вариатора и основываясь на имеющемся опыте и знаниях общих принципов механики, пытаюсь предположить из за чего производитель нагородил такой огород с замером уровня жижи?!...
Сразу оговорюсь ещё раз - сам я выставил уровень при замене НС-2 согласно температурной таблице от форумчанина под ником "Спид-Мастер". Молодцы что её выложили здесь. Думаю что это идеальный вариант!...
Ну а вот периодические повторные (очень изредка) проверки при последующей эксплуатации авто, предпочитаю делать всё же с утра, на незаведенной машине, контролируя нужный уровень масла на щупе который я уже давно запомнил где он должен находится в этот момент. А уж совсем "основным" контролем(в том числе и уровня масла в вариаторе), считаю осмотр на отсутствие утечек под машиной перед началом каждой поездки. Это для меня первое правило, и это всегда!
Если всё сухо то и капот часто дергать ни к чему!
Кстати так-же контролировал и уровень в АКПП на всех предыдущих машинах. Так что хотя и ИМХО, но уверяю вас, эта практика имеет право на жизнь!


--------------------
Мурано VQ35DE 2012 SE
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Вадим57
сообщение 3.11.2017, 18:58
Сообщение #59
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

V.I.P.
*****

Группа: V.I.P.
Сообщений: 522
Из: Орел

В клубе с: 29.11.2013

[quote name='SAiD' date='3.11.2017, 5:38' post='261144']
friends.gif

Ну а вот периодические повторные (очень изредка) проверки при последующей эксплуатации авто, предпочитаю делать всё же с утра, на незаведенной машине, контролируя нужный уровень масла на щупе который я уже давно запомнил где он должен находится в этот момент.

SAiD
Конечно Вы можете проверять уровень на холодную. Но имейте в виду что тот уровень , который у Вас есть на холодную - не будет иметь ничего общего с насечками на щупе. Будет НАМНОГО ВЫШЕ МАКСИМУМА.
И еще - этот Ваш намеченый уровень будет зависеть от условий окружающей среды. Зимой ниже - летом выше. Оно Вам надо?
Не проще ли следовать инструкциям производителя - чтобы свести все мешающие замеру факторы к 0 ?
С уважением.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SAiD
сообщение 4.11.2017, 5:38
Сообщение #60
НЕ НА ФОРУМЕ


Вставить ник

Истинный Мурановод
****

Группа: Бакалавр
Сообщений: 245

В клубе с: 11.6.2012

Цитата(Вадим57 @ 3.11.2017, 19:58) *
SAiD
Конечно Вы можете проверять уровень на холодную. Но имейте в виду что тот уровень , который у Вас есть на холодную - не будет иметь ничего общего с насечками на щупе. Будет НАМНОГО ВЫШЕ МАКСИМУМА.
И еще - этот Ваш намеченый уровень будет зависеть от условий окружающей среды. Зимой ниже - летом выше. Оно Вам надо?
Не проще ли следовать инструкциям производителя - чтобы свести все мешающие замеру факторы к 0 ?
С уважением.

В итоге согласитесь, проверить при необходимости уровень на неработающем авто в постоянном месте парковки намного сподручнее чем во время поездки выжидать нужную температуру, останавливаться и производить все эти танцы со щупом.
Первоначальное же выставление уровня - конечно исключительно строго по науке! Потом ещё разок на следующий день проверка уровня методом"научного" контроля. А уж далее это простой взгляд под машину перед поездками. Если нет утечек, куда ж этот наш NS-2 денется с подводной лодки...
И конечно же я знаю что нужный мне уровень рабочей жидкости в вариаторе при проверке на заглушенном авто - выше всех насечек на щупе!
С уважением.


--------------------
Мурано VQ35DE 2012 SE
Go to the top of the page
 
+Quote Post
4 страниц V  Назад 1 2 3 4 Вперед
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Рейтинг@Mail.ru
Текстовая версия
Сейчас: 22.11.2017, 11:58
Design by: IPB Skins & Web Hosting