NISMOS

ОТКАЗ РАБОТЫ КЛИМАТА И МАГНИТОЛЫ.
Это очень частая и коварная специфическая проблема для Murano Z50!

Неприятная ситуация, но достаточно распространенная для автомобилей Nissan/Infiniti. Одновременный отказ двух, казалось бы, независимых систем — это четкий сигнал, что проблема в чем-то общем для них.

Основные версии, почему перестали работать и климат-контроль, и магнитола

Обе эти системы тесно связаны через бортовую сеть и шину данных (CAN-BUS). Магнитола (AV-блок) и блок автоматического климат-контроля (A/C AMP) постоянно обмениваются данными.

1. Проблема с питанием или массой на общем для них модуле
Это самая частая причина.

· Предохранители: Вы проверили центральные блоки, но есть еще предохранители в салоне (обычно слева под торпедой или сбоку на центральной консоли), которые отвечают конкретно за магнитолу и блок климата. Перепроверьте их все внимательно, даже если они выглядят целыми. Лучше использовать тестер.
· Питание на блоке климата: Блок климат-контроля (A/C AMP) обычно расположен за центральной консолью, прямо за панелью управления климатом. Если он не получает питание, он "молчит", и из-за этого может "зависать" или не работать вся система, включая дисплей магнитолы, если он связан с экраном климата.
· Масса: Плохой контакт "массы" (минуса) для одного из этих блоков может приводить к таким сбоям.

2. Проблема с коммутатором (блоком управления) задней подсветки стекла
Это очень частая и коварная специфическая проблема для Murano Z50!

· В чем суть: Коммутатор задней подсветки (он же "инвертор" или "блок управления") находится в районе заднего стекла. Он выходит из строя и начинает создавать сильные помехи по шине CAN-BUS.
· Как проявляется: Бортовой компьютер "захлебывается" от этих помех, и первыми перестают работать самые "разговорчивые" системы — климат-контроль и аудиосистема. При этом прочие системы (двигатель, АКПП, стеклоподъемники) могут работать нормально.
· Диагностика: Самый простой способ проверить эту версию — отсоединить разъем от этого блока. Он находится в нутри задней двери (люка) слева, если смотреть сзади. Отключите его и попробуйте завести машину. Если через 10-20 секунд магнитола и климат заработали — причина именно в нем.
· Решение: Заменить блок. Оригинал дорогой, но есть аналоги.

3. Проблема с CAN-шиной
Как уже было сказано, оба блока общаются по CAN-шине.

· Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN-BUS: Мог перетереться жгут проводов где-то в салоне (например, при перемещении сидений, при ремонте). Нужна диагностика связи с блоком.
· "Умер" один из узлов, "сажающий" шину: Если один из многочисленных блоков в сети (тот же блок климата, комбинация приборов, аудиоусилитель и т.д.) выходит из строя, он может "положить" всю локальную CAN-сеть, к которой подключен.

4. Сбой или неисправность основного блока

· Блок BCM (Body Control Module): Это "мозг" салона автомобиля. Если в нем сбой или он начинает выходить из строя, возможны самые причудливые отказы систем комфорта.
· Сама панель климат-контроля: Если она электронная (а на Z50 она именно такая), ее полный отказ может приводить к неработоспособности системы в целом.

План действий по диагностике (от простого к сложному)

1. Перезагрузка (холодный перезапуск): Иногда помогает сброс сбоя. Отсоедините на 10-15 минут оба клеммы аккумулятора и скрепите их между собой (чтобы снять остаточный заряд с бортовой сети). Затем подключите обратно. В половине случаев после этого системы оживают (если проблема была программным сбоем).
2. Тщательная проверка ВСЕХ предохранителей: Не только в подкапотном блоке, но и в салонном. Используйте тестер. Особое внимание предохранителям, отвечающим за "Audio", "A/C", "ACC", "Room Lamp".
3. Проверка коммутатора задней подсветки (ПРИОРИТЕТ!):
   · Откройте заднюю дверь.
   · Снимите обшивку (она крепится на клипсах).
   · Найдите слева черную коробочку с подключенным разъемом — это и есть искомый блок.
   · Аккуратно отсоедините разъем от него.
   · Соберите все обратно (пока без обшивки), закройте дверь и попробуйте завести автомобиль. Подождите минуту. Если системы заработали — вы нашли причину. Пока можно ездить без него (подсветка заднего стекла работать не будет).
4. Визуальный осмотр и "пошевелить":
   · Снимите панель управления климатом (на Z50 она обычно снимается достаточно легко, поддевая специальными пластиковыми лопатками). Осмотрите разъемы на предмет окисления, неплотной посадки.
   · Осмотрите разъемы на самой магнитоле.
5. Диагностика: Если ничего из вышеперечисленного не помогло, необходима профессиональная диагностика.
   · Что нужно сделать: Подключиться к диагностическому разъему OBD-II и посмотреть, есть ли связь с блоками BCM, A/C AMP и AV. Если связи нет, диагност будет "прозванивать" цепь CAN-шины и питание на этих блоках.

Резюме: Начните с перезагрузки аккумулятора. Если не помогло — 90% вероятности, что виноват блок управления задней подсветки. Проверка его отключением — быстрая и бесплатная процедура, которая часто решает проблему.

Надеюсь, вам удастся найти и устранить причину! Это именно та проблема, которую часто можно решить самостоятельно.

Телефон. +7 495 147 4950 
Telegram. +7 985 776-88-88 
WhatsApp +7 985 776-88-88 
сайт. NisMos.ru
 TС.   https://t.me/nissaninfinitinews

РЕГУЛИРОВКУ РАЗВАЛА-СХОЖДЕНИЯ (сход/развала)  следует делать регулярно, но не по строгому календарю, а в зависимости от условий эксплуатации и появления определенных признаков.

Вот основные рекомендации:

1.  Планово (Профилактически):
    *   Раз в 1-2 года: Даже если нет явных проблем, профилактическая проверка и регулировка раз в год или два (особенно если вы часто ездите по плохим дорогам) поможет сохранить шины и управляемость.
    *   При каждой сезонной смене резины: 
Многие СТО предлагают пакет "шиномонтаж + развал-схождение". Это удобно и позволяет контролировать углы установки колес дважды в год.

2.  Обязательно (После определенных событий или при появлении симптомов):
    *   После ударов: Попадание в глубокую яму, наезд на бордюр или другое серьезное препятствие, ДТП (даже незначительное).
    *   После ремонта ходовой части: Замена рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков рычагов, стоек (амортизаторов), пружин, подшипников ступиц, рулевой рейки/тяг.
    *   После изменения клиренса (дорожного просвета): Установка проставок, замена пружин на более высокие/низкие, длительная эксплуатация с серьезной нагрузкой (например, регулярные поездки с полным багажником).
    *   При появлении признаков неправильного развала-схождения:
        *   Неравномерный или ускоренный износ шин:  "Съедена" внутренняя или наружная кромка протектора, "пилообразный" износ.
        *   Увод автомобиля в сторону: При движении по прямой машину постоянно тянет влево или вправо, приходится подруливать.
        *   Нестабильное поведение на дороге: Автомобиль "рыскает", требует постоянных подруливаний, плохо держит траекторию в поворотах.
        *   Смещенный руль: Руль стоит неровно при движении по прямой (хотя это может быть и следствием разного давления в шинах).
        *   Увеличенный расход топлива 
(косвенный признак из-за повышенного сопротивления качению).

3.  При покупке подержанного автомобиля: Обязательно сделайте проверку развала-схождения как часть общего диагностирования.

Важные моменты:

*   Качество дорог: Если вы часто ездите по плохим дорогам (ямы, неровности), проверяйте развал чаще (раз в год или даже чаще, особенно при появлении симптомов).
*   Тип привода: Некоторые ошибочно считают, что заднеприводным машинам развал не нужен. Это не так! Углы установки колес регулируются на всех типах автомобилей.
*   Современные автомобили: Часто имеют сложные многорычажные подвески, более чувствительные к нарушению геометрии. Электронные системы стабилизации (ESP) также могут работать некорректно при неправильном развале-схождении.
*   Экономия: Регулярная проверка и регулировка дешевле, чем замена "съеденных" шин раньше срока. Неравномерный износ шин может возникнуть очень быстро после смещения углов.

Вывод: Не ждите явных симптомов! 
Минимум – делайте проверку развала-схождения раз в 1-2 года или при смене резины. Обязательно – после любого ремонта ходовой/рулевого, изменения клиренса или сильного удара колесом. При появлении увода, неравномерного износа шин или кривого руля – сразу на диагностику. Это залог вашей безопасности, комфорта, экономии на шинах и топливе.

Телефон. +7 495 147 4950 
Telegram. +7 985 776-88-88 
WhatsApp +7 985 776-88-88 
сайт. NisMos.ru

#сервисниссан #infiniti #nissan #мойкарадиаторов #лучшийсервисинфинити #лучшийсервисниссан #инфинити #ниссан #сервисниссанмосква 

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА NISSAN MURANO Z51 
Но мы всё же за чистые радиаторы и стоковое  

Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88 
WhatsApp +7 985 776-88-88 

сайт. NisMos.ru

ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА С УСТАНОВКОЙ ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ — распространенная процедура, но она сопряжена с риском мошенничества. Вот основные схемы обмана, их последствия и как их избежать:

Основные методы обмана при удалении катализатора.

1. Физическая работа "на глазок" без диагностики.
- Вместо полноценной диагностики двигателя и выхлопной системы мошенники сразу предлагают вырезать катализатор, игнорируя первопричину его выхода из строя (например, неисправные свечи, форсунки или износ ЦПГ) .
- Последствия: Проблема, убившая катализатор, останется и разрушит пламегаситель или двигатель.

2. Игнорирование программной адаптации.
- Катализатор связан с системой управления двигателем через датчики кислорода (лямбда-зонды). После его удаления ЭБУ автомобиля продолжает ожидать корректные сигналы.
- Мошенники либо:
- Не отключают датчики вообще, вызывая постоянные ошибки Check Engine и аварийный режим работы мотора .
- Устанавливают "обманки" (механические проставки или электронные эмуляторы), которые лишь маскируют ошибку, но не адаптируют топливную карту. Это ведет к переобогащению смеси, детонации и повышенному расходу топлива .

3. Использование дешевых некачественных пламегасителей.
- Вместо сертифицированных деталей ставят "ноунейм" - аналоги из тонкой стали без термоизоляции.
- Последствия: Такие пламегасители быстро прогорают (1–6 месяцев), а их осколки попадают в глушитель или даже в цилиндры двигателя, действуя как абразив .

4. Скрытая прибыль от перепродажи катализатора.
- Многие сервисы предлагают "бесплатное" удаление, но не сообщают, что стоимость работ компенсируется дорогими металлами (платина, палладий, родий) в старом катализаторе. Его реальная цена может достигать 20–50% от стоимости нового нейтрализатора .

5. Нарушение экологических норм.
- После удаления катализатора выбросы CO₂ возрастают с ~1 г/км (Евро-5) до 2.2 г/км (Евро-2), а выхлоп насыщается тяжелыми металлами и несгоревшими углеводородами. Для владельца это грозит штрафами при проверке на СО, а также проблемами при продаже автомобиля .

 Критические последствия для автомобиля

- Разрушение двигателя: Частицы керамики из старого катализатора могут попасть в цилиндры через выпускной коллектор, вызывая задиры стенок и капитальный ремонт .
- Потеря мощности: Неправильная настройка ЭБУ или забитый пламегаситель нарушают отвод выхлопных газов. Двигатель "задыхается", теряет динамику и может заглохнуть .
- Повреждение турбины: Керамическая пыль и перегрев выхлопных газов деформируют лопатки турбокомпрессора .
- Юридические риски: Автомобиль с удаленным катализатором не соответствует экологическому классу, указанному в ПТС. Это основание для отказа в регистрации или штрафа до 5 тыс. руб. по ст. 8.22 КоАП РФ.

 Как избежать обмана
1. Требуйте комплексную диагностику перед удалением катализатора: проверка свечей, форсунок, компрессии, лямбда-зондов.
2. Настаивайте на перепрошивке ЭБУ под стандарт Евро-2 с отключением датчиков, а не на "обманках". Прошивка должна корректировать топливные карты .
3. Выбирайте пламегаситель с термоизоляцией и гарантией от 1 года. Проверьте толщину металла (не менее 2 мм) и качество сварных швов.
4. Проверяйте сертификаты на работы и детали. Легальные сервисы предоставляют договор с указанием этапов работ.
5. Не соглашайтесь на "бесплатные" услуги. Средняя цена корректного удаления катализатора с прошивкой и пламегасителем — 15–25 тыс. руб. (на 2025 г.).

 Заключение.

Главный обман при удалении катализатора — имитация решения проблемы. Без устранения первопричин поломки и грамотной перепрошивки автомобиль превращается в "мину замедленного действия" с риском капремонта двигателя. Если процедура необходима, выбирайте специализированные сервисы, которые дают гарантию на работы и предоставляют юридически чистые документы.

P.S.
Скрытая прибыль сервисов от перепродажи демонтированных катализаторов — распространённая практика, которая маскируется под "бесплатные услуги". Вот как это работает и почему автовладельцы теряют значительные суммы:

 Механизм скрытой прибыли
1. Компенсация за счёт драгметаллов.
Катализаторы содержат платину, палладий и родий (до 2–7 г/кг). Стоимость этих металлов достигает:
- Родий: до 70 000 руб./г (пик 2021 г.)
- Палладий: 3 000–6 000 руб./г
- Платина: 1 800–3 000 руб./г .
Сервисы получают дотации за утилизацию или продают катализаторы переработчикам, покрывая свои расходы на "бесплатное" удаление .

2. Реальная стоимость катализатора для владельца

ПРИМЕРНАЯ стоимость катализатора|

Nissan X-Trail, Qashqai . ~ 200 000 руб. Ориг.
Nissan Teana ~ 170 000руб. Ориг.
Nissan Murano ~ 200 000 руб. Ориг.
Сервисы часто занижают ценность, утверждая, что это просто мусор.

 Схемы обмана
- ‘’Бесплатное удаление" с подвохом.
Сервисы предлагают бесплатный демонтаж, но умалчивают, что компенсируют затраты перепродажей катализатора. Клиент теряет 5 000–150 000 руб., в зависимости от модели авто .
- Дополнительные накрутки.
За установку пламегасителя (от 25 000 руб.) или перепрошивку ЭБУ (от 4 999 руб.) берут отдельную плату, хотя эти услуги включены в стоимость работ .
- Использование дешёвых аналогов.
Вместо качественных пламегасителей ставят ноунейм-детали из тонкой стали (цена производства — 2 000–5 000 руб.), которые прогорают за 1–6 месяцев .

 Юридические риски для владельцев
- Незаконное изменение конструкции ТС.
Удаление катализатора без переоформления ПТС — административное нарушение. При проверке ГИБДД может аннулировать регистрацию авто, а водителя — лишить прав .
- Проблемы при продаже авто.
Покупатель вправе расторгнуть сделку и вернуть машину, обнаружив отсутствие катализатора .

 Заключение
"Бесплатное" удаление катализатора — маркетинговая уловка. Сервисы зарабатывают от 200% до 500% прибыли, перепродавая драгметаллы, а владельцы авто теряют до 150 000 руб. + рискуют юридическими последствиями. Всегда требуйте оценку катализатора и договор с детализацией работ. «NisMos» Клубный Сервис Ниссан Инфинити. News.

 Телефон. +7 495 147 4950
 Telegram. +7 985 776-88-88
 WhatsApp +7 985 776-88-88
 сайт. NisMos.ru
 TС. https://t.me/nissaninfinitinews

Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

Ставился на:

2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350Z

Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

Телефон.  +7 495 147 4950 
Telegram. +7 985 776-88-88

Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo

Опять левак!!!
Замена радиатора кондиционера. 
Клиент привез радиатор. Наши специалисты сразу обнаружили контрафакт. 
1. Коробка  не соответствует партномеру!
В таких коробках упаковывались радиаторы для постгарантийных автомобилей у ОД. Оригинал упаковывался в обычный дишман! 
2. Производство Value Advantage не в  Японии !!!
3. Цена за оригинал почти в два раза дороже!!!
4. Расстояние между трубок не соответствует!!! 
Резюме. 
На коробку для постгарантийных авто, налепили наклейку от оригинала! Что там вообще лежит, одному чёрту известно!!! Гарантии на такие агрегаты мы не даём ((
Пользуйтесь проверенными поставщиками, либо обращайтесь к нам. Мы Вам обязательно поможем и дадим 100% гарантию на работы и запчасти 

мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
Телефон   +7 495 147 4950 
 Telegram. +7 985 776-88-88 
 WhatsApp +7 985 776-88-88 
 https://nismos.ru
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti

Ниссан Мурано Z51 построен на платформе Nissan D, которая лежит и в основе Teana 2 (J32)

Двигатель

Силовой V6 рабочим объемом 3,5 л мощностью 249 л.с. (VQ35DE). Данный двигатель среди бензиновых аналогов признан одним из лучших.
Проблем мотор обычно не доставляет. Впрочем, имеется одно уязвимое место - прокладка масляных каналов. Раннее она изготавливалась на бумажной основе. Со временем ее выдавливает, что приводит к падению давления в системе смазки, возникают ошибки по работе распредвалов, и начинается масляное голодание.
Примерно с 2011 года появились металлические прокладки. Однако, с годами болты крепления крышки ослабевали, и давление масла падало. Длительная эксплуатация двигателя в таких условиях могла привести к его преждевременному износу.
К счастью, многочисленных случаев выхода из строя двигателя из-за конструктивного недостатка прокладки не наблюдалось. Устранение уязвимости производится со снятием двигателя.
Радиатор системы охлаждения может прохудиться после 150-200 тыс. км. Одна из профилактических мер его целостности - регулярное обновление крышки радиатора.

Трансмиссия

Отдельным клиентам заменили неисправный вариатор при пробеге 30-60 тыс. км. Причины обращения в сервис: дерганная работа вариатора, «тупление» коробки и отсутствие ускорения при увеличении оборотов. Другим довелось забеспокоиться о работе вариатора после 100-150 тыс. км. Чаще до первого ремонта CVT удается проехать 200-250 тыс. км.
Многие забывают, что срок службы бесступенчатой трансмиссии напрямую зависит от стиля вождения и своевременного обслуживания. Ведь именно эти два фактора влияют на скорость износа агрегата и загрязнения трансмиссионной жидкости отсюда простое правило, любите резкие старты и молниеносные прострелы по прямой, тогда лучше менять трансмиссионку каждые 30 тысяч километров, а если обладаете спокойным стилем езды, то можно удвоить этот интервал замены вместе с трансмиссионной жидкостью заменить надо и фильтр тонкой очистки, а магниты уловители нужно будет очистить от загрязнений. Если масло не менять, то прямая угроза нависнет над гидроблоком, а он здесь в силу конструктивных особенностей не подлежит ни ремонту, ни восстановлению. К тому же загрязненное будет вредить масляному насосу у которого зависнет редукционный клапан, давление в системе смазки упадет и цепь будет буксовать, задирая конусы их тоже придется отправить на свалку

Раздатка 

Настоящая эпидемия текущих сальников раздаточной коробки разразилась на автомобилях 2009-2011 года выпуска. Причина – дефект при отливке корпуса вариатора. Суть: из-за непредусмотренного конструкцией наплыва на корпусе вариатора не обеспечивалась полная усадка углового редуктора в месте соединения коробки с раздаткой - узлы устанавливались с перекосом. В процессе эксплуатации разбиваются сальники, и появлялась течь. Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к полной потере рабочей жидкости (ее там всего-то 300 грамм) и выходу из строя раздатки. Автосервисы стачивали проблемный выступ на корпусе вариатора и меняли сальники.
На моделях 2012 года проблема с отливкой корпуса была вроде бы решена. Но по-прежнему встречались случаи обнаружения запотевания сальников раздатки.

Ходовая

Многие владельцы Nissan Murano Z51 отмечали появление глухих стуков в передней подвеске при пробеге 10-20 тыс. км. Как правило причина – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. При обнаружении проблемы меняли втулки, но уже через 10-20 тыс. км стуки появлялись вновь. Позже Nissan доработал обжимные пластины, обеспечив более плотную усадку втулок. После замены втулок с обжимными пластинами проблема не повторялась.
Сайлентблоки передних рычагов сдаются после 80-120 тыс. км, а задних - после 100-150 тыс. км. Заводские амортизаторы обычно проезжают порядка 100-150 тыс. км. К этому времени могут износиться опоры и подшипники передних амортизационных стоек.
Спустя 50-100 тыс. км приходилось менять и уставшие задние сайлентблоки переднего подрамника.
Передние ступичные подшипники могли загудеть после 90-120 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей.

ГУР

Завывание насоса ГУР на морозе после запуска – еще одно распространенное явление на Ниссан Мурано Z51. Вероятная причина – сильно загустевшая на морозе жидкость ГУР. Замечено, что после замены жидкости у дилеров изменений не происходило, т.е. вой оставался. А если «оригинальную» жидкость меняли на качественный аналог, то вой зачастую проходил. Косвенным подтверждением наличия проблем с жидкостью служил и «зимний падеж» насосов ГУР на гарантийных автомобилях.
Рулевая рейка могла потечь после 100-150 тыс. км
 +7 495 147 4950 
Telegram. +7 985 776-88-88 
 WhatsApp +7 985 776-88-88 
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti

Одной из неисправностей автомобилей Nissan Infiniti является нарушение работоспособности блока ABS, связанное с выходом из строя мотора насоса ABS.

На панели приборов загораются лампы: неисправность тормозной системы, противозаносной системы, трансмиссии.

В блоке управления двигателем фиксируется ошибка: C1111 МОТОР НАСОСА. Блок ABS достаточно автомобильная деталь. Встречается всего в блоке выходит из здания (изнашивается) щеточный узел, который отдельно как запасная часть не входит.

Мы разработали способ ремонта и восстановления блока ABS с заменой щеточного узла. Блок демонтируется с автомобилем, разбирается, дефектуется, заменяется неисправными деталями, прочищается и собирается. После этого устанавливается блок на автомобиль, прокачивается тормозная система, сбрасываются ошибки и проблема решена. Гарантия на выполненные работы 1 год.

На автомобилях Nissan Teana широко распространена проблема с выходом из сборки платы и обмоток соленоидов блока ABS.

Коды ошибок C1120 FR LH IN ABS SOL, C1122 FR RH IN ABS SOL, C1124 RR LH IN ABS SOL, C1126 RR RH IN ABS SOL, C1121 FR LH OUT ABS SOL, C1123 FR RH OUT ABS SOL, C1125 RR LH OUT ABS SOL, C1125 RR LH OUT ABS SOL , C1125 RR LH OUT SOL ABS , C1127 RR RH OUT ABS SOL.

возникает коррозия магнитных колец подшипников ступиц. Датчики ABS и соленоиды долго работают под контролем и появлением соленоидов выгорает.

Возможно использование плат и датчиков ABS.

Новый блок ABS стоит более 100 тыс. руб. со сроком поставки более 90 дней.

Производим полное восстановление работоспособности блока ABS: собственному управлению питанием; обмотки соленоидов.

Но если не возникает причина, то неисправность повторяется снова. Необходимы замены неисправных подшипников или ступиц в сборе, возможно неисправных датчиков ABS (по результатам диагностики).

РЕМОНТ БЛОКА И МОТОРА ABS NISSAN INFINITI MANUAL

https://vk.com/infiniti_nissan