vologda
-
Постов
463 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Была аналогичная проблема. Можно решить и без дилера у радиолюбителя с программатором. Нужно всего лишь наити дамп памяти на блок абс по его номеру.
-
Надо снимать фару
-
Нормально. 15 лет уже езжу. Регион см. ник
-
Вопрос по параметру "проскальзывание гидротрансформатора". Как резко должно меняться значение при плавном ускорении? В моем случае этот параметр меняется скачкообразно от максимума до около нулевого значения. Если же педаль нажать чуть по-быстрее, то слышен свист. Свист слышен пока не включится блокировка. Чем резче нажать на педаль, тем громче звук. В режиме блокировки те же действия приводят к звукам менее слышным. Звуки появляются в такт колебаниям проскальзывания ГДТ. А вопрос в следующем: может ли причиной всего этого быть неисправность гидротрансформатора, а именно узел блокировки, износ фрикциона?
-
Непонятный свист при резком нажатии на педаль газа в движении
vologda ответил тема vologda в Ремонт своими силами
Спасибо. Сальник менял. Ничего не изменилось. Выхлоп посмотрю. -
Непонятный свист при резком нажатии на педаль газа в движении
тема опубликовал vologda в Ремонт своими силами
Уже три месяца в поисках причины свиста похожего на пробуксовку ремня генератора. При заводке двигателя, при резком нажатии на педаль газа на стоянке - ни каких звуков нет. Звук появляется только в движении при резком нажатии на педаль газа. Иногда просвистывает после отпускания педали, но менее продолжительно. Менял оба ремня, снимал оба ремня - ничего не изменилось, звук остался. Свист не продолжительный. Все почти также как и с ремнем генератора. Может быть есть у кого-нибудь мысли по этому поводу? -
Было такое. Проверил все сигналы: с педали тормоза, концевики на селекторе, на замке зажигания. Все приходит. Электромагнит блокировки проверил - исправен. Но с блока сигнала на управление электромагнитом не приходит. Так и ездил некоторое время вручную тыкая в окошко. Уже хотел покупать блок управления (БУ не дорого). Но потом все само исправилось. Что было - не знаю.
-
Чтобы нормально поставить переднюю крышку надо еще снимать оба поддона. А чтобы снять большой поддон нужно откручивать раздатку и отводить в сторону.
-
Настораживает ошибка 868
-
Замена коренного сальник, что поменять еще пока двигатель будет снят?
Ринни ответил тема vologda в Двигатель
-
Замена коренного сальник, что поменять еще пока двигатель будет снят?
Ринни ответил тема vologda в Двигатель
Передний сальник, ГРМ, помпа, маслосъемные, регулировка клапанов. -
Писал же выше P868. Из этого все и вытекает. Ничего нового. Почитай
-
Зачем тогда нужны втулки с мини катализатором? Можно было просто перепрошить ECU на евро 2. Везде цены разные. Есть и больше берут. Смотря как шить. Теоретически это копеечное дело, но оборудование и прошивка. На этом и зарабатывают. Лично сам шил через piasini. Обошлось оборудовани 3т.р., прошивка даром, но это было на z50
-
P0868
-
На z50 у меня все работало
-
Блоги
-
- 3
записей - 4
комментарии - 204
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 3
-
- 3
записей - 0
комментарии - 174
просмотров
Последние записи
В системе АС автомобиля есть только один агрегат с трущимися деталями – это компрессор.
Как известно при работе всех трущихся деталей образуются продукты износа (мелкая металлическая пыль, стружка, грязь). При накоплении определенного количества абразива поршневая группа компрессора АС неизбежно подвергается задирам и износу, что в 95% случаев приводит к ее выходу из строя (заклиниванию компрессора).
Для предотвращения выхода из строя дорогого агрегата в профилактических целях рекомендуется не реже 1 раза в 3 года промывать внутренний контур АС специальной автоматической установкой с использованием специальной жидкости (Сольвента).
При разгерметизации системы АС из-за неисправности каких-либо элементов также необходима обязательная процедура промывки внутреннего контура. После промывки нужно обязательно заменить фильтр-осушитель.
При выходе из строя компрессора АС необходимо промыть внутренний контур, заменить фильтр-осушитель и радиатор кондиционера. Радиатор кондиционера имеет такую внутреннюю конфигурацию, при которой невозможно полностью очистить его внутренние полости. Невыполнение этих рекомендаций может привести к поломке нового компрессора.
Процедура промывки внутреннего контура состоит из:
- Откачать с помощью установки по обслуживанию АС Фреон и масло из системы;
- Отсоединить от компрессора подводящую и отводящую магистрали;
- Вместо компрессора подключить специальную автоматическую станцию для промывки системы АС;
- Промыть внутренний контур специальной моющей жидкостью (Сольвентом) в разных направлениях;
- Продуть систему сжатым отфильтрованным, осушенным воздухом;
- Подключить подводящую и отводящую магистрали к компрессору АС;
- Заменить фильтр-осушитель АС;
- Заправить рекомендованный заводом-изготовителем автомобиля объем и тип Фреона и масла в систему с помощью установки для обслуживания АС;
Произвести пробный запуск системы для проверки герметичности и исправности работы системы.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 3
-
- 7
записей - 3
комментарии - 134
просмотров
Последние записи
- 7
-
- 5
записей - 2
комментарии - 108
просмотров
Последние записи
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 5
-
