Перейти к содержанию

dushash

Бакалавр
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    273

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация о dushash

  • Звание
    Истинный Мурановод

Контакты

  • Сайт
    http://

Информация

  • Имя
    Dimon
  • Город
    Canada
  • Авто
    Nissan Murano Z52 2015
  • Год выпуска
    2015
  1. Сейчас наш Мурик у жены и она в нем души не чает! Поломок не было. Пробег 65тыс.км на данный момент. Машина надежная. Комфортная. Я сейчас езжу на х5 2014 50i. Совсем другая машина, но по Мурику иногда скучаю, меняемся с женой и воспоминания нахлынывают опять'. Всем спасибо и успехов!
  2. Это явно перебор, уверен они на холостых долго изучали, то да се, машинами менялись, каждый сбрасывал возможно, ну и т.д. Я не знаю как и по каким полям они ездили из того что показали, ведь многое за кадром остается, они же снимают, движки постоянно молотят, то отжигают с ускорениями - вон только за короткий ролик большую часть гонялись в перегонки, то еще что, а не просто ездят из пункта А в пункт Б. В среднем как Ниссан и говорил, где-то на 20% экономичнее чем з51-ый. Но самое интересное начинается если на конкурентов взглянуть: меньше расход только либо у малых движков, либо у дизелей. Остальные конкуренты с похожими 3,5л движками жрут больше а по динамике отдачи хуже. Но ИМХО, я немного разочаровался в цене. Думал с 2,2-2,3 начнут. Ну может когда скидки пойдут - тогда получше ситуация будет.
  3. Хороший обзор у Бурцева, с душой! На 90% подтвердил мои ощущения. От себя добавлю 20-ые диски и 18-ые - разница заметна в езде, на 18-ых проще кататься на плохих дорогах - резина выше, тут чисто физика. Почему-то в процесс модернизации под РФ рынок намудрили с усилителем руля. ИМХО он на американской версии был очень не плох, возможно стоило оставить его как есть. Там стоит гидрач+электрический насос - это не обычный гидрач и не 100% электроусилитель - тут надо если и перенастраивать, то с умом. Возможно доработают еще. Еще обидно, что честные 11л.с. убрали - надеюсь можно будет где-нибудь у умельцев прошиться до американской версии? Просто жалко, это не мифические лошадки, а самые заводские настоящие которые можно бы вернуть как-то надеюсь, ибо я за 7,2сек разгонялся (правда дорога сухая была и привод передний) По цене, немного я с Бурцевым не согласен, ИМХО Ниссан должен был на Корейцев смотреть все таки, если реально рынок хотят завоевать, но в любом случае машина хорошая, комфортная и тихая, шустрая, но еще раз повторюсь это не БМВ ребята, это машина "универсал" для семьй - на дачу, на работу, с комфортом, на дальняк на море, стильно, просторно, уютно, тепло и с комфортом, сзади места много, багажник большой, полный привод для дорог (но не для бездорожья) - но это не машина для бездорожья (берите Туарег как минимум тогда), и не для гонок (берите Буммер). Вообще уже хорошо, что Ниссан эту модель вывел на РФ рынок, ведь больше было шансов, что не выведет
  4. Конкурент по цене Муру, потому и спросил Я то согласен в том, что Китайцам никогда не создать авто на уровне хотя бы Корейцев, пока они не подойдут к вопросу с позиции надежности, инженерной мысли и безпасности в первую очередь (а для этого надо как минимум создать свою инжeнерную школу, испытательные центры и полигоны, НИИ и НИОКРы по металлам и металлобоработке и т.д. в первую очередь и только во вторую очередь уже с позиции "пускания пыли в глаза". Я пока этого не вижу, пока у них автопромышленность идет по пути что своего ничего нет, в основном копируют, лицензируют в лучшем случае, экономят на фундаментальных тестах и исследованиях, а предпочитают вкладывать деньги в массовость и придание "красивого" внешнего вида по Китайских меркам (по нашим меркам это колхоз в лучшем случае). Вот и пытаюсь понять, раз они цену подняли до уровня Мура, значит и все вышеперeчисленное в плане качества и многочисленных институтов и наработок многолетних уже достигли они? Значит уже много лет у них сходят качественные авто мирового уровня?
  5. Там движок 3л (не 3,5л) за эту цену и комплектация база, салон меньше, более прожорливая, за самые простые опции типа навигации нужно сразу 100тыс.руб доплатить (навигация идет в базе у Мура), ну и т.д. Но в целом согласен, за 2,3млн. грубо можно взять базу и как-бы считается люксовым (читаю преимумом) авто все таки - как по мне так это конкурент больше Финикам, чем Муру. Хорошая машина, середнячок, звезд с неба не хватает, но комфортная с адаптивной подвеской. Вообще сейчас цены настолько стали зависеть от опций и мелочей, что за 2млн.руб с хвостиком можно выбрать и Корейца в топе и какой нибудь премиум в базе - я честно говоря не уверен что лучше. Вон даже Китайцы уже в эту цену попали со своим Хавалом Н8. Короче смешались в кучу кони, люди...
  6. Вот это критично, как мне кажется - они были пусть не красивые, но надежные! А красоту постепенно довели почти до ума (судя по последним моделям). А вот Китайский подход, как мне кажется противоположный - сначала делается обертка, чтобы пыль в глаза бросить, а о надежности и начинке уже по остаточному принципу. Просто хотелось поинтересоваться у знающих людей, т.к. тут в Канаде у нас не продают Китайских машин, поэтому не знаю выросло у них качество или так и осталось красивая обертка с второсортной начинкой? Спрашиваю, потому-что цена в 2млн.руб это уже прямой конкурент Муру
  7. Ребята а вот и "конкурент" Муру - Китайский Хавал! Причем за 2млн.руб! Мотор 2л турбочетверка, но едет как жигули и жрет 20л если притопить педаль! Трясущийся руль даже на маленьких кочках, но зато Китайцы целятся в премиум! Мне если честно хотелось бы спросить аудиторию: Китайцы вообще начали уже или еще нет производить авто из нормальной стали, а не той которая ржавеет уже на этапе производства? Начали ли они думать фундаментально о безопасности, чтобы их машины не сминались в жестяные гробы для владельцев или они все еще думают, что достаточно прикрутить сиденье к полу на саморезы и наклеить наклеечку на ломаном Русском на барадчок? Появилась ли у них своя инженерная школа куда тратятся миллионы для того, чтобы сделать машину надежнее или по прежнему главенствует принцип тяп-ляп собрали из того что было, из самых дешевых материалов, завернули в красивую обертку и лишь бы не рассыпалась бы машина в первые месяцы пока не купят, а там уже хоть потоп. Просто ценники у них я смотрю уже Муровские, люди не стесняются как-бы. Можно ли поставить знак равенства тогда между Хавалом и новым Муром? Просто интересно мнение форумчан
  8. Небольшой апдейт к моему сообщению. Сейчас зашел на сайт Хюндая, посмотрел эту комплектацию за 1,9млн и сразу стало понятно, что база у Мура соответствует "Комфорту" у Санты - т.е. Санта за 2млн только можно еще кое-как сравнивать с Муром в базе. Грубо говоря если Мур в базе будет за 2,2млн. то разница будет в 10% и за эти 10% можно будет выбрать либо корейский овощ (и в целом меньше машины за деньги) либо Японскую (формально по крайней мере) ракету (больше машины за свои деньги). Стоят ли эти 10% того или нет - каждый cам решает в зависимости от бюджета, желаний и мудрости
  9. Я вот думаю, а насколько это реально перегреть варик в пробке в Мск в жару - т.е. самый худший вариант допустим? Я просто к чему клоню, Пат он ведь тяжелее и загрузка порой там тяжелее (7 мест, скарб и т.д.). Просто вот например сколько Муров новых катается в Техасе, Аризоне, Нью-Мексике, Калифорнии, Флориде, где жара по +45-50 норма большую часть года и пробки там есть недетские например в Лос-Анджелесе и т.д. и тем не менее вроде все тьфу-тьфу-тьфу Просто хотелось бы понять, насколько это проблема актуальна в реальности?
  10. Да, конечно, он здесь на всех новых Мурах идет. В моем видео видно его тоже.
  11. Кстати о вариках - вот сколько стоит новый варик на новый Мурано и Пат - $2220 или 145тыс.руб. - ИМХО не так уж и дорого для нового вариатора - видимо цены упали, их себестоимость гораздо ниже чем у гидромеханических автоматов. Ну сюда еще добавить стоимость замены и доставки в РФ. Но по крайней мере процесс пошел, это не как раньше, что они стоили по $5тыс. и больше http://www.nissanpartsdeal.com/parts/nissa...ing%2c%2c31020M
  12. Это 100% инфа? Просто я уже писал некоторые нестыковки: 1. Разные спецификации по тому, сколько можно буксировать прицеп по массе (у Пата больше существенно) 2. Жидкость пошла NS-3, хотя если у Пата такая же то тогда все совпадает 3. Алгоритм Д-Лоджик добавили - такой же как на новой Максиме (хотя опять же может и у Пата так есть - не знаю) Хотя чую что вы правы - смысл Ниссану делать разные варики - скорее всего целесообразней ставить один и тот же P.S. Но в любом случае ведь Мурик легче чем Пат? И наверняка софт разный могли сделать Ниссановцы нет?
  13. Понял. Тогда берем базовые Санту за 1,9млн. и гипотетический новый базовый Мурано за 2,2млн. - разница в 300тыс.руб. но за эти деньги это две абсолютно разные машины: один будет овощ овощем с 2,4л движком и разгоном за 11,5сек (писец кто его такой берет то вообще) и салоном который меньше и субьективно худшими материалами отделки (еще будем посмотреть на Мурановские обзоры) ну и т.д. - т.е. машина ПО ВСЕМ показателям чуть хуже, а кое в чем намного хуже (3,5л атмосферник и разгон в 7сек у Мурано). П.С. Да и вообще ведь обычная Санта меньше чем Мур разве нет? С таким же успехом можно Хитрилу с Сантой сравнивать тогда
  14. "Конкурентами для Nissan Murano станут японские и корейские одноклассники — Toyota Highlander, Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime. Правда, полноприводный Highlander 3.5 в России недешев — от 3,3 миллиона рублей! А вот обе корейские модели предлагаются с 2,2-литровым дизельным мотором мощностью 200 лошадиных сил или с 249-сильным бензиновым двигателем объемом 3,3 литра. Цены на Hyundai Grand Santa Fe начинаются от 2 миллионов 194 тысяч рублей, а Kia Sorento Prime обойдется минимум в 2 миллиона 389,9 тысячи рублей". Правильно товарищ заметил, все конкуренты - либо дороже (Хайлэндер), либо начинаются от 2,2млн.руб и при этом проигрывают в динамике, мощности и (чисто от себя добавлю) расходе! P.S. Но самое интересное, представьте 2 машины по одинаковой цене в 2,2млн.руб в начальной комплектации: Хюндай Санта Фэ и Ниссан Мурано - один Кореец, другой Японец (все таки), один слабее (Санта Фэ), другой мощнее и быстрее в динамике (Мурано), один прожорливее (Санта Фэ), другой более экономичен (Мурано) ну и т.д. - и несмотря на все это, готов поспорить, все равно целая армия зомби фанатов Корейцев будет исправно брать Санту Фэ! Вот ведь Русская душа - потемки!
  15. Ребята, про 3млн. это была шутка, неудачная. Конечно столько Мур стоить не будет. Скорее всего будет 2,2-2,8 разброс цен. Далее по репортажу с фотками с завода - понравилось, человек нормально все описал. Порадовало, что по качеству завод в РФ лучший у Ниссана. Причем я в этом не сомневаюсь: я не думаю, что товарищи афро-американцы (не будем тут плохие слова про них писать) смогут собрать Мур лучше чем наши ребята в Питере. Все таки у нас подходят к процессу серьезнее. Народ получает по $1500 в месяц и это для РФ хорошая зарплата, народ дорожит работой. А например в Кантоне в США, где Мур тоже собирают, все же атмосфера и дух на заводе более гнетущие - опять же для них зарплата не такая выгодная как для Питерского завода, (в сравнении со средней зарплатой по США) и народ там работает скрипя зубами и особо не усердствует. . Опять же товарищи афро-американцы а их там большинство собирает на заводе (посмотрите видео Ниссана в г.Кантон) не так прилежно это делают и положа руку на сердце набирают там чуть ли не с улицы товарищей (Политкорректность мать ее, там попробуй откажи таким и набери только белых на завод, сразу пойдут жалобы и обвинениай в расизме), в отличие от наших ребят, которых проверяют и в хвост и в гриву и нужно еще конкурс и 9 кругов ада пройти чтобы на завод попасть и устроиться. Многие операции такие как навешивание дверей, бмаперов и последующие зазоры - делаются вручную и поэтому я лично рад, что в Питере завод один из лучших в плане контроля качества.

  • Блоги

    1. Обслуживание и ремонт Мурано

      Блог Doberman

      • 3
        записей
      • 5
        комментарии
      • 4912
        просмотров

      Последние записи

      Doberman

      Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. NISMOS

      Блог Ниссан Сервис

      • 14
        записей
      • 0
        комментарии
      • 7149
        просмотров

      Последние записи

      Ниссан Сервис

      IMG_0971.thumb.png.8be4105676d87b36b899b01b4c05f1fc.png
       

      Nissan Murano Z52 | 2016 год
      Проблема: водительское стекло не опускается до конца.

      ДИАГНОЗ
      Разбор двери без гаданий.
      Причина найдена сразу — заржавела направляющая стеклоподъёмника.
      Жёсткая коррозия металла создаёт сопротивление, мотор работает с перегрузкой, стекло останавливается раньше нормы.

       «Коррозия металла…» — звучит как трек, а по факту — повод для ремонта.

      IMG_0972.thumb.png.da58d1d548002e45a1eafe19cec674de.png

      РЕШЕНИЕ
      Заменить направляющую сразу не смогли — детали не было в наличии.
      Выполнили временное техническое решение:
      — очистка направляющей
      — обработка
      — смазка механизма
      Стекло заработало корректно, без закусываний.

      IMG_0973.thumb.png.9bb3bc5cc8c5c5e0d18a7bfbcd7a8691.png

      ВЫВОД
      Это временная мера.
      Технически правильно — только замена направляющей.
      Коррозия не лечится смазкой, она лишь откладывает повтор проблемы.
      ⸻

      ПОЧЕМУ NISMOS
      Мы не «оживляем» до продажи.
      Мы разбираем, показываем причину и честно говорим, как будет правильно! 

      Запись в сервис — в сообщения сообщества или по телефону  +7 985 776 8888
      Пока неисправность не стала дороже и сложнее.

      Nismos | Nissan • Infiniti 
      Телефон. +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88 
      сайт. NisMos.ru
       TС.  https://t.me/nissaninfinitinews

      IMG_0974.thumb.png.47112e9fd26329e0ef3771b973a55b4c.png

    3. Опыт эксплуатации и полезная информация

      Блог Porter

      • 17
        записей
      • 7
        комментарии
      • 8623
        просмотров

      Последние записи

      Porter
      Юлия Сидорина
       
      У меня было два Мурано с VQ35DE.
      Мое мнение о нем:
      плюсы:
      1) кайфы от v6 - да, это мощный, мотор с хорошим звуком. Он как бы легкий и в варианте мурано и инфинити фх35 первого поколения, при езде без красной зоны очень хорош экономичностью для обьема 3,5. Трасса 8, город 12 (средняя скорость более 40 км в час) - достижимо, но если поездки короткие, зима, надо греться и средняя скорость ниже 20 км в час -расход 20 и выше.
      2) ресурс выше чем ожидаешь от мотора с обьемом 1,6-2,0. Поршневая к 200 тысячам на одной из моих машин было в нулях, цепь вытянула храповик до конца, т.е. ресурс цепей более 200 тысяч км - не сказка, подтверждаю. Но у сожалению, на ниссановких форумах очень много историй про запоротые машины. Да. Время их ломает. Об этом напишу в минусах
      3) Низкие цены на запчасти, цепь и звезды 14 тысяч р до войны в оригинале, вкладыши 1000 рублей коренные, 1500 рублей шатунные (может наоборот), все копейки. Сальники по 250 - 1000 р. Как на опеля - иногда не понимаешь, как такие низкие цены возможны и это касалось очень многих деталей в мурано.
      4) поперечный VQ дешевле продольного в варианте контрактного мотора, я покупала за 60 к, продольный был 90, их больше, но и спрос больше. Т.е. это не кайен, который привозит гильзовку на 350к (все цены до войны), в японцах таких цен не может быть в принципе. На фото груда запчастей на 75 тысяч, 25 из которых работа. Протерлись вкладыши на 175 тысячах (вариатор ездит на низких оборотах), меняли вкладыши, цепь, звезды, помпу и прокладки со свечами. Коли мотор сняли, меняли все что меняется, но ЦПГ как новая была, головы как новые, удивительно.
      Минусы:
      1) вместе с мощностью в новых генерациях не росла площадь вкладышей (первые vq были от 2 до 3 литров), на мурано это стало слабым местом. Не масложор.
      2) нет гидрокомпенсаторов, у тойоты в gr есть, колпачками в vq регулировать - не по-человечески.
      3) От старости протекший сальник за 250 рублей, приводит к сьему мотора за 25 тысяч р и неделю в сервисе. Касается машин после 2000х, мож у максимок было было не так.
      Я прошла этап жизни с этими моторами. Больше не вернусь, думаю. ГБО сильно облегчает жизнь с машиной от 3 до 6 литровыми моторами и VQ для этого так себе. Тойтовские моторы из крупных v6-v8 больше внушают уважения с точки зрения конструкции и на 15 летних машинах моторы могут не протекать, ни стучать, ни вызывать опасений, и обслуживаться из под капота, а не на столе.
       
      Картинка комментария
       
      Андрей Белочистов
       
      Юлия Сидорина, согласен со всеми доводами, только добавлю ещё один минус. На моей практике ремонта VQ35DE, притащили 3 машины с такими моторами с обрывами шатунов; шестого или пятого.
       
      Юлия Сидорина
       
      Андрей Белочистов, в чем была причина? И какие пробеги?
       
      Андрей Белочистов
       
      Юлия Сидорина, пробеги у всех более 250 т.км., а причина - увеличенный зазор вкладыш/шейка на последних шатунах. На одной машине ещё и "мягкий" коленвал оказался, зазор был 1 мм!1
      Юлия Сидорина
       
      Андрей Белочистов, фото кучи запчастей было сделано после переборки мотора с пробегом 180т.км на Мурано (основные рабочие обороты ниже 1500 в минуту) на масле мобил 10w40, вероятно не лучшем. После покупки был залит молиген 5w30 и мотор застучал. Вкладыши на фото есть, например слева, бобит протерся еле еле и этого на жидком масле уже хватало для стука, который в вашем случае просто вылез наружу. Вкладыши на 2016 кажется год стоили 1200 коренные, 1300 шатунные, все остальное я меняла просто по причине, что мотор на столе. Т.е. не полезла бы я в мотор, или не попробовала бы более маловязкое масло, я бы, возможно пришла бы к вами описанному сценарию. Имхо, это не недостаток мотора, а следствие эксплуатации, вариатор на Мурано очень бдит, чтобы мотор не раскручивался и всю жизнь машина ездит в натяг. Хорошее масло дало бы больше прожить вкладышам. Но в старости, все равно мотор обязан пережить съем для обслуживания и это дорого, вот это конечно минус уже конструктивный.
       
      Андрей Белочистов
       
      Юлия Сидорина, кстати, а эллиптической выработки не было в фазорегуляторах? А то у меня была одна такая, меняю капролоктановые кольца на выступах крышек и через неделю внутренняя утечка, чек (Р0011), затем замена крышек новых и опять то же самое. Пока не поменяли фазорегуляторы, так и было. А причина эллипсов была в "усмерть" зашлифованных ГБЦ (около -0,25 мм), крышка лобовины то штатная и , как результат, несоосность выступов крышек и отверстий фазорегуляторов.
       
       
      Юлия Сидорина
       
      Андрей Белочистов, на пробеге, когда я вскрывала мотор цепь не требовала замены еще, все, чего не коснись, кроме вкладышей не требовало ни замены ни каких либо воздействий. Нормальная заводская помпа, коленвал в номинале, поршневые кольца не стали менять. Я не знаю на 100% полезли ли в фазорегуляторы, как тойоты с vvt-i машина после запуска фазиками не стучала, ни до ни после ремонта, я полагаю рано им было. Меняли свечи, прокладки, сальники, помпу, цепь, натяжители и звезды (комплект ГРМ могу только оценить в деньгах - 14 тысяч р, замена ремня на px400h у коллеги в тот год забрала 30 тысяч рубелей)
      На втором моём мурано Z50, через пару лет, я докатала мотор до 250 тысяч, еще и с газом (само собой я не регулировала клапана, дешевле периодически мотор менять, но тут уже низкая частота вращения коленвала со степенью сжатия 10:1 и переключением на бензина после 4000 оборотов сыграла в плюс общей надежности), пробег на газу 100 тысяч км. Мотор никто не трогал, масло на ПАО+ эстеры + молибден хоть немного, и вкладыши держались. Масложера я не помню, правда пробег у меня был не очень большой годовой, 7 тысяч между заменами никогда не накатывала, меняла масло перед зимой и перед летом. Владельцы фиников ФХ рассказывали о масложоре к этому пробегу, но там наверняка куда более резкая езда. Мурано на газ очень мягко реагировал, носиться на нем как-то противоестественно. Если загубить ёе дешевым маслом, 10 лет не меняным антифризом, не менять свечи, тормозуху - машина превратится в наказание. Это и сильная сторона и одновременно слабая)
       
      Слава Иванов
       
      Юлия Сидорина, узкие вкладыши это тенденция
      Алекс
       
      Не понятно, почему автор назвал этот двигатель легендарным?
       
      Юлия Сидорина
       
      Алекс, именно серия vq на конвейере, видоизменяясь прожила очень много лет, не превращаясь в конченный кал, как например эволюционировали мерседесовские моторы м112 и м113 в м272 и м273. Сохранять серию двигателей в 90х, нулевых и 10х годах, модернизируя их только в плюс, это выдающийся результат. На спорт купе и на грузовых пикапах, с обьемом 2.0 в 150 лошадей и с обьемом 3,7 в 330, например на ФХ37, есть и более злые и более кондовые версии, была турбо серия, везде двигатель серии VQ, хоть он далеко не один и тот же. На новой машине с VQ мотором всегда было важное свойство - весьма долго он не просит обслуживания, хорошая цепь ГРМ, нет геммороя с электронной частью, нет дорогих расходников. По немцам такого нет очень давно.
      Развитием VQ стали моторы GT-R например VR38DETT, никогда его никто не ругал и за именно цены на запчасти и тюнинг, даже с сравнении с ниссановским RB. Есть у него плюсы на фоне каких то аналогов и старых и текущий. Относительно современных корейцев с моторами, собранными китайскими роботами - это высочайшее качество. Но всегда имеет значение с чем сравнивать. Я лично вершиной эпохи надежных моторов их не считаю. Тойота/лексус в гибридных версиях лучше.
       
      Алексей Берешев
       
      Алекс, потому что он легендарный
       
       
      Оригинал
       
       
       
       
       

       

    4. Видео о Мурано

      Блог Porter

      • 22
        записей
      • 10
        комментарии
      • 7557
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.

    5. @AutoBot

      Блог @AutoBot

      • 6
        записей
      • 8
        комментарии
      • 6135
        просмотров

      Последние записи

      @AutoBot
      Последняя запись

      Путешествие на Murano

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×