Перейти к содержанию

Alexxandr

Студент
  • Постов

    19
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

2 Обычный

Информация о Alexxandr

  • Звание
    Начинающий

Информация

  • Имя
    Александр
  • Авто
    Nissan Murano
  • Год выпуска
    2012
  1. Если я не ошибаюсь, у Вас вариатор без переборки, думаю поэтому Вы и видите потолок в 90 градусов. У меня же он после переборки и именно этот момент вызывает наибольшие опасения как причина перегрева. По вопросам: 1. Жидкость менял лет пять назад, радиатор промывал только спереди. Никогда его не снимал и не промывал изнутри. 2. Вентиляторы крутятся оба, при 100 градусах антифриза включается какая-то очередная скорость и температура антифриза довольно быстро падает до 90 градусов. Расширенный тест на все скорости вентиляторов не проводил. Но по факту - система охлаждения работает. 3. Жидкость залита NS-2 со слов сервисмена. Реально - х/з. Могли и сэкономить. 4. Сетку хотел поставить, чтобы не заминался радиатор кондиционера, но почитав про ухудшение обдува радиаторов отказался от этой идеи.
  2. По задирам точно не помню, вроде про какие-то тефлоновые кольца говорили. Я не особо понял и не запомнил. Главное, что исправили. Защиту картера снял, максимально температура поднималась до 103 градусов. Возможно, градуса 4 сэкономил за счёт снятия защиты. Возможно - потому что интенсивность движения была другая - поменьше пробок и ближе к вечеру, но в общем также часа четыре по Москве откатал. После снятия защиты масло было максимум 102 градуса. Динамика есть, но небольшая.
  3. Спасибо, может и поставлю, пока анализирую. Сегодня до 107 градусов температура доходила, но я часа четыре по Москве катался в режиме разгон-пробка, разгон-пробка. Температура антифриза при этом - 97 градусов, температура масла - 104 градуса. Скрин ниже. Греется сильнее всего именно на разгоне. Просто стоя в пробке или при езде на какой-либо скорости но при невысоких оборотах держит в районе 90-95 градусов. Климат включён всегда. Сегодня на 20 градусов установил, жарко было. Защиту сниму, спасибо. Тестирую дальше.
  4. Можно конечно это всё сделать. в принципе уже разобрался в теме, знаю, что и как ставить и где покупать. Но машина более 10 лет ездила без этого и всё было в норме, значит проблема всё-таки не в этом. Дополнительный радиатор лишь частично снимет симптомы, но не вылечит болезнь. Сейчас мне заново перебирают вариатор, на следующей неделе получу, расскажу, в чём была проблема. Если мне честно это расскажут конечно)). Забрал вчера машину из сервиса. Заново перебрали вариатор. В общем, оказалось, что у меня не работает масляный фильтр - то ли забился, то ли был бракованный изначально. Т.е. циркуляции, а соответственно и охлаждения масла не было вообще. Внутри варика нашли какие-то задиры, всё исправили. То ли задиры были следствием перегрева, то ли забитый фильтр был следствием задиров - неизвестно, сервис валит всё на неисправный фильтр. Сейчас машина едет бодрячком, как новая. Получил новый сканер от ЕЛМ327.рф за 1296 руб. Подключился без дополнительных галочек в настройках, работает исправно. Сравнить показания с предыдущим сканером за 400 руб. не смог, т.к. тот повторно отказался подключаться. Ну да и Бог с ним. Ещё раз наткнулся на подтверждение фразы "скупой платит дважды". Проверил вариатор и сканер на ходу - за 1 час езды по МКАДУ (с пробками разумеется) температура поднялась максимум до 100 градусов. Когда выехал на скоростную трассу, температура потихоньку упала до 89 градусов (скорость 120 в течении примерно 15 минут). Охлаждение работает, можно сказать, что всё в норме, красное не загоралось ни разу. Делаю вывод, что дополнительный радиатор на скорости не нужен, а в пробках бесполезен, по крайней мере без принудительного охлаждения вентилятором. Не уверен, что штатные вентиляторы, которые включаются при 100 градусах антифриза, вытянут все три радиатора. Если только ставить отдельный вентилятор на доп. радиатор варика и сдвигать его (доп. радиатор) в сторону от основных радиаторов. Защиту картера попробую снять - посмотрю, на сколько упадёт температура. Но опять же, скорее всего это подействует только на скорости, а на скорости и так в сё в норме.
  5. Можно конечно это всё сделать. в принципе уже разобрался в теме, знаю, что и как ставить и где покупать. Но машина более 10 лет ездила без этого и всё было в норме, значит проблема всё-таки не в этом. Дополнительный радиатор лишь частично снимет симптомы, но не вылечит болезнь. Сейчас мне заново перебирают вариатор, на следующей неделе получу, расскажу, в чём была проблема. Если мне честно это расскажут конечно)).
  6. Всё верно, нет у меня его и не было никогда. Керхером промывать основной радиатор можно, если не слишком близко подносить струю к ячейкам. Я промыл, ничего не помял. Там довольно жесткие ребра. А вот радиатор кондиционера действительно мягкий и оребрение заминается на раз - поэтому его заменил, тем более, что вся нижняя его часть (примерно треть) была уже безнадёжно замята.
  7. Благодарю, разобрался. Сегодня 1,5 часа ехал по МКАДУ, температура дошла до 131 градуса. При этом обратил внимание, что в основном показатели цель/факт практически совпадают, но периодически целевое значение выскакивает вперёд, а через секунду-две фактическое значение опять выравнивается с целевым. Видимо я сделал скриншот именно во время такого скачка. По первичному давлению действительно есть отставание от цели в среднем примерно в 1,5 раза - но тоже скачет туда-сюда. Всё-таки нужно замерять заведомо правильным сканером и в идеале отключать мониторинг двигателя и привода - тогда показания обновляются гораздо быстрее.
  8. В системе охлаждения я только промыл керхером радиатор антифриза снаружи и заменил радиатор кондиционера чтобы продувался лучше, но он заполняется фреоном, это другая тема. В радиаторы полез по рекомендации сервиса, уже после возникновения проблемы с перегревом вариатора. Не помогло, зря только деньги потратил. Я согласен с Саидом, что здесь либо не работает теплообменник, либо что-то внутри вариатора не так. Сегодня опять был в этом сервисе, мне сказали, что теплообменник они в обязательном порядке промывали, там засора нет и подключили они всё правильно. По падению мощности грешили на бензонасос, но проверили манометром давление топлива, там всё в норме, в т.ч. в момент перегрева и "ватности" педали газа на ходу. Оставил машину в сервисе, завтра будут искать причину. Да, спасибо, заказал версию 1.5, для Андроида. Благодарю, изучу мануал. Но в принципе уже разобрался - неправильно трактовал интерфейс - сравнивал левые цифры с правыми, а нужно было нижние с верхними + полоски брать во внимание). Я этим данным поначалу вообще внимание не уделял - только на температуру смотрел.
  9. Можете пальцем ткнуть, где у меня целевые значения? Туплю до сих пор, не могу понять, на какие цифры смотреть.
  10. Всё это конечно очень стрёмно, но только при том условии, что мой ELM за 400 руб. показывает все данные правильно, включая счётчик попугаев и давление во вторичном контуре. А в этом у меня как раз и есть сомнения. Попробую проверить те же показания на их сканерах. Также заказал себе официальный ELM у производителя. Кстати, за 400 руб у них Эльм с версией 2.1, а версия 1.5 стоит более тысячи рублей. Чтож, сравним эти два прибора.
  11. Попробую всё это сделать, спасибо. Показывал, не отреагировали. Посмотрели с недоверием и ничего не сказали. Понять бы нормативы, а ещё лучше ссылку на них получить..
  12. А какие нормальные показатели давления? Машина после ремонта тысяч пять накатала, но зимой перегерева не было, он с потеплением начался. А это не больше тысячи км думаю.
  13. Я так понял, что счётчик старения напрямую связан с показываемой температурой, соответственно, если температуру показывает неправильно, то и счётчик мотает неправильно. За данную поездку проехал примерно часа три, но с перерывами. Защиту попробую снять. Радиатора вариатора у меня нет - Мур 2012 г.в. Возможно, стоит поставить, хотя машина 11 лет без него ездила и проблемы не было, значит дело не в нём. Да и с защитой в общем, то же самое. Это всё может лишь снять симптомы, но не вылечит саму болезнь. Надо найти причину перегрева. А это либо проблема с охлаждением антифриза или масла в вариаторе, либо проблема внутри вариатора, что сервисмены упрямо отрицают.
  14. Заказал ещё один Эльм непосредственно на сайте елм327.рф, посмотрим, что он покажет. Цена кстати тоже 400 рублей.
  15. 1. сетки нет, защита картера стоит металлическая с начала эксплуатации автомобиля. 2. климат всегда работает. в жару соответственно и кондей включается. 3. радиатор кондиционера поставил новый на 1 мая, тогда же промыл основной радиатор (керхером и с пеной). не помогло. внутри не промывал. Я тоже думаю, что у меня какая-то проблема с охлаждением, возможно нужно проверить и прочистить систему охлаждения антифриза и масла в вариаторе.
  • Блоги

    1. Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. FF27A99D-23B5-4745-B89D-6D97C318A0F1.thumb.jpeg.9c9ab80acfa68e5a6fc54d6d057cdfee.jpeg
      Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
      Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

      4EDFA9F3-496F-41E6-BAE0-501989E9BA9E.thumb.jpeg.5a5d01150b1cf35cb0b2d6354b1a3850.jpeg

      Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

      Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

      Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

      Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

      Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

      Ставился на:

      2003-2007 Infiniti G35
      2004-2017 Nissan Quest
      2003-present Nissan Murano
      2014-present Infiniti QX60
      2001-2004 Nissan Pathfinder
      2013-present Nissan Pathfinder
      2002-2018 Nissan Altima
      2001-2004 Infiniti QX4
      2002-2004 Infiniti I35
      2002-2018 Nissan Maxima
      2003-2008 Infiniti FX35
      2013 Infiniti JX35
      2003-2006 Nissan 350Z

      Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

      Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

      Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

      Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

      Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

      Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

      Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

      В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

      Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

      Телефон.  +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88

      Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

      #nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
      #автосервисnissan #автосервисinfiniti
      #нисмос #nismos #nismo

    3. @AutoBot
      Последняя запись

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×