Kcka
-
Постов
52 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
На optimal отъездил уже около 50т.км. проблем не замечено.
-
Помогите пожалуйста с определением проблемы. Долго крутит стартером перед заводкой особенно после 10 минут поездки, то есть на холодную еще более менее схватывает и схватывает сразу после глушения двигателя. Заводишь крутя стартером секунды 2 и потом было троение и заводка. Ошибок никаких нет. Грешил на PCV клапан. Прочистил, стала ровнее работать на холостых, пропала вибрация. Заводится теперь без троения в самом конце, после того как стартером маслало. Клапан в нормальном состоянии должен намертво блокировать поступление воздуха со стороны клапана? У меня ртом все равно чуть чуть продувается с усилием после чистки. Когда был грязный продувалось очень хорошо в обе стороны. Все равно думаю не в этом клапане проблема , так как количество вылетевшего изнутри нагара с него удивило, т.е. проблема возникшая резко не могла возникнуть из-за PCV клапана. Загаживался он долго и усердно и скорее всего с таким я проездил не один десяток км. Теперь грешу на обратный клапан в топливной системе. Но если не заводить двигатель, а просто включить бортовое питание, то также долго заводится. Хотя вроде топливный насос должен подкачивать. Может кто сталкивался с данной проблемой ?
-
Были такие же симптомы однократного стука под ногами при трогании. Поменял переднюю подушку (выскочило предложение по оригиналу за 5700руб в известном интернет магазине), теперь наслаждаюсь отсутствием этого стука. Хочу предостеречь всех кто будет менять ее, чтобы ни в коем случае не делали это со снятие впускного коллектора. Спорил на СТО чтобы делали через откручивание подрамника и протискивание опоры в щель или через левый подкрылок, снимая фильтр вариатора. На что мне СТОшники сказали что у них нет времени заниматься ерундой и форумными советами. В итоге сорванные болты на коллекторе, высверливание и после установки всего обратно перестала работать верхняя лямбда на выпуске с чеком на приборке. Перепробовали аналоги и китайские и корейские. Как итог не подходит сопротивление и постоянно горит чек. 3 дня маялись с лямбдой и решилось все покупкой оригинального датчика с разбора за хорошие деньги. Затраты понесла СТО. т.к. изначально отказались меня слушать и делали как знают. Кстати если вдруг пригодится то оригинальный датчик DENSO 211200-7120 на алиэкспресс выглядит один в один и стоит 2тр вместо 22тр за оригинал.
-
Поставил сегодня на Z51 ( 2011г питерская ) аналог для РЕНО SNR m25510 все подошло. Теперь только приятная слуху тишина при повороте руля. Цена 717руб против каталожного оригинала 54325-JA00A за 2037 руб. Смело ставьте от РЕНО. Производитель один и тот же. С 2ух подшипников экономия 2640 рублей.
-
Тоже появился хруст при повороте руля. Брать понял проще от рено, т.к. даже производитель один и тот же. Подскажите как определить неисправность самой опоры?
-
Я заказл 4.2 версию. Наводок и шумов никаких нет. Играет чисто и на AptX. Включается только при зажигании. Зашел сел в машину тапнул на телефоне проигрыватель и наслаждаешься звуком. Спасибо за подсказку. Я очень доволен.
-
Добрый день, год 2011, пробег 150 000. Вылезла в марте ошибка p0841 (неправильное соотношение между показаниями датчиков первичного и вторичного давления) несколько раз в короткий промежуток времени и больше не проявляется. Может где то вода попала на контакты в слякоть? Темы с такой ошибкой не нашел тут на форуме. Заметил, что минимальное давление у меня строго 0,5 МПа стоит, а в идеале должно стремиться к 0,7. Это насколько я понимаю повод задуматься ? В целом по вариатору нареканий нет, только до сих пор волнует тупняк при продолжительной поездке по трассе, когда после 120км/ч сколько не дави на педаль газа машина ревет и не едет. После безрезультатной замены бензонасоса грешу на вариатор и еще хочу попробовать недозакрутить крышку горловины бака в следующей поездке (потому что большой всасывающий ПШШЫК при открытии присутствует).
-
Вчера был циклический ребут мультимедиа. Заставка НИССАН и снова ребут и так до бесконечности, еще вариант был просто подсветка дисплея включалась и тухла. Кнопки обдува и мультимедиа не работали вообще, естественно камера не работала при движении назад, что очень неудобно. В ответах на различных форумах нашел только скидывание клеммы аккумулятора, разборка консоли и очистка контактов клемм и если не поможет то к электрикам на замену платы. И наткнулся на один ответ где рекомендовали вытащить диски из ченжера. В итоге начал с аккумулятора и не помогло, хотел уже попробовать разобрать консоль и начать заниматься проводами, решил попробовать вытащить диски на перезагрузке, но кнопка не реагировала, в итоге поймал момент постоянно нажимая кнопку и после выгрузки дисков система успешно загрузилась и продолжила работать как ни в чем не бывало. Так что не торопитесь заниматься сложным ремонтом, а попробуйте этот способ.
-
Расход увеличился точно с 13-13,5 до 17-18 л по городу. Проверяю всегда заправкой до полного бака.
-
Добрый день. Подскажите куда копать при увеличенном расходе топлива.
-
А есть смысл покупать Bosch S5 AGM, 12 В, 60 А/ч, 680 А, 0092S5A050 ? Размеры наши на Z51R.
-
Поменял фильтр и бензонасос. Машина пошустрее стала заметно. Но проблема не ушла с тупняком на трассе и я вычислил по программе что проблема начинается именно с момента загорания надписи температуры вариатора "ГОР", как только тепмпература падает то машина снова едет прекрасно с ускорениями. Летом не замечал этой зависимости так как по жаре трудно охладить было вариатор в движении и всегда горело "ГОР". Надо ставить дополнительный радиатор для вариатора.
-
Загудела теперь правая сторона. Поставил тоже optimal сегодня. Теперь приятная тишина. Цена 3950руб, замена 800 руб (поставили за 25 минут), а с левой когда то 2,5 часа возились. Вот что значит кривые руки мастера. Левая optimal уже отходила 10000 км - нареканий нет.
-
Вот сделал только по вариатору чтение. Начало проблем с 11:44. Помогите разобраться с проблемой , что после 100-110 км/ч при резком ускорении для обгона двигатель ревет, а его как будто за жопу держит. Ощущение что отсечка какая то есть. CVTz50_params.txt
-
Скорее всего пиковые 60л/ч это импульсная мощность для ускорения только. Ускорятся в течение часа не получится. Поэтому я думаю что проблема в перегреве насоса малой мощности, или он работает на 20% своей мощности или на 60. Теплоотвод наверно не рассчитан на завышенные нагрузки. Узнать бы мнение эксперта в этой области. Так еще есть артикул 0580454001 он точно такой же только 110л/ч от волги, соболя. Вот что нашел на сайте Боша в описании: Электрический топливный насос (EKP) должен обеспечивать двигатель достаточным количеством топлива под давлением, необходимым для впрыска, при любых условиях работы. Он также все чаще используется в качестве топливоподкачивающего насоса в современных системах непосредственного впрыска топлива как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Основные требования: Производительность от 60 до 200 л/ч при номинальном напряжении Давление в топливной системе от 300 до 450 кПа (3–4,5 бара) Создание необходимого давления в системе при напряжении от 60 до 70 % от номинального; это абсолютно необходимо при холодном запуске. Найти бы эксперта в этом вопросе
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 1176
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 1491
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 14
записей - 5
комментарии - 1623
просмотров
Последние записи
- 14
-
- 19
записей - 7
комментарии - 2256
просмотров
Последние записи
- 19
-
- 6
записей - 6
комментарии - 1131
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
