Alexandr1
-
Постов
223 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Есть ещё D - выражаясь вашим языком - это диагональность? Тут снимаю шляпу - но не только диска,но и шины тоже ))) Да нет никаких лекций ,есть принятая терминология и маркировка. Нет ничего сложного ,когда понимаешь и называешь вещи своими именами. Мне наоборот было бы очень приятно,если бы технически грамотные товарищи поправили мои знания в определенной области,вместо того, чтобы клеймить здесь всех и вся ))))
-
Ну что же делать,грамотные скептики не всегда реагируют адекватно - и в принципе это нормально. На самом деле очень важно,когда тот кто пишет - делает это технически грамотно - тогда и посыл будет в нужном направлении. Вы бы лучше имели ввиду другое - в маркировке шин и дисков никогда не использовался термин - РАДИУС и прежде чем писать здесь о выкриках своей души в отношении красивых вам колес и местной публики изучите соответствующую информацию, тогда может быть вам станет понятно , что не бывает никаких радиусов и иногда всякая китайская реплика вместе с оригиналом может выпускаться на одном и том же заводе.
-
А какое вас интересует мнение? Здесь ведь речь идёт не о технических моментах или эксплуатационных качествах. На мой вкус и цвет эта форма не интересна,чего мне нужно ещё обосновывать и чем аргументировать? В любом случае - это вопрос вкуса и рассуждать почему он у всех разный не вижу смысла. Да и сам топикастер написав про диски ключевое -(r20) дал намёк думать о том,что его понимание"колёсной" тематики далеко от идеала.
-
А при чем тут дизайнер? Я высказал своё мнение , или мне что - кипяток на них лить?
-
Есть датчики с поддержкой обеих 433/315 частот так ,что тут уж как повезёт. А что касаемо дисков - уныло примитивный "звездочный" дизайн.
-
Судя из первого Вашего поста,тот мастер который лазил свои прибором - переконфигурировал блок TPMS ,то есть изменилась конфигурация - без TPMS. По активации датчиков можно дать небольшой совет - если есть мощный магнит,то можно воздействовать им на сам датчик,таким образом сделав попытку к его активации.Также при работе прибора активации можно попытаться изменить его положение по отношению к датчику на 180°,ещё может помочь метод дефляции при активации датчика. Подробнее на рисунке в приложении.
-
У Dasaita есть проблемы с получением раздачи от огрызка - включаете на айфоне точку доступа ( Режим модема - доступен всем), магнитола то подключится, то нет ( постоянно приходится заходить в настройки - подключение вайфай, галки на автоматическое подключение стоят) . Если подключилась, то работает без проблем. Иногда подключится и быстро отключается - сеть переходит в состояние - сохранено. С андроид таких проблем нет.
-
Первичный диагноз - помер элемент питания, что может говорить о не оригинальности установленных датчиков. Первичная рекомендация поставить колесо вперёд и сделать сброс.
-
Имелось ввиду глобальное замещение штатного ГУ в плане основных и дополнительных опций, а не детализация некоторых функций, которые при штатном использовании не всегда имеют значение, плюс функционал зеркала на задние мониторы, которого нет в базе.
-
Очень странно, что вы только что увидели это решение, которому как минимум уже 4года. Монитор в стиле теста заменяет функцию климат контроля на автомобилях x-trail и cashqai,то есть сам блок климата снимается для установки этого франкенштейна и работа климата становится "очень адекватной" в плане корректного использования. Да для Мурано этого решения нет, так как есть определённые сложности с корректной работой блока климат контроля и угла наклона блока климата относительно ГУ и я думаю если и появится, то желающих поставить это чудо китайской инженерной мысли - будет немного.
-
Поддержка всего штатного функционала. Назначение кнопок для переключения камер возможно с любого источника - руль, гу, дополнительный джойстик. Любые функции можно привязать на его кнопки, очень удобно и эргономично. P. S. хотя здесь есть и полярные мнения типа ежедневной установки тела телефона поверх штатного ГУ в держателе CD или золотой андроид бокс, подключаемый к штатному ГУ. Все эти решения имеют право на жизнь и свой личный выбор.
-
Здесь есть обсуждение в соответствующей теме. Извиняюсь за поздний ответ, ссылку уже дали.
-
По аналогии было зависание с чёрным экраном, лечилось только перезагрузкой, снимал на видео, показывал од, толку 0,везде один и тот же ответ - видим такое впервые. Как пояснил сервис менеджер - дефект должен быть представлен в режиме "онлайн" . Однажды "случилось чудо" - словил чёрный экран рядом с дилерским центром, вышел менеджер и снял дефект на камеру. В последствии был записан на сервис со своей проблемой. После 10ти часового нахождения у од, мне возвратили авто с вердиктом - дефект не был обнаружен,возникнет повторно - приезжайте. Не всё как оказалось просто, так как по словам одного из манагеров ценник штатного ГУ в районе 250000р. Забил я на это дело и поставил альтернативу за 25000р от Dasaita на андроиде со всеми плюшками и звучанием в разы превышающем штатного кастрата.
-
Очень аргументированно для вашего случая, только вот если говорить об основной и необходимой для парковки - это только о задней, гораздо реже - передняя, в зеркалах, чтобы не утруждать себя - можно вообще заклеить скотчем навсегда,так как не велик наш кулик в плане необходимости обзора по бокам.
-
Посыл понятен. На x-trail t32 в штатном режиме помимо омывателя камер установлен и их обдув. Теоретически можно отказаться и от автоматизации очистки лобового стекла делая это вручную. Всё это больше для удобства смыва "дорожных фекалий" и приобщения к культуре, нежели классического дедовского метода экспресс очистки камер - развлечение с помощью "трения влажного пальца" или салфетки в общественном месте, бегая вокруг машины и привлекая внимание "зрителей таинства" во время парковки.
-
Блоги
-
- 3
записей - 4
комментарии - 319
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 3
-
- 5
записей - 0
комментарии - 310
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Контрафакт
Опять левак!!!
Замена радиатора кондиционера.
Клиент привез радиатор. Наши специалисты сразу обнаружили контрафакт.
1. Коробка не соответствует партномеру!
В таких коробках упаковывались радиаторы для постгарантийных автомобилей у ОД. Оригинал упаковывался в обычный дишман!
2. Производство Value Advantage не в Японии !!!
3. Цена за оригинал почти в два раза дороже!!!
4. Расстояние между трубок не соответствует!!!
Резюме.
На коробку для постгарантийных авто, налепили наклейку от оригинала! Что там вообще лежит, одному чёрту известно!!! Гарантии на такие агрегаты мы не даём ((
Пользуйтесь проверенными поставщиками, либо обращайтесь к нам. Мы Вам обязательно поможем и дадим 100% гарантию на работы и запчастимы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
Телефон +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88
WhatsApp +7 985 776-88-88
https://nismos.ru
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 5
-
- 12
записей - 3
комментарии - 347
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Схема расположения предохранителей и реле на Nissan Murano Z50
Блоки в салоне
LHD
RHD
1 — Блок предохранителей
2 — Блок управления полным приводом
3 — Блок кузовной электроники (BCM)
4 — Блокировка селектора коробки передач
5 — Иммобилайзер (NATS IMMU)
6 — Блок управления дисплеем
7 — Блок управления кондиционером
8 — Блок управления системой контроля давления в шинах
9 — Блок управления коробкой передач (TCM)
10 — Блок управления двигателем (ECM)
11 — Блок управления системой бесключевого доступа
12 — Блок подушек безопасности
13 — Блок управления раздаточной коробкой
14 — Блок управления навигацией
15 — Driver Control Unit
16 — Блок контроля времени (Time Control Unit)
17 — Блок управления водительскими настройками (Automatic Drive Positioner)Блок предохранителей в салоне
Моторный отсек
LHD
RHD
1 — Блок силовых предохранителей
2 — Блок предохранителей No.2
3 — Блок предохранителей No.1 (IPDM E/R)
4 — Блок управления ABS
5 — Мотор стеклоочистителяБлок предохранителей в моторном отсеке (вариант 1)
Блок предохранителей в моторном отсеке (вариант 2)
Блок предохранителей в моторном отсеке No.2
Блок силовых предохранителей
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 12
-
- 11
записей - 7
комментарии - 274
просмотров
Последние записи
- 11
-
- 6
записей - 6
комментарии - 243
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
