Перейти к содержанию

RomanNikonov

Бакалавр
  • Постов

    298
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация о RomanNikonov

  • Звание
    Истинный Мурановод

Контакты

  • Сайт
    http://

Информация

  • Имя
    Роман
  • Авто
    Murano z52
  • Год выпуска
    2018

Посетители профиля

739 просмотров профиля
  1. Транском-АТ

    Как я понял , в автопродиксе питерском ОД они снимут коробас и отправят в транском на ремонт железа, перепрошивку уже будут делать сами ОД.
  2. Транском-АТ

    А в JNI motors в химках он есть??
  3. Транском-АТ

    Добрый день всем. Короче дилеры не хотят ремонтировать мой коробас в JNI, так как это находится в Москве. СПБ мол ближе к Мурманску, там и будут решать ... ((( Кто вообще слышал про этот Транском-АТ??? Не хочу наговаривать ничего, но отзывов нигде не нашел после ремонтов ниссановских вариаторов, отсюда и сомнения.
  4. Всем привет. Как мученик P17F1 уверено и точно скажу, что ОД ни коробку в сборе, ни гидроблок менять ВАМ не будут. Однозначно и точно. Добрался уже до самого руководства в Москве. Вариаторов наших нет, ввоз под санкциями. Казакстан их тоже отбрил! Можете судиться, что угодно делайте...вариатор от этого не заменится на новый! Разве, что компенсацию какую выбить, но я даже заморачиваться не хочу.. Дальше. ОД предлагают какие то непонятные ремонты в сторонних сервисах за их счет, в зависимости от регионов...Я живу в Мурманске, у нас тут нет профессионалов по ремонтам вариаторов. (в общем вопрос не закрыт). Так как ОД в нашем городе скоро закрывается, машину гнать в спб к ОД? Это вообще какой то лютый гемор. Типа там они опять вскроют коробас и подумают .что делать дальше и в какой сервис отдавать мой варик... Мне это все совершенно не нравится!!! Симптомы уже где то как год импульсные нестабильные вибрации в пятой точке на холостых и вот эта ошибка весит... толчков, пинков нет, тяга хорошая, проблем при езде нет. Подумываю о контрактной коробке! У кого какие мысли? Или пока ездить и не лезть до новых симптомов?? Вот фотографии при вскрытии моего вариатора перед приговором наших ОД к замене. Пару недель назад. Пробег 80 тысяч км. На 60 тысячах полтора года назад делали полную замену масла.
  5. После замены опорных подшипников резко опора тюкать начала?)
  6. Добрый вечер всем! Заменил два опорных подшипника неделю назад (комплект SKF VKD35048T). Я не пойму, бракованные подшипники или мастер что то криво-косо сделал, либо какое то совпадение и это что то новое опять (в чем я сомневаюсь конечно), но на низких скоростях в подвеске появился какой то инородный стучок-щелчок... на днях долго маневрировал на парковке и все же поймал момент... в общем если катиться по прямой на скорости 10-30км и в натяжечку резко давать газку, происходит это стуканье, с нажатием педали....(стук именно не глухой тяжелый, а будто маленьким молоточком "тюк") на высоких скоростях и на холостых если жать педаль, все тихо, руль кручу - тоже тишина.. иногда при торможении проскакивает (тоже на маленьких скоростях) ... в общем он происходит не всегда именно с газком, просто я поймал момент в котором откровенно хорошо тюкает, а так иногда кажется будто ни с того ни с сего.... по городу едешь от светофоров до светофоров на низких скоростях дак постоянно эта фигня сопровождает... Парни хелп... Что может быть? Повторюсь, началось после замены опорников... Мастер то завтра точно услышит как прокатимся, другой вопрос в чем причина?
  7. Короче проблема не исчезла... На очередном ТО снова заменил свечи, Denso в этот раз. Заменил прокладку впускного коллектора (за страшнейшие деньги), почистили дроссель, форсунки... все четко сделали. И как на холостых бурлит этими нетсабильными вибрациями так и бурлит в пятую точку, еще от педали и руля можно ощутить... стрелка тахометра повторюсь , не дергается. Может катушка какая то шалит? Блин, че делать то?
  8. Свечи на z52

    Походу никто, все топят за те, что в коробочках nissan.. хотя вроде они те же denso и есть..
  9. Спасибо на рекомендацию. Сейчас через пару тысяч на следующем ТО так и сделаю, промою все.. на всякий случай все же , закажу новые свечи и ещё раз заменю.. может вот только не в оригинальных коробочках nissan, а denso.. надо подумать короче . Да и они подешевле обойдутся
  10. Я понял, но это немного другое.. я вообще на габаритах только и езжу , фары всегда выключены в основном и обогревом заднего стекла не пользуюсь практически
  11. На паркинге На драйве Ну вот сфотографировал .. по моему всегда так и было, я не обращал пристального внимания как было до данного беспокойства
  12. Парни, естественно старые свечи выкинули и даже мысли не было их оставить на момент ТО (что как оказалось зря).. Как понимаю все тоже склоняются именно к свечам .. придётся походу заказывать новые, а что поделать.. Касаемо упали ли обороты, да не могу сказать если честно, вроде такие же.. ну сказать точно не получится
  13. Парни, я с миром) всем привет. Заранее не ругайтесь если подобные обсуждения были, вы просто меня направьте на тему ссылкой, я перебазируюсь.. с телефона очень тяжело на форуме что то найти. К проблеме. 71 500 км пробег. Автомобиль обслуживаю по регламенту у ОД каждые 15 тысяч (раз в 7.5 замена масла в моторе). Крайнее ТО-4 на 60 тысячах было в апреле прошлого года, с заменой свечей.. где то с осени начал ощущать задницей от сидения такие колеблющиеся, импульсные микро вибрирующие плевки на холостых, стрелка тахометра не двигается , обороты не плавают .. бывает все ровно, бывает «плюётся», раз через раз как то, через светофор, в паркинге та же суета..по началу не придал значения, но уже с нового года что то забеспокоился.... перешёл на другой бензин, два бака уже отъездил ,не помогло.. думал может в выхлопной говна накопилось из за пенсионерской езды, два дня тут поездил пожарил, погазовал от души, ну как я и думал ничего собственно не изменилось ..коробка не думаю, что может такие симптомы подавать.. опоры двигателя? из опыта с прошлыми автомобилями там вроде как ровные и постоянные вибрации .. подозрения на свечи почему то (заказывал перед крайним ТО оригинал на автодоке по самой дешёвой цене с непонятного склада , тогда ещё не придавал этому значения) может левые свечки подсунули? Опять же так как сейчас за штуку цены не меньше 1300, не хотелось бы лохануться заказать ещё 6 штук, заменить и зря… кто что думает в общем? На что грешить? В остальном никаких больше замечаний нет по работе двигателя … единственное ещё расход этой зимой будто чуть стал выше, меньше километров стал проезжать на полном баке при совершенно идентичной эксплуатации прошлых зим (прогревы и т д) Уж очень короче говоря эти вибро «попукивания» стали напрягать .. оно все не так прям конечно сильно проявляется как вы может подумали, но явно что то работающее не должным образом чувствуется, ну не должно быть такого да и не было раньше.. как будто какие то насекомые в сидении живут и вибрирующе бегают периодически под жопой … не смотря на шуточное сравнение не издевайтесь))) на руле ещё отдаёт особенно в нижней части .. Парни хееелп.. какие у кого мысли ?
  14. Тормозные колодки

    Отпишу свой опыт по оригинальным задним колодкам с артикулом D4M609N00B.Может кому пригодится.. Устанавливали ОД, вроде все красиво сделали, прочистили, смазали, но где то после 100км появился свист при плавном торможении перед самой остановкой.. блин, подумал, может нужно больше времени для полной притирки, проехал еще 200 км, не пропало... начали с другом вычислять откуда именно свистит проходя рядом с авто на маленькой скорости (с водительского сидения кажется, что вообще свист с передней части).Оказалось правое заднее колесо. В этот же вечер снял этот суппорт, все еще раз прочистил тщательно, обновил пальчики смазокой TRW для направляек, ходят легко..заложил слегка смазочки под пыльник на поршень из синего тюбика от ATE (хоть и ходил он хорошо) тыльные стороны колодок и пластины смазал Liqiy Moly антискрипной пастой. (Делаю акцент на этом, чтоб исключить некорректную работу суппорта). Установил обратно, блин.. стало вроде реже, но осталось...более писклявее только. Короче решил поменять тыльные колодки левого и правого колеса (левый суппорт также обслужил). Проездил 2 дня в тишине, на третий день начались свисты...только еще хуже... теперь они появились при торможении на скоростях 50-100 км...ППЦ! Я уже не разбирался справа или слева...(Диски если что тоже все новые оригинал). Короче из своего опыта задние тормозные колодки NISSAN (Akebono) с артикулом D4M609N00B к использованию не рекомендую. Решил протестировать SANGSIN, каталог выдает много артикулов: SP1184 от 959 руб. SP1250 от 980 руб. GP1184 от 1364 руб. HP1184 от 2708 руб. И вроде на форуме все кто ставили, ставили: SP1637 Может быть расскажите в чем различия? Либо если уже обсуждали это, сообщите номера сообщений или может тема какая то другая была...
  • Блоги

    1. Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. FF27A99D-23B5-4745-B89D-6D97C318A0F1.thumb.jpeg.9c9ab80acfa68e5a6fc54d6d057cdfee.jpeg
      Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
      Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

      4EDFA9F3-496F-41E6-BAE0-501989E9BA9E.thumb.jpeg.5a5d01150b1cf35cb0b2d6354b1a3850.jpeg

      Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

      Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

      Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

      Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

      Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

      Ставился на:

      2003-2007 Infiniti G35
      2004-2017 Nissan Quest
      2003-present Nissan Murano
      2014-present Infiniti QX60
      2001-2004 Nissan Pathfinder
      2013-present Nissan Pathfinder
      2002-2018 Nissan Altima
      2001-2004 Infiniti QX4
      2002-2004 Infiniti I35
      2002-2018 Nissan Maxima
      2003-2008 Infiniti FX35
      2013 Infiniti JX35
      2003-2006 Nissan 350Z

      Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

      Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

      Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

      Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

      Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

      Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

      Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

      В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

      Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

      Телефон.  +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88

      Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

      #nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
      #автосервисnissan #автосервисinfiniti
      #нисмос #nismos #nismo

    3. Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
      На исктрейле уже проходил подобное.
      Здесь пришлось повторить.
      Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
      Заказаны были втулки Cargo.
      Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
      1. Снимаем поводки.
      2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
      3. Снимаем жабо.
      4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
      5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
      6. Вынимаем сами штыри.
      7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
      8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
      9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
      Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
      Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
      После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
      Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
      Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
      Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
      Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
      Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
      Веерные форсунки 2шт. 289329U000
      Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Автор Покрышкин

    4. @AutoBot
      Последняя запись

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×