Перейти к содержанию

Виктория666

Бакалавр
 Профиль  Обзор контента

  • Постов

    101

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация о Виктория666

  • Звание
    Истинный Мурановод

Информация

  • Имя
    Виктория
  • Авто
    Z50
  • Год выпуска
    2008
  1. Причем тут, простите, транспортный налог? Мурано - один из самых дешевых в этом плане для класса. И сейчас есть немец в семье, который стоит почти в 3 раза дороже по налогу и бензину. Из серии продать за такие деньги по рынку жалко просто, но заменить все равно же нужно, не всю же жизнь кататься. Последнее, что при выборе машины с нормальным обьемом двигателя, имеет значение - налог. Остальное содержание все равно выйдет дороже, зачем тогда в принципе смотреть в эту сторону, а налог - раз в год. Я же не вкладываю в ремонт, если начнется сыпаться вдруг. У меня философия простая - машина не должна портить нервы, она для ездить. Поэтому траты обычно стандартные - бензин, ТО. В целом при любом налоге зачастую выходит дешевле содержание, чем у тех, кто упорно ремонтирует по 5 кругу. Грубо говоря, если бы выяснилось, что рукожопы при мытье залили мне электрику, я бы даже не стала ремонтировать, ибо смысла нет экономического уже при таком раскладе. Просто честно продала бы с проблемой, как ни нравится. Так что да, простите, пофигу вот налог в данном конкретном случае. Именно потому что мне жаль тратить лишние деньги на ремонт. Если машина исправна, содержание редко у какой способно ввести в банкротство, кмк. Тут вопрос скорее позволить себе какие-то модели в принципе). А если можешь купить, то содержать обычно уж можно). В части доставки тоже не так все ужасно. Несколько немцев просто покупала сама и по ж/д потом отправляла. Иногда за счет курса выходило дешевле, чем тут. Собственно, поэтому и начала ради интереса смотреть именно немецкий Ниссан. Плюс там оформление простое и по НДС для нерезидентов с вывозом за пределы Союза есть моменты приятные. Вывожу машину из салона, и они мне возвращают НДС, а это почти пятая часть от брутто. Машина новая, значит, плюс таможенные льготы. Если верно помню, пару лет назад вообще просто в салоне выбрали, и плюсом порядка т.100 на наши нам ее в Россию доставили вообще. Сейчас, наверное, дороже, но вряд ли смертельно. По Америке не знаю, не было практики. По логике будет дороже и сложнее. Но в любом случае опять же при таком варианте количество лошадей и налог не самая существенная статья расхода.) Мне важнее, как машина приспособлена к нашему климату, можно ли будет нормально эксплуатировать. Ставить всякие допы, еще и слетая с гарантии, я точно не буду, я хочу без проблем сел и поехал, вспоминая только про ТО и заправку. Надеюсь, разница в собственно подходе теперь понятна. Иногда у людей просто разные приоритеты при выборе и я не обязана выбирать именно по таким, которые важны Вам или иному человеку).
  2. Ничего, что у нас на сайте кодов 7, а у американцев просто 8? Какой, по-Вашему, код из наших соответствует красному и оранжевому у американцев?)
  3. После мытья двигателя (ничего не говорите, нет внятного ответа на "нахрена", могу только сослаться на фазу Луны и временное помешательство") так же затроил двигатель не по-детски. Программы никаких ошибок не показывали. Наверное, если бы не знала точно, почему, тоже пришлось бы долго искать. Поэтому классически заменили свечи, а потом нашли, какая катушка пробивает еще. Так что, вдруг тоже кому поможет в плане того, что есть особенности, видимо, диагностирования ошибок зажигания. Не всегда показывает, и не всегда отдельно вроде бы работающее на самом деле не косячное( (ОД, кстати, сказал, что есть пара еще муров с проблемой подтраивания, причину которого не удается диагностировать прилично долго уже, видимо, тоже нет ошибок. Плюс узнала, что у официалов на первые нет полного мануала в части ремонта, потому что официально в Россию не поставлялись, это дает отдельную сложность.).

  4. Муки выбора z50

    Dimsonix ответил тема Виктория666 в Вопросы по эксплуатации M I

    Вдогонку) И нет, продавать не собираюсь. Максимум вариант расстаться - через замену на новый. Но мне категорически там не нравится панель, из тех немногих, кому зашла именно первая). Поэтому пока покупка нового - просто отдельно в планах. Будет возможность оставить этого Мурзика - все равно оставлю)

  5. Муки выбора z50

    Dimsonix ответил тема Виктория666 в Вопросы по эксплуатации M I

    На мой взгляд, тогда цель недостижима) Ибо можно говорить о надежности марки, модели в целом, но теоретически) А практически надежность напрямую будет связана с конкретным выпуском, условиями эксплуатации и пр. вполне индивидуальными моментами. Если глобально, то как реальный владелец и не поклонник ниссана вообще, могу сказать, что мурано более чем надежен. Ибо что там в принципе, простите, может быть глобально ненадежное в конструкции?) Проблема, на мой взгляд, найти просто правильно обслуженный. Потому что даже те несколько случаев, когда давала чужому водителю, выявил личную закономерность - все 100% с какого-то перепуга решали, что на 3,5 надо рвать сходу.) А мурано - не сходу, он постепенный и вальяжный). Поэтому, мне кажется, здесь важно особо смотреть на хозяина. Если это самодостаточный и могущий себе позволить не экономить на ТО и бензине, то найти вполне можно, думаю. В любом случае, чтобы уравновесить страшилки, могу сказать, что у меня реальный 12-летний экземпляр с полностью прозрачной историей, родной сервисной книгой на все 10 ТО и всеми оригиналами нарядов - заказов. Все - исключительно родное. И все - только расходники. Из нештатного - только защита бамперов. Даже аккумулятор никогда не менялся. Дилер уговорил не пороть горячку перед зимой, а просто перезарядить и посмотреть сначала, и оказался прав по итогу. Из всех ошибок - сейчас периодически появляется по шлейфу круиза, но еще не чеком, все работает, сказали, что тоже пока нефига лезть и менять, ибо так может еще ходить и ходить. Но я таки думаю попросить залезть и посмотреть, что там начинает отходить и исправить. В ближайших планах перед зимой заменить таки ремни (я насчитала три пока)). Но тоже ситуация скорее из привычек, дилер не видит еще необходимости только потому что раз свистнуло, физически все целое более чем. Так что, имхо, просто нужно к выбору машины б/у подходить критично. И мурано не исключение. Если не дают тестировать, согласна с Вами - не стоит внимания. Если нормально все - то нет проблем позволить в разъем воткнуть аппарат и дать возможность в разных режимах прокатиться. Как и за счет покупателя на СТО заехать для диагностики.
  6. По ценникам,кстати, за удовольствие доплатить за хотелки в виде не предлагающегося у нас цвета кузова и цвета салона, "импортный" Мурзик выйдет на порядка 600-700 дороже. Это, на мой взгляд, единственный аргумент в пользу нашей сборки) Но зато для любителей не быть в толпе, наверное, тоже вариант получить вполне эксклюзивно хоть для России. Только, так понимаю, надо лучше в Европе поискать антиГерманию с ее "повернутостью" на экологии и экономичности и вряд ли французский Ниссан, мне кажется, чтобы техпараметры еще подошли, вдруг американцы по-прежнему сильно отличны)
  7. Я очень плотно как раз вопросом покупки и занялась. А к терминологии придираться - фары/подфарники..имхо, заменить смысл как раз демагогией. Визуально морда отличается очень сильно. А уж что там конкретно из приборов - мне особо не важно, дизель для меня вообще любой не интересен. И, мне кажется, указывающие на то, что де в Европе не продается дизель...На вторичке полно точно, в любой комплектации, по новым, так понимаю, сложно не только с дизелями. Европа - оно ж того, большая. Мне, например, по разным причинам ок Германия. И каково же было мое удивление, когда в немецком конфигураторе для начала я вообще не обнаружила никого Мурано) Немецкий Ниссан торгует как флагманом кроссоверов страшненьким, на мой взгляд, джуком, а о существовании Мурзика не ведает даже. При этом собственно флагман у них ария и лиаф. Это к слову, о том, что гибрид типа Ниссан только в Россию. Ага, под наш крутой рынок, где любые новинки ни у кого особо не идут) Собственно, пришлось логично идти к нашей ментальной родне по автопрому, так сказать, и глобальному сопернику - ожидаемо флагманским мурано оказался у американцев)) Где я, собственно, и нашла нормального красного Мурзика и даже немного засмотрелась на "чистого" и яркого синего, а не нашего серо-сине-непонятного) https://www.nissanusa.com/vehicles/crossove...no/gallery.html для любителей самим порыться) https://www.nissan.de/modelluebersicht/crossover.html https://www.nissanusa.com/vehicles/crossove...uvs/murano.html
  8. Первый у нас не сменил, карман дороже прав ЛГБТ))) По остальным не знаю, но не удивлюсь)
  9. Я вообще о поколениях ни слова для начала не сказала. А сказала о том, что на рынке полно дизелей. В ответ на замечание, что якобы нет АКПП у Мурзиков. Как и о том, что у меня позиция - искать авто исключительно по наличию у дилера в России не говорила.) Фары точно разные, насколько помню, еще решетка не такая. Во всяком случае на фото морду сразу видно нетипичную, вживую не смотрела, мне нафик дизель в принципе не нужен, как и гибрид, впрочем, ибо климат и количество заправок розеточных напрочь убивают для меня все плюсы. О дизеле в России речь идти может ровно так же, как о любой в принципе существующей модификации. Железного занавеса нет, ценник на привозную тоже не сильно отличается. Все зависит только от желания. Хоть сам заморачивайся, хоть в помощь брокер и машину встречай с жд платформы или автопоезда) Для меня, во всяком случае, логично перед покупкой нового Мурзика ознакомиться со всеми вариантами, которые Ниссан может предложить. В идеале - чтобы собрали не в России как раз) Мое предубеждение перед отечественным автопромом - вещь вполне не фантомная, если есть вариант не нашей сборки добыть - я выберу его) Опять же после того, как дилер обрадовал наличием скучнейшей линейки и так не богатого выбора по цвету мне показалось самым нормальным посмотреть как минимум, для нашего рынка так или для всех)
  10. На заявленные параметры ценник нормальный. У нас, наверное, нормальная комплектация порядка 3,6 пойдет. Другой вопрос, что я, например, не понимаю, с кем конкурировать будут, пока не вижу на рынке прямого конкурента. И мне опять кажется, что у нас ария не пойдет особо. У нас и гибриды-то особо не любят)) А сочетание - электро+вариатор, подозреваю, в панику основную массу потенциальных покупателей и у нас, и в Америке ...)) Чисто на Европу, мне кажется, расчет в данном случае. П.с. все еще не понимаю, в чем там особо изменения внешние, опять стандартизированнный ниссан последних лет((
  11. Не знаю, изменилось ли что-то, но лично я не смотрю на финики из-за стоек. Имхо, для наших дорог это вообще не вариант. Сочетание японской шумки, тонюсеньких стоек и валкости мне кажется сильно неадекватным заявленному ценнику, лучше сразу смотреть немца или американца тогда. Хотя флагманский финик чисто экстерьер/интерьер мне нормально, при определенных условиях, как говорится, не зарекаюсь пока)
  12. Нисколько. 2,5 дизель +6акпп у них давно уже, на вторичке точно есть европейцы, внешне сразу видно по фарам, полагаю, просто к нам довезли новые вместе с гибридами теперь.) Если склероз не изменяет, гуглить надо 2.5 dCi)

  13. Какое масло заливать?

    admin ответил тема Виктория666 в Экстерьер, интерьер

    Ха, балонником крутил) Правда, я все равно потом при открытии первым делом побежала заставлять дилера проверять балансировку и не отвалятся ли у меня колеса) Потому что, кроме шуток, был случай, когда после вынужденного шиномонтажа по трассе приехала в березу на обочине на трех колесах и очень радовалась еще, что так удачно проскользнула мимо встречной при этом. На всю жизнь запомнила и теперь пофигу, что там подумают, трепетно отношусь к перекидыванию колес даже.

  14. Какое масло заливать?

    admin ответил тема Виктория666 в Экстерьер, интерьер

    Ну, теоретически, 5W40 в моем климате тупо имеет больше шансов как раз не запороть двигатель, за +35 температура ибо запросто может уйти, а противоположная граница одинаковая. Опять же, если бы я сама выбирала, то тоже скорее бы выбрала более вязкое, ибо больше шансов, что двигатель переживет нагрузку жары, а зимой, так понимаю, без разницы особой - оба два не осилят предел температур. "пожимает плечами". Опять же не удивлюсь, что к зиме масло заменят на другое. В любом случае что то, что другое вполне вписываются в рекомендации производителя, а над машинами я не издеваюсь, в 40 на холодную ехать не заставлю, не перегреваю, жижи не мешаю, контрафакт не лью, регламентные все по сроку и чаще по некоторым позициям, ибо условия эксплуатации не европейсктие. При замене ни разу в жизни не видела даже, чтобы темнело особо что-то, не припомню, чтобы и между обслуживанием пришлось долить даже какую жижу, кроме омывайки. Мне кажется, в общем, не критично по выбору, если в общем и целом просто все обслужено нормально и машинке по параметрам эксплуатации нормально. А если уж что-то не так пошло, то скорее всего не одной жижей уже, а проблема глубже где-то, в моем представлении.

  15. Какое масло заливать?

    admin ответил тема Виктория666 в Экстерьер, интерьер

    Я не придерживаюсь точки зрения, что нужно в ресторан принести свою муку и попросить из нее испечь мне кулич) Их материалы, их работа = их ответственность. Опять же пох - теоретически в гарантийный период. А я постгарантийник, их зарплата напрямую зависит не только от объема услуг, но и от того, насколько я довольна). А в гарантийный период отношением непох они гарантируют себе просто отсутствие проблем. А вот когда пришлось из-за чертовых ограничений идти переобуваться не к официалам, то да, тут помимо необходимости самой смотреть, как там мне надо качать колеса, пришлось в оба глаза смотреть, и то не обошлось без того, чтобы не нарушили маркировку и перекинули, хотя я точно сказала не сметь, а ставить так, как подписано. По-мне когда есть необходимость сначала искать материалы, потом над душой стоять - это не сервис уже, а мазохизм. А платить деньги за мазохизм - не моя тема. Мне, кстати, реально интересно, как люди умудряются попасть на лишние услуги и пр. реально, а не в рассказах в тырнете. Я "попадаю" только на скидки, бонусы и советы еще не менять что-то, потому что и так еще более чем нормально. ) Правда, при первой же ошибке я просто больше не обращаюсь, может, и в этом дело)

  • Блоги

    1. Обслуживание и ремонт Мурано

      Блог Doberman

      • 3
        записей
      • 5
        комментарии
      • 4871
        просмотров

      Последние записи

      Doberman

      Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. NISMOS

      Блог Ниссан Сервис

      • 12
        записей
      • 0
        комментарии
      • 7074
        просмотров

      Последние записи

      Ниссан Сервис

      IMG_8340.png.b0825fee0b2e6569f6ed6ee8b9de51cb.png

      ОТКАЗ РАБОТЫ КЛИМАТА И МАГНИТОЛЫ.
      Это очень частая и коварная специфическая проблема для Murano Z50!

      Неприятная ситуация, но достаточно распространенная для автомобилей Nissan/Infiniti. Одновременный отказ двух, казалось бы, независимых систем — это четкий сигнал, что проблема в чем-то общем для них.

      Основные версии, почему перестали работать и климат-контроль, и магнитола

      Обе эти системы тесно связаны через бортовую сеть и шину данных (CAN-BUS). Магнитола (AV-блок) и блок автоматического климат-контроля (A/C AMP) постоянно обмениваются данными.

      1. Проблема с питанием или массой на общем для них модуле
      Это самая частая причина.

      · Предохранители: Вы проверили центральные блоки, но есть еще предохранители в салоне (обычно слева под торпедой или сбоку на центральной консоли), которые отвечают конкретно за магнитолу и блок климата. Перепроверьте их все внимательно, даже если они выглядят целыми. Лучше использовать тестер.
      · Питание на блоке климата: Блок климат-контроля (A/C AMP) обычно расположен за центральной консолью, прямо за панелью управления климатом. Если он не получает питание, он "молчит", и из-за этого может "зависать" или не работать вся система, включая дисплей магнитолы, если он связан с экраном климата.
      · Масса: Плохой контакт "массы" (минуса) для одного из этих блоков может приводить к таким сбоям.

      2. Проблема с коммутатором (блоком управления) задней подсветки стекла
      Это очень частая и коварная специфическая проблема для Murano Z50!

      · В чем суть: Коммутатор задней подсветки (он же "инвертор" или "блок управления") находится в районе заднего стекла. Он выходит из строя и начинает создавать сильные помехи по шине CAN-BUS.
      · Как проявляется: Бортовой компьютер "захлебывается" от этих помех, и первыми перестают работать самые "разговорчивые" системы — климат-контроль и аудиосистема. При этом прочие системы (двигатель, АКПП, стеклоподъемники) могут работать нормально.
      · Диагностика: Самый простой способ проверить эту версию — отсоединить разъем от этого блока. Он находится в нутри задней двери (люка) слева, если смотреть сзади. Отключите его и попробуйте завести машину. Если через 10-20 секунд магнитола и климат заработали — причина именно в нем.
      · Решение: Заменить блок. Оригинал дорогой, но есть аналоги.

      3. Проблема с CAN-шиной
      Как уже было сказано, оба блока общаются по CAN-шине.

      · Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN-BUS: Мог перетереться жгут проводов где-то в салоне (например, при перемещении сидений, при ремонте). Нужна диагностика связи с блоком.
      · "Умер" один из узлов, "сажающий" шину: Если один из многочисленных блоков в сети (тот же блок климата, комбинация приборов, аудиоусилитель и т.д.) выходит из строя, он может "положить" всю локальную CAN-сеть, к которой подключен.

      4. Сбой или неисправность основного блока

      · Блок BCM (Body Control Module): Это "мозг" салона автомобиля. Если в нем сбой или он начинает выходить из строя, возможны самые причудливые отказы систем комфорта.
      · Сама панель климат-контроля: Если она электронная (а на Z50 она именно такая), ее полный отказ может приводить к неработоспособности системы в целом.

      План действий по диагностике (от простого к сложному)

      1. Перезагрузка (холодный перезапуск): Иногда помогает сброс сбоя. Отсоедините на 10-15 минут оба клеммы аккумулятора и скрепите их между собой (чтобы снять остаточный заряд с бортовой сети). Затем подключите обратно. В половине случаев после этого системы оживают (если проблема была программным сбоем).
      2. Тщательная проверка ВСЕХ предохранителей: Не только в подкапотном блоке, но и в салонном. Используйте тестер. Особое внимание предохранителям, отвечающим за "Audio", "A/C", "ACC", "Room Lamp".
      3. Проверка коммутатора задней подсветки (ПРИОРИТЕТ!):
         · Откройте заднюю дверь.
         · Снимите обшивку (она крепится на клипсах).
         · Найдите слева черную коробочку с подключенным разъемом — это и есть искомый блок.
         · Аккуратно отсоедините разъем от него.
         · Соберите все обратно (пока без обшивки), закройте дверь и попробуйте завести автомобиль. Подождите минуту. Если системы заработали — вы нашли причину. Пока можно ездить без него (подсветка заднего стекла работать не будет).
      4. Визуальный осмотр и "пошевелить":
         · Снимите панель управления климатом (на Z50 она обычно снимается достаточно легко, поддевая специальными пластиковыми лопатками). Осмотрите разъемы на предмет окисления, неплотной посадки.
         · Осмотрите разъемы на самой магнитоле.
      5. Диагностика: Если ничего из вышеперечисленного не помогло, необходима профессиональная диагностика.
         · Что нужно сделать: Подключиться к диагностическому разъему OBD-II и посмотреть, есть ли связь с блоками BCM, A/C AMP и AV. Если связи нет, диагност будет "прозванивать" цепь CAN-шины и питание на этих блоках.

      Резюме: Начните с перезагрузки аккумулятора. Если не помогло — 90% вероятности, что виноват блок управления задней подсветки. Проверка его отключением — быстрая и бесплатная процедура, которая часто решает проблему.

      Надеюсь, вам удастся найти и устранить причину! Это именно та проблема, которую часто можно решить самостоятельно.

      Телефон. +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88 
      WhatsApp +7 985 776-88-88 
      сайт. NisMos.ru
       TС.   https://t.me/nissaninfinitinews

    3. Опыт эксплуатации и полезная информация

      Блог Porter

      • 17
        записей
      • 7
        комментарии
      • 8499
        просмотров

      Последние записи

      Porter
      Юлия Сидорина
       
      У меня было два Мурано с VQ35DE.
      Мое мнение о нем:
      плюсы:
      1) кайфы от v6 - да, это мощный, мотор с хорошим звуком. Он как бы легкий и в варианте мурано и инфинити фх35 первого поколения, при езде без красной зоны очень хорош экономичностью для обьема 3,5. Трасса 8, город 12 (средняя скорость более 40 км в час) - достижимо, но если поездки короткие, зима, надо греться и средняя скорость ниже 20 км в час -расход 20 и выше.
      2) ресурс выше чем ожидаешь от мотора с обьемом 1,6-2,0. Поршневая к 200 тысячам на одной из моих машин было в нулях, цепь вытянула храповик до конца, т.е. ресурс цепей более 200 тысяч км - не сказка, подтверждаю. Но у сожалению, на ниссановких форумах очень много историй про запоротые машины. Да. Время их ломает. Об этом напишу в минусах
      3) Низкие цены на запчасти, цепь и звезды 14 тысяч р до войны в оригинале, вкладыши 1000 рублей коренные, 1500 рублей шатунные (может наоборот), все копейки. Сальники по 250 - 1000 р. Как на опеля - иногда не понимаешь, как такие низкие цены возможны и это касалось очень многих деталей в мурано.
      4) поперечный VQ дешевле продольного в варианте контрактного мотора, я покупала за 60 к, продольный был 90, их больше, но и спрос больше. Т.е. это не кайен, который привозит гильзовку на 350к (все цены до войны), в японцах таких цен не может быть в принципе. На фото груда запчастей на 75 тысяч, 25 из которых работа. Протерлись вкладыши на 175 тысячах (вариатор ездит на низких оборотах), меняли вкладыши, цепь, звезды, помпу и прокладки со свечами. Коли мотор сняли, меняли все что меняется, но ЦПГ как новая была, головы как новые, удивительно.
      Минусы:
      1) вместе с мощностью в новых генерациях не росла площадь вкладышей (первые vq были от 2 до 3 литров), на мурано это стало слабым местом. Не масложор.
      2) нет гидрокомпенсаторов, у тойоты в gr есть, колпачками в vq регулировать - не по-человечески.
      3) От старости протекший сальник за 250 рублей, приводит к сьему мотора за 25 тысяч р и неделю в сервисе. Касается машин после 2000х, мож у максимок было было не так.
      Я прошла этап жизни с этими моторами. Больше не вернусь, думаю. ГБО сильно облегчает жизнь с машиной от 3 до 6 литровыми моторами и VQ для этого так себе. Тойтовские моторы из крупных v6-v8 больше внушают уважения с точки зрения конструкции и на 15 летних машинах моторы могут не протекать, ни стучать, ни вызывать опасений, и обслуживаться из под капота, а не на столе.
       
      Картинка комментария
       
      Андрей Белочистов
       
      Юлия Сидорина, согласен со всеми доводами, только добавлю ещё один минус. На моей практике ремонта VQ35DE, притащили 3 машины с такими моторами с обрывами шатунов; шестого или пятого.
       
      Юлия Сидорина
       
      Андрей Белочистов, в чем была причина? И какие пробеги?
       
      Андрей Белочистов
       
      Юлия Сидорина, пробеги у всех более 250 т.км., а причина - увеличенный зазор вкладыш/шейка на последних шатунах. На одной машине ещё и "мягкий" коленвал оказался, зазор был 1 мм!1
      Юлия Сидорина
       
      Андрей Белочистов, фото кучи запчастей было сделано после переборки мотора с пробегом 180т.км на Мурано (основные рабочие обороты ниже 1500 в минуту) на масле мобил 10w40, вероятно не лучшем. После покупки был залит молиген 5w30 и мотор застучал. Вкладыши на фото есть, например слева, бобит протерся еле еле и этого на жидком масле уже хватало для стука, который в вашем случае просто вылез наружу. Вкладыши на 2016 кажется год стоили 1200 коренные, 1300 шатунные, все остальное я меняла просто по причине, что мотор на столе. Т.е. не полезла бы я в мотор, или не попробовала бы более маловязкое масло, я бы, возможно пришла бы к вами описанному сценарию. Имхо, это не недостаток мотора, а следствие эксплуатации, вариатор на Мурано очень бдит, чтобы мотор не раскручивался и всю жизнь машина ездит в натяг. Хорошее масло дало бы больше прожить вкладышам. Но в старости, все равно мотор обязан пережить съем для обслуживания и это дорого, вот это конечно минус уже конструктивный.
       
      Андрей Белочистов
       
      Юлия Сидорина, кстати, а эллиптической выработки не было в фазорегуляторах? А то у меня была одна такая, меняю капролоктановые кольца на выступах крышек и через неделю внутренняя утечка, чек (Р0011), затем замена крышек новых и опять то же самое. Пока не поменяли фазорегуляторы, так и было. А причина эллипсов была в "усмерть" зашлифованных ГБЦ (около -0,25 мм), крышка лобовины то штатная и , как результат, несоосность выступов крышек и отверстий фазорегуляторов.
       
       
      Юлия Сидорина
       
      Андрей Белочистов, на пробеге, когда я вскрывала мотор цепь не требовала замены еще, все, чего не коснись, кроме вкладышей не требовало ни замены ни каких либо воздействий. Нормальная заводская помпа, коленвал в номинале, поршневые кольца не стали менять. Я не знаю на 100% полезли ли в фазорегуляторы, как тойоты с vvt-i машина после запуска фазиками не стучала, ни до ни после ремонта, я полагаю рано им было. Меняли свечи, прокладки, сальники, помпу, цепь, натяжители и звезды (комплект ГРМ могу только оценить в деньгах - 14 тысяч р, замена ремня на px400h у коллеги в тот год забрала 30 тысяч рубелей)
      На втором моём мурано Z50, через пару лет, я докатала мотор до 250 тысяч, еще и с газом (само собой я не регулировала клапана, дешевле периодически мотор менять, но тут уже низкая частота вращения коленвала со степенью сжатия 10:1 и переключением на бензина после 4000 оборотов сыграла в плюс общей надежности), пробег на газу 100 тысяч км. Мотор никто не трогал, масло на ПАО+ эстеры + молибден хоть немного, и вкладыши держались. Масложера я не помню, правда пробег у меня был не очень большой годовой, 7 тысяч между заменами никогда не накатывала, меняла масло перед зимой и перед летом. Владельцы фиников ФХ рассказывали о масложоре к этому пробегу, но там наверняка куда более резкая езда. Мурано на газ очень мягко реагировал, носиться на нем как-то противоестественно. Если загубить ёе дешевым маслом, 10 лет не меняным антифризом, не менять свечи, тормозуху - машина превратится в наказание. Это и сильная сторона и одновременно слабая)
       
      Слава Иванов
       
      Юлия Сидорина, узкие вкладыши это тенденция
      Алекс
       
      Не понятно, почему автор назвал этот двигатель легендарным?
       
      Юлия Сидорина
       
      Алекс, именно серия vq на конвейере, видоизменяясь прожила очень много лет, не превращаясь в конченный кал, как например эволюционировали мерседесовские моторы м112 и м113 в м272 и м273. Сохранять серию двигателей в 90х, нулевых и 10х годах, модернизируя их только в плюс, это выдающийся результат. На спорт купе и на грузовых пикапах, с обьемом 2.0 в 150 лошадей и с обьемом 3,7 в 330, например на ФХ37, есть и более злые и более кондовые версии, была турбо серия, везде двигатель серии VQ, хоть он далеко не один и тот же. На новой машине с VQ мотором всегда было важное свойство - весьма долго он не просит обслуживания, хорошая цепь ГРМ, нет геммороя с электронной частью, нет дорогих расходников. По немцам такого нет очень давно.
      Развитием VQ стали моторы GT-R например VR38DETT, никогда его никто не ругал и за именно цены на запчасти и тюнинг, даже с сравнении с ниссановским RB. Есть у него плюсы на фоне каких то аналогов и старых и текущий. Относительно современных корейцев с моторами, собранными китайскими роботами - это высочайшее качество. Но всегда имеет значение с чем сравнивать. Я лично вершиной эпохи надежных моторов их не считаю. Тойота/лексус в гибридных версиях лучше.
       
      Алексей Берешев
       
      Алекс, потому что он легендарный
       
       
      Оригинал
       
       
       
       
       

       

    4. Видео о Мурано

      Блог Porter

      • 22
        записей
      • 10
        комментарии
      • 7517
        просмотров

      Последние записи

      Porter

      Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.

    5. @AutoBot

      Блог @AutoBot

      • 6
        записей
      • 8
        комментарии
      • 6098
        просмотров

      Последние записи

      @AutoBot
      Последняя запись

      Путешествие на Murano

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×