Bagis
-
Постов
23 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Большое Вам спасибо, Игорь! Благодаря, данной Вами ссылке, всё получилось.
-
Доброе время суток, уважаемые! Сегодня утром заметил что стрелка тахометра, каким-то чудесным образом провалилась ниже фиксатора. Подозреваю что случилось это в момент запуска двигателя. Выглядит теперь так - Я так понимаю нужно разбирать приборку? Если так, то может подскажете как это правильно сделать? И второй вопрос: как сильно с этим нужно спешить? Дело в том что гаража у меня нет, а на улице сейчас холодно. До весны если отложить разборку ничего страшного не случиться?
-
Добрый день. У меня ссылка не работает. Вам несложно будет проверить?
-
Всем наидобрейшего времени суток! На форуме оилклуба нашел тему "Идеальные масла - ТОП Ойл-клуба" и там, в подразделе о маслах для двигателей работающих на газе, присмотрел вариант. Хочу попробовать, но кое-что смущает, а именно, нашему двигателю, если верить инету, предписаны масла с допусками по ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3. А у того что я присмотрел, Total Quartz Ineo First 0W-30, ACEA - C1. На форуме оилклуба, в соответствующей теме, представитель Тотат ответил мне что по их таблицам это масло является рекомендованным для нашего двигателя, хоть, на их же сайте, в разделе подбора, этого масла не предлагают. Меня это напрягает, потому что сам я в этих стандартах/допусках не смыслю от слова совсем( Поэтому и нужен ваш совет, стоит переходить на него или нет? Мой выбор пал на тотал потому что я сейчас как раз использую их же масло. Сначала заливал QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30, потом начитался(может и зря))) что лучше лить именно то что доктор прописал (читать - оффициалы) и перешел на QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30. Но, как мне показалось, 5W-30 угорает больше, поэтому и хочу опять на нулёвку перейти. Да и зима близко. П.С. Может что другое посоветуете? В выше упомянутом разделе про идеальные масла, из доступных мне вариантов, есть ещё SHELL HELIX ULTRA ECT C2/C3 0W-30 и Mobil 1 ESP 0W-30, но эти бренды, для меня лично, совершенное не знакомы, никогда не использовал масла этих фирм.
-
А обд сканера в селе ни у кого не найти? Первым делом, до того как расстраиваться, хорошо бы ошибки прочитать. Программой cvtz50. Тут и про саму программу, и про ошибки инфы куча.
-
У меня эту ошибку 0725 провоцировала севшая батарейка в дополнительном имобилайзере (ну или как там это правильно называется?!) skybrake, установленном, как я думаю, ещё дилером. На мой, непрофессиональный взгляд, установлена эта приблуда совсем не так как надо, но это тема отдельного разговора. Главное что после установки новой батарейки ошибка (т-т-т) ушла.
-
Европеец? Тогда выкинуть штатный дисплей и вместо него воткнуть китайский с андройдом. Встаёт очень зачетно.
-
Кто-то вообще её делает?! Я, в своё время, обзвонил 2 дилерских сервиса и 1 специализирующийся на ниссанах, так в первых двух вообще смутно представляли себе эту процедуру и даже не смогли назвать цену на неё, типа не делали никогда. У них в прайс-листах этой услуги вообще нет.В третьем сервисе приёмщик оказался самым знающим, даже при наборы тарелок знал, но и он сказал что за свою практику, если не путаю с 2004-го года работает там, они ни разу эту регулировку никому не делали.
-
vovexe, а не могли бы Вы добавить виджет температуры за бортом, ведь наверняка же в евромуре 2007 года такой датчик есть.
-
А как они увидят что лампочка не родная? Думаю что никак) Да, забыл сказать, перед заменой ставил метки на воротах гаража, стг совпала тютелька в тютельку. Если на техосмотре всё же завернут из-за этого, но повторюсь, думаю что это вряд ли, поставлю обратно ксенон, а потом заново сменю на светики. Благо процедура уже знакома и теперь будет занимать существенно меньше времени.
-
Как раз в прошедшую субботу звезды наконец сошлись и я, что называется, прозрел) Во всех смыслах этого слова) Рассказываю: Фары со штатным ксеноном светили просто отвратно. Зимой, да когда ещё не было снега, без уличного освещения фонарей, было вообще почти ничего не видно( Долго раздумывал что именно предпринять. Тут тема есть где народ меняет линзы на новые ксеноновые, и очень доволен результатом, другие ставили билед линзы и тоже радовались результату. Я, по началу, уже тоже собрался билед покупать, даже написал в один инетмагазин запрос, но они, наверное, к лучшему, меня проигнорировали) Да и в замена линз меня пугало то что нужно вскрывать фару, а мне этого очень уж не хотелось делать. Начал мониторить ютуб на предмет лед ламп в фары. Нашел пару интересных каналов по этой теме, если интересно скину в личку, а то тут, наверное, администрация не одобрит). Короче, чтоб долго не тянуть, скажу сразу что остановил свой выбор на лампах DAWNKNIGHT P1. В первую очередь потому что один из ютуб каналов очень неплохо о них отозвался в своем обзоре, во-вторых они сразу делают цоколь под ксеноновую фару (не у всех фар это встречается), ну и какой-никакой, но бренд, а не совсем уж ноунейм. Меняли лампочки вместе с мои приятелем. Заняла процедура часа 3 неспешной работы. Процесс не фоткал, так как руки всё время грязные, да и фоткать особо нечего - всё интуитивно понятно и несложно. Снимали фары по ролику который легко ищется в нете по запросу "замена фар мурано" Ролик 11 минут и очень информативный. Сняли фару, открутили блок разжига, отключили от него отходящий провод в оплетке на лампу, сняли саму лампу и всё это удалили нафиг) Сам блок розжига вернули на место, а то без него было бы отверстие в фару. Питающий разъем на блок, естественно, тоже отключили. Фишку срезать не стали, мало ли, просто зачистили рядом с ней провода и припаяли дополнительные отводы на новую лампу (естественно потом это месть замотали изолентой). Саму фишку слегка надели на штекер блока, совсем чуть-чуть, чтоб не было контакта, зафиксиролвали парой капель клеевого пистолета, а сверху ещё изолентой. Это всё только для того чтоб в разъем грязь не попадала. С боку фары просверлили два тонких отверстия, чуть толще диаметра новых проводов, я использовал провод 1.5 квадрата, завели провода внутрь фары и тем же клеевым пистолетом снаружи загерметизировали вход. У лампы с этим цоколем обычные "автомобильные разъёмы", поэтому провод опрессовал соответствующими клеммами. Всё. И сама лампа, и контроллер легко помещаются под стандартной крышкой фары - ничего колхозить или докупать новые увеличенные крышки не надо. Заодно заменил габариты на лед лампы MAXGTRS - которые теперь собираюсь использовать в качестве дхо. Теперь результат: Это габариты днём - это ночью - это с ближним - ну а так теперь светят. Ближний - дальний - Результатом я очень доволен. С тем что было, не сравнить. Без приборов, сказать насколько лучше стало, сложно, но на глаз - в разы! По цена. Сами лампы покупал на али. DAWNKNIGHT обошлись 43.93 евро с доставкой. Кстати, продавец большой молодец, правильно оформил посылку, и растаможивать её не пришлось. Лампы в габариты обошлись в 3.74 евро. Вроде всё) Если что-то упустил, спрашивайте. С удовольствием отвечу)
-
Какие именно линзы брали подскажете?
-
Отлично, благодарю! Может подскажете и размер вентилятора, который наилучшими образом подходит?
-
Подскажите, пожалуйста, название, код, размеры, да что угодно , только чтоб можно было найти этот вентилятор.
-
Я, скорее всего Америку не открыл, и кто-то что-то подобное уже делал. А вдруг нет?!) Короче, сделал два уголка и перекрутил сканер. Теперь он не торчит и не мешается) Может кому пригодится.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 477
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 468
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 13
записей - 5
комментарии - 538
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Заводское масло вариаторе НИССАН
Давно волновал вопрос , какое масло заливали на заводе NISSAN в Питере, пока он работал? Наконец удалось узнать, что там была за NS
Благодаря шпионской фотографии
SHELL ATF CVT NS-3 - 13
-
- 16
записей - 7
комментарии - 769
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Вредно ли ставить сетку в бампер и решетку радиатора?
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 6
записей - 6
комментарии - 437
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
