BD_
-
Постов
12 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Весь контент BD_
-
Добрый день! Murano Z52, требуется ряд работ: - шиномонтаж со снятием дисков R20 - замена тормозных дисков вкруг (диски свои) - замена тормозных колодок вкруг (колодки свои) - замена тормозной жидкости (если необходимо) - профилактика тормозных механизмов - сход-развал сориентируйте по стоимости и времени готовности. Готов приехать в субботу 22 апреля к 10:00 и оставить машину на целый день
-
autoloker. Одни из лучших в России, пару раз к ним привозили машины из-за границ. Запись на несколько месяцев вперёд расписана. Но если оставите машину на пару дней, то могут сделать заместо освободившегося/неприехавшего клиента. Делают просто на ура, цена вопроса 68т рублей. Может быть цены чутка изменились. Очень давно за ними слежу и собираюсь у них шумить 52: очень шумно, музыку хочется слушать на все частоты и салон один из самых холодных, в которых я долго ездил.
-
Во-первых, как я уже писал выше - я ещё не делал себе чип-тюнинг, но собираюсь. Сразу сделаю оговорку - на этом корабле разгоняться больше 170, по моему опыту, весьма опасное для жизни занятие, особенно если вы едете не первоклассной федеральной трассе с ровным и одинаковым покрытием. И то, если вы, конечно, не доработали подвеску и тормоза. Во-вторых, сравнивать разные машины для разных рынков в рамках чип-тюнинга не логично. Мы не знаем тех состояние обоих автомобилей, типы агрегатов (которые для разных рынков поставляются разные), настройки ПО и т.д. Я уж не говорю о том, что разница в залитом топливе будет играть существенную роль в выходе на паспортную мощность. Как я уже писал выше про разные настройки одного и того же авто, американский мурано на 260 лошадей не будет ехать лучше российского мурано на 250 лошадей при кажущейся разнице мощности. Как минимум я не уверен, что у них пик крутящего момента находится на одинаковых оборотах. В-третьих, сравнивать нужно машину А с машиной А, то есть взять одну и ту же машину до чип-тюнинга и после чип-тюнинга. Настройка каждой машины сугубо индивидуальна. В-четвёртых, чтобы так утверждать мне достаточно просмотра кучи графиков мощностного стенда с результатами "до" и "после" чип-тюнинга, а также кучи положительных отзывов владельцев, решивших чипануть свой авто, и проверивших авто в разных режимах. В вашем же примере надо обе сборки - американскую и российскую - загонять на мощностной стенд и делать замеры.
-
Записываюсь. Номер машины напишу в личку. Можно привезти машину раньше и оставить у вас, так как не могу в это время быть у вас?
-
В режиме "дом-работа-дом" вы их не почувствуете, так как не все 100% мощности авто используются в городском режиме. На трассе можно прочувствовать, но лучше не стоит - безопасность на первом месте (safety first!). Это, конечно, не по теме ветки, но раз просят отвечу тут. Впервые о таком улучшении я узнал от техцентра Нисмос на их сайте. Полез гуглить, чтобы почитать подробнее. Нашёл только запись на их драйве - там полностью повторяется текст с их сайта, но из дополнительного - ответы на вопросы от автовладельцев, можете почитать. Если говорить коротко, то если у вас вариатор JF016E (XTRAIL T32, TEANA L33, Qashqai J11 2.0) и JF017 (QX60, JX35, PATHFINDER R52, MURANO Z52, TEANA L33 3.5), и вы испытываете одну из следующих проблем: рывки (подергивания) при равномерном движении со скоростью около 40 км/ч вялую динамику при разгоне автомобиля задержки при трогании с места толчки при нажатии на педаль газа во время задержки при трогании вперед и назад и при этом никаких механических повреждений и ошибок в электронных системах вариатора нет то вам поможет замена гидроблока на новый. Новый гидроблок (главное указываемое производителем отличие - улучшенные соленоиды) поставляется в комплекте со всеми необходимыми уплотнениями (прокладками) одноразовой установки и CD-диском с настройками работы вариатора. После замены гидроблока настройки с диска с помощью сканера Consult 3plus заливаются в электронный блок управления вариатора. ПО на каждый гидроблок уникально, поэтому тут поставляется полностью индивидуальный комплект. Что ещё конкретно изменилось в гидроблоке и работе, производитель умалчивает. Полез дальше гуглить на зарубежные сайты. Если кто не знает (как и я до сего момента) - наши вариаторы производит компания Jatco, специально выкупленная Ниссаном для производства вариаторов на свои машины. Указанные выше вариаторы в каталоге - серия вариаторов под названием CVT8. В целом про их модернизацию ничего не нашёл. Но нашёл, что Nissan с Jatco в 2021 году анонсировали выпуск нового поколения вариаторов CVTX, находящегося в одном классе с CVT8 и который ставится в новые Кашкаи с того же года. А вот тут начинается интересное. В особенностях новой "коробки" написано следующее (перевёл для форумчан): теперь её можно использовать в турбо-моторах, отчего коробка даёт хороший отклик при резком изменении оборотов двигателя благодаря давлению масла и работы гидроблока ("actively utilizing the high-efficiency region of the engine while providing responsive oil pressure and torque converter lock-up that instantaneously tracks the torque when turbo boosting") снижено трение на 30% по сравнению с CVT8 благодаря пересмотру зон механического трения - масляных насосов, уплотнительных колец и подшипников ("We reduced friction by roughly 30% compared to our existing CVT in the same class, the Jatco CVT8, by thoroughly re-examining areas of mechanical friction, such as oil pumps, seal rings, and bearings") была пересмотрена блокировка гидротрансформатора через расширение диапазона блокировки скольжения, благодаря чему появилась экономия топлива в размере 8% по сравнению с CVT8 ("we re-examined the torque converter’s lock-up mechanism, and by expanding the slip lock-up region, we improved fuel economy by 8% compared to the Jatco CVT8") объединение контроллеров позволило снизить время отклика КПП, что практически свело к минимуму время отклика машины после нажатия педали акселератора и позволяет водителю управлять машиной строго по его желанию ("Moreover, by combining feed-forward and feedback control, we were able to reduce both shift response time and shift shock, utterly minimizing the time between accelerator input and vehicle response, allowing the driver to drive exactly as they please") была улучшена электронная система и управляемые ею компоненты гидравлической системы... В результате переключение передач происходит на 30% быстрее предыдущего поколения ("We improved the electronic control system and the hydraulic system components under its control. In addition, adoption of a high-performance ATF (Automatic Transmission Fluid) enhances response and stability. As a result, the CVT shifts ratios about 30% faster than the previous version"). А теперь начинаем анализировать всю ситуацию. Коробка новая, ставится на кашкай. Но протестить изменения в работе важных компонентов коробки надо и на других моделях указанного класса. Как? Предложить заменить исследуемые компоненты людям, которых беспокоит неравномерность работы исправной коробки или тюнинг-энтузиастам. В теории может быть и такое, что в наши коробки предлагают поставить новый гидроблок от нового поколения вариатора, а не доработанный "родной", чтобы у производителей было больше данных о работе на более широком модельном ряду. Цена вопроса под заказ у того же Нисмос - 160 тысяч рублей на все работы по замене гидроблока с запчастями, ПО и обязательной заменой масла. Ссылаясь на комментарий Нисмос, "если явных проблем и нареканий в работе коробки не наблюдаете и вас всё устраивает, то менять гидроблок на модернизированный не обязательно".
-
Здравствуйте! Хочу записаться к вам на работы, которые вы рекомендовали на последнем ТО. Замена обоих рулевых наконечников Проведение полного сход-развала Полная замена масла в CVT Сколько будет стоить с учётом клубной скидки? Есть ли свободное время на 28.01-29.01 (суббота-воскресенье)? Дополнительно потребуется замена втулок заднего амортизатора/стабилизатора. Тут я не знаю что именно, поэтому опишу проблему. В холодное время года появился скрип сзади при переезде неровностей, особенно переезде "лежачих полицейских". Если переезжать прямо, то есть обеими задними колёсами, то скрип возникает после переезда в момент опускания машины под собственным весом. Если переезжать сначала одним колесом, а затем другим - скрипа нет. Летом всё тихо работает. Что здесь может потребоваться к ремонту/замене и по какой цене с учётом скидки? Сколько по времени займут все работы?
-
По поводу букв - к сожалению, на форуме отсутствуют спойлеры, чтобы красиво упаковать по блокам и не делать стену текста. По поводу интереса - человек спросил, я ему постарался объяснить. Даже не ему, а всем, кто задумается над такой идеей или имеет ошибочные знания по чип-тюнингу. А по поводу "Я не знаю ни одного владельца 52-го Мурано" - вы чипованных владельцев других марок много знаете? Наверняка на ум приходят только ваговоды или владельцы M / AMG / RS Сам шить собираюсь (цена вопроса 27к), так как после 3 лет езды понял, что не хватает средних режимов. Правда, сперва хочу поставить усовершенствованный гидроблок в вариатор. Вообще, полёт тюнинга/доработок в 52 мурано достаточно большой, но были б деньги на всё и сразу
-
Прочитав ответы в ветке, человек «не в теме» подумает, что все доводы логичны. К сожалению, ответы дали люди, далёкие от темы чип-тюнинга. Но я их не осуждаю – в век интернета каждую информацию нужно проверять сто раз. В конце концов – не стыдно не знать, стыдно не хотеть знать! Помогу разобраться в теме. Чтобы не было злостных комментариев в стиле «о, пришёл тут новенький сторожилам перечить», говорю сразу – несколько лет подписан на специализированный сервис по чип-тюнингу, который занимается этим делом больше 15 лет и подробно рассказывает о своей работе. Весь текст ниже собран по крупицам на основе постов сервиса. К тому же сам планирую делать чип в ближайшем будущем. Зачем? Дальше будет понятно. Итак, начнём с самых распространённых комментариев по поводу чип-тюнинга: 1. Куда тебе ещё больше мощности? Куда ты собрался гонять по городу? 2. А что тебе дадут эти 10-40 лошадей? Ты их даже не почувствуешь! 3. Чип-тюнинг увеличивает потребление топлива, отсюда и мощность. Можно просто отключить эко-режим и давить сильнее на педаль газа. 4. Чип-тюнинг сильно уменьшает ресурс двигателя, потому что из двигателя выжимают все соки. 5. Чип-тюнинг – разводка для лохов. Увеличить мощность можно только доп оборудованием (турбо-киты, замена на более производительные детали…). 6. А чего там обновлять-то? Накатил прошивку за пару минут и поехал. Если в вашей голове сидит одно из этих утверждений – написанная ниже серия текстов для вас! Для начала изучим теорию, дальше перейдём к практике. ТЕОРИЯ ЧИП-ТЮНИНГА Что такое чип-тюнинг? Это программное увеличение мощности автомобиля через настройки электронного блока управления двигателем (далее - ЭБУ). Это гораздо более сложный процесс, чем некоторые его представляют. Одни считают, что где-то в настройках машины есть ползунок с количеством лошадиных сил и крутящего момента – двигаешь и ставишь как хочешь. Другие считают, что нужно поменять пару цифр показателей наддува, поступления воздуха и так далее. Оба этих утверждения неверны. Что из себя представляет процесс чип-тюнинга? Для того, чтобы программно увеличить мощность авто, нужно пройти три этапа: 1. Считать файл 2. Внести изменения 3. Записать файл То есть всё-таки это легко? Если бы. Каждый их этих этапов настоящий квест, который иногда пройти практически невозможно. Например, часть блоков не читаются, или читаются, но не удаётся их изменить, или удаётся изменить, но запись заблокирована. Почему возникают такие трудности? Постоянная игра в кошки-мышки: специализированные сервисы ищут «лазейки» для тюнинга, а автопроизводители ищут как эти «лазейки» прикрыть. В век технологий и компьютеров можно просто взломать блок, в чём проблема? Взлом блока управления ≠ чип-тюнинг. Есть компании, которые занимаются взломом блоков управления, чтобы продать взломанные решения для тюнеров. Тюнеры покупают эти решения и уже делают настройки блоков. Взломщики «открывают» доступ, но не делают чип-тюнинг. Тюнеры делают чип-тюнинг, но не «открывают» доступ. Чтобы понять разницу, посмотрим на айфон и джейлбрейк. Джейлбрейк – ПО, которое даёт доступ ко всему нутру айфона и возможности настроить всё под себя. Тот, кто использует это решение – не взламывает айфон. И наоборот. А может быть такое, что блок не взламывается? Да, бывает. Например, ряд моделей Toyota не взламываются и, соответственно не чипуются. Заранее сообщу хорошую новость – Z52 чипуется (прошлые поколения не смотрел). Допустим, машина «взломана», чип-тюнинг возможен. Как выглядит ЭБУ? Грубо говоря, это много папок с однотипными картами внутри (см. фото ниже). Но подписаны они так, что не разберёшь, где что находится и за что отвечает. Там нет общего языка, который выучишь и сможешь разобраться в любом ЭБУ. Карты можно отличить только по внешнему виду. А теперь представьте, что их тысячи и они всегда в разном порядке. Нужную карту надо ещё суметь найти – даже у опытных специалистов на это уходит много времени. Более того, у одинаковых машин эти карты будут в разных местах. Проще говоря, специалист знает, как выглядит искомая иголка, только ищет её в огромном стоге сена. Как тогда разобраться, где нужная карта и как её менять? В этом помогают третьи лица, которые продают «описание»: где что лежит в блоке. Но, к сожалению, это не всегда доступно. Что? Опять сложности? Допустим, найдена настройка крутящего момента, но нет возможности его «сдвинуть». Это значит, что в какой-то другой карте спрятан ограничитель и это может быть буквально одна цифра. Как найти? Снова нужна помощь третьих лиц, которые продадут инструкцию к блоку. В среднем, это 10.000 (десять тысяч) страниц на языке производителя, где подробно описано как и что с чем работает. Но написано это на сложном техническом языке. В идеале, чтобы разобраться без «сто граммов», нужно знать язык и понимать устройство конкретного автомобиля, чтобы знать где примерно искать выключатель ограничителя. Допустим, блок разблокирован, описание блока есть, инструкция есть, язык и устройство машины знаем – дело в шляпе и открываем свой чип-тюнинг сервис? Ах, если бы. Для каждой модификации свои «описания» и инструкции. Самое простое – разница двигателей 2,5 и 3,5. В рамках одного двигателя тоже есть разница: у одного авто с завода есть адаптивный круиз-контроль, а у другого нет – снова разные карты. Неужели какие-то специалисты умнее целого штата инженеров автоконцерна? Откуда вообще понятия задушенного и не едущего мотора? Начнём со второго вопроса: вспомните, как ведёт себя Мурано на обгоне или в потоке: есть затуп при отклике на педаль газа, вялая динамика или общее тупость авто. Бывало такое, что нужно резко ускорится – резко жмёшь на педаль газа, а машина сначала думает? Проще говоря, нет оптимальной работы двигателя на всех режимах его работы и, прежде всего, на средних режимах – в которых двигатель работает бОльшую часть своего времени. Отвечая на первый вопрос – инженеры создают двигатель и оптимально его настраивают. Дальше «навешивают» различные ограничения эко-норм, для налогов, для технических ограничений под конкретную страну и т.д. У некоторых марок авто в разные комплектации ставится абсолютно одинаковый двигатель, но у одной вариации это условные 150 л.с., а у другой – 220 л.с. Простой способ расширить модельный ряд у тех же немцев. Как говорится, причин много – найдутся и способы. ПРАКТИКА ЧИП-ТЮНИНГА Какой конечный результат чип-тюнинга? Машина едет легче, нет необходимости давить на газ, нет затупов, коробка бестолку не «щёлкает» передачи туда-сюда. Цель – чуть бОльшая мощность, проработанные средние режимы (в которых двигатель работает бОльшую часть времени) и оптимальная работа конкретного двигателя. Цель – не выжать все соки, а сделать гражданский чип на каждый день, сняв лишние ограничения. Сколько карт нужно скорректировать, чтобы получить оптимальный результат? Нет точного числа, нет чётких правил, всё индивидуально и зависит от конкретного авто и настройщика. На каких-то авто надо изменить 70 карт, на других 60. Но и тут интересное – один сервис изменит 70 карт, другой только 3 (но тут вопрос в полученном результате, но сейчас не об этом). Это больше творческий процесс, который требует правильного и умного подхода. Для одинаковых модификаций можно заранее сделать готовые решения и не тратить много времени? Кажется что да, но нет. Каждое авто уникально: как прошла обкатка, какое льётся топливо и его качество, разное масло, разные режимы езды, разное обслуживание, состояние агрегатов двигателя, качество сборки мотора, произошедшая адаптация агрегатов – всё это и многое другое накладывает незаметный для человека, но очень заметный для ЭБУ отпечаток. Накатив одинаковые решения на разные автомобили, можно получить серьёзную поломку одного из них. Но даже если мы возьмём абсолютно два одинаковых авто не с салона, то накатить одно и то же ПО на авто будет равно «не знаю, что за ПО, но я его залью и будет что будет», то есть кот в мешке и непредсказуемый результат. Поэтому нормальные сервисы занимаются одной машиной 5-6 часов. Да, 5-6 часов занимает адекватный и нормальный чип-тюнинг, который действительно делается конкретно под вашу машину. В этом, кстати, отличие «гаражного» чип-тюнинга или недобросовестных сервисов. Они накатывают найденные готовые решения в интернете на все подряд машины, совершенно не понимая, что за что отвечает и как работает. Апогей варварства – отключать возникающие после чип-тюнинга ошибки! Одна из самых излюбленных тем таких варваров – отключение ошибки высокой температуры отработавших газов (далее – ОГ). Допустим, увеличили мощность, под нагрузкой, соответственно, выросла температура ОГ. Полезли ошибки, ЭБУ переводит машину в режим «аварийный». Что-то надо делать – либо снижать мощность, либо отключать ошибки. В погоне за «снять максимум» и минимальными секундами разгона выбирают второе и, как итог, в тот момент, когда ОГ достигают температуры, повышение которой дальнейшее движение может спровоцировать серьёзные разрушения двигателя (расплавление поршня) – никаких ошибок на приборке нет, никакого аварийного режима нет и владелец приезжает в сервис за новым мотором. Получается, что условный «Вася» в гараже предлагает что-то плохое? Можно сказать и так. Нет уверенности, что он знает весь процесс и нюансы работы конкретно с вашим авто с конкретно вашей комплектации. Нет уверенности, что он не льёт готовые решения из интернета, не заботясь о результате и последствиях – вроде лучше едет, а остальное уже неважно. В конце концов, у него есть мощностной стенд, чтобы замерить двигатель «до» и «после» тюнинга? Логично утверждать, что при увеличении мощности увеличивается нагрузка на двигатель и, следовательно, снижается ресурс? Если мы говорим про гражданский тюнинг на каждый день, то не логично. Тут надо пояснить. Допустим, есть мотор с заложенной прочностью в 200 л.с. Станет ли заложенная прочность больше, если снизить мощность до 150 л.с.? «Ну конечно, мотор ведь будет меньше напрягаться, работа в режиме лайт, а значит ресурс увеличится» - звучит логично, но это не так. Допустим, есть мотор на те же 200 л.с. Для того, чтобы тронуться, нужно 10 л.с. (цифры для примера), чтобы толкаться в пробках нужно 30 л.с., чтобы ехать в плотном потоке – 50 л.с. Вот если ездить в таком режиме, то, разницы в количестве лошадей нет – хоть 150, хоть 200, хоть 250. Кстати, если интересно, у спортивных авто есть датчики, которые пишут текущее потребление л.с. Мотор далеко не всегда использует 100% мощности. Теперь возьмём двух водителей – «гонщика» и «деда». «Гонщик» постоянно газ в пол, тормоз, как в пол – использует двигатель на все заложенные 100%. «Дед» же не вылезает из 50 л.с., овощит в правом ряду и больше 60 не разгоняется. У кого ресурс будет выше? У «деда», потому что работа мотора не подвержена постоянным нагрузкам. Теперь снизим мощность мотора до 150 л.с. У кого ресурс будет выше? Опять у «деда», потому что ездит на тех же 50 л.с, когда «гонщик» вынужден использовать все доступные 150 л.с. То есть не мощность (и не чип в том числе) влияет на ресурс, а именно водитель. Именно он решает, сколько лошадей будет использовано и как часто. Бонусом будет, что у «деда» всегда будет запас, чтобы резко ускориться или просто для удовольствия вжать тапку в пол, а у «гонщика» запаса нет. Не хочу ошибок и убийства мотора. Можно сделать более лайтовый (лёгкий) тюнинг, чтобы не убить ресурс? Нужно! Это называется гражданский тюнинг на каждый день – лёгкие коррекции карт, нет задачи переписать ЭБУ с нуля, не трогать лишние параметры и ни в коем случае не отключать ошибки. Всё потому, что в приоритет ставится ресурс автомобиля. Какие примеры коррекций можно привести? Специальные и не специальные, так сказать, недочёты в программе – урезанная мощность под налог конкретной страны, экологические нормы. Представьте, что автопроизводитель создал телегу для толкания. Для разных стран они разные: в одних лежат дополнительные блины по 20 килограммов, у других ручки менее удобные. Вот эти мелкие коррекции и устраняются. Я уже могу записаться на чип-тюнинг? Ну почти. Перед началом чип-тюнинга проверяется техническое состояние автомобиля, работа всех его узлов и двигателя. Для машины с салона вопросов практически не будет. А вот если вы решили исправить проблему динамики своего авто чип-тюнингом, то вам обязательно нужно пройти комплексную диагностику, найти проблемы и их устранить. Когда все проблемы будут устранены, тогда можно будет проводить настройку. Вдруг у вас там пропуски зажигания, детонация (потому что сотый бензин развод), ошибки по высокой температуре двигателя, ошибки по датчику распредвала и остальной набор отмазок. Просто залить прошивку в этом случае не просто нельзя, но и опасно для жизни вашего мотора. А кого должно волновать состояние моего авто? Оно же моё и отвечаю за него только я. Да, но как только в вашей машине что-то сломается, то 99% людей, включая вас, скажут, что это из-за чипа. Опровергнуть это тяжело, поэтому нормальные профильные сервисы не хотят себе головной боли и делают чип только на исправных автомобилях. Хорошо, машина в идеальном тех состоянии, чип сделали. Что изменится? Улучшиться отзывчивость машины, появится запас мощности в случае необходимости, а при неизменной манере вождения снизится расход топлива. С последнем у многих возникнут вопросы, поэтому поясняю. Допустим, раньше у вас ускорения с 0 до 60 занимало 10 секунд. Выстроили средние режимы, машина «подхватывает» с самых низов, двигатель работает оптимально. Теперь у вас разгон занимает не 10 секунд, а 8. При одинаковой силе нажатия на педаль газа вы будете на 2 секунды меньше «подавать» топливо в двигатель, соответственно, появляется экономия бензина. Такая же история с разгоном на текущей скорости: с 40 до 60 раньше требовало 3к оборотов и 3 секунды, а сейчас 2,5к оборотов и 2 секунды – меньше оборотов, меньше «дополнительного» количества топлива, меньше нажатие на педаль газа – экономия топлива. Также вы должны понимать, что чип-тюнинг требует трепетного отношения к машине. Почти все решения делаются для 98-100 бензина, так как он обеспечивает максимально стабильную работу двигателя и, соответственно, стабильную работу в заданных и запрограмированных условиях. Не надейтесь сделать чип и лить 92 бензин, забивая на ТО или совершать его строго по регламенту официалов. Любой авто как сложный механизм требует тщательного обслуживания, если хотите, чтобы он служил вам долго и не доставал проблем. На выходе получилось всего лишь +10 л.с. и +20Нм, какой смысл в таких изменениях? Тут важно смотреть на цифры не в абсолютном измерении, а в относительном. 10% к мощности авто разве мало? А если эти 10% мощности убрать из первоначальных? Для ответа на этот вопрос нужно понимать, что в режиме «дом-работа-дом» это не прочувствуется (если не понятно – перечитываем часть про «деда» и «гонщика»), но, если выйти на трассу, всё станет понятно. Как видите, адекватный чип-тюнинг вовсе не развод лохов, а действительно хорошая вещь. Не обязательная, но если хочется новых ощущений или лучшей динамики без смены машины, то чип-тюнинг для вас. Также я попытался развеять для вас почти все мифы, связанные с чип-тюнингом. Надеюсь, что написанное было полезно для вас и вы узнали что-то новое. В заключении хочу сказать, что выбирать тюнинг-ателье необходимо с умом, максимально подробно распрашивая о его работе и возможности работать конкретно с вашей моделью. Есть сервисы, предлагающие выжать все соки из мотора, а есть предлагающие решения для повседневной езды. Какой выбрать – зависит от вас и вашей готовности следовать рекомендациям ателье.
-
Пишу положительный отзыв о проделанных работах. Был в сервисе в эту субботу. Беспокоили две проблемы - скрип тормозов при нажатии на педаль тормоза и неравномерная работа двигателя с крайне низкими оборотами и сопровождающимся троением. Первую проблему планировал исправить заменой колодок. Компетентный механик (к сожалению, не запомнил его имени), прямо у "разобранной" машины показал, почему сейчас не стоит этого делать. Ресурс колодок ещё большой, а вот тормозные диски скоро потребуют замену. Рекомендовано приехать летом на замену тормозных дисков, колодок и проведение профилактических работ тормозной системы. Вторая проблема в прошлый раз решилась заменой свечей. Но благодаря тому, что перед обращением в сервис я изучил его сайт и данную ветку, обнаружил, что моя проблема - не единичная. Всё оказалось в грязной дроссельной заслонке. Аналогичное подтверждение решения проблемы было предложено уже непосредственно в сервисе. Пробег был 45к, дроссельная, по сравнению с другими клиентами, "чистая". Помыли, почистили - проблема исчезла. Также отмечу, что был очень рад найти профильный сервис, который без проблем помоет радиаторы с их полным снятием и заменой жидкостей в системах охлаждения. Радиаторы оказались не сильно грязными, но с первых секунд запуска машины было понятно, что она задышала по-новому. В целом оценить результат работ получилось по пути домой - по полупустым ТТК и Кутузовскому проспекту. Двигатель работает как часы, а все затупы исчезли. Огромное спасибо мастеру-приёмщику Александру и его коллегам за компетентность и готовность подробно и понятно ответить на все интересующие вопросы. После проведения комплексной диагностики с акцентом на слабые места был получен список рекомендованных работ. Да, сервис с ценами выше средних, но зато вы будете точно уверены в качестве проделанных работ, что прямо отразится на работе вашего авто и его механизмов. Отныне буду обслуживаться только в автосервисе Nismos!
-
Прилагаю часть статьи одного известных сервисов по обслуживанию MB/BMW и их тюнингу. Итак, начнём с самых распространённых заблуждений автомобилистов: 1. АИ100 не отличается от АИ95, это просто маркетинг и пустая трата денег 2. Если заправить обычный автомобиль сотым (например, БМВ 320i), то прогорят клапана 3. Если на лючке написано АИ95, то надо строго лить АИ95 и не выше Если хоть на какой-то из этих пунктов подумали: «а что не так», то эта статья для вас. Высокое октановое число это не маркетинг, а необходимость для ряда современных моторов Чтобы понять, на сколько это необходимость, можно просто посмотреть на количество АЗС, которые предлагают АИ98-100 – они подстраиваются под наши потребности. Если говорить о низком октане и современных ДВС, то есть все шансы словить детонацию Это может закончиться разрушением колец/поршней/клапанов. То есть получается, что история здесь ровно наоборот: не АИ100 провоцирует серьезные неисправности, а самый «чистый» АИ92. «Хорошо, сейчас речь про из крайности в крайность, а как дела с АИ95?» Как показывает практика наш 95-ый не всегда 95-ый и ЭБУ постоянно занижает углы зажигания (борьба с детонацией), в результате расход больше, динамики меньше и сейчас речь не только о «заряженных» моторах, такое встречаем даже на стоковых 2.0т, поэтому всегда советуем перестраховаться и перейти на АИ98-100.⠀ Степень сжатия больше 10? Агрессивный стиль вождения? Есть турбина? Эксплуатация при температуре воздуха 30+ градусов? Если хоть на один из вопросов ответили «да», то АИ98-100 идеально подходит. ⠀ «Что будет, если обычные машины, например, Solaris 1.6 заправлять АИ100?» Ничего не будет, но и разницы не заметите, здесь оптимальнее АИ95.
-
Сейчас бы 92 лить в машину, в которой минимальный октан, указанный в лючке 95... Почитайте хотя бы что такое октан и почему он важен в работе двигателя как минимум по причине нормальности горения, рисках детонации, не говоря уже о шансах поймать разбодяженный 80 в каком-нибудь захолустье. Сам лью 100 (если что, это ~ одинаковый с 98) Про то, что 95 и последующие делают из 92 - это правда, говорю как человек, знакомый с нефтепереработкой. Это норма во всём мире - почитайте про переработку, у Газпромнефти очень классные и понятные материалы на сайте Московского НПЗ и на том же ютубе. Есть два метода оценки октана топлива - моторный (представленный на видео выше) и исследовательский (в лаборатории). Моторный метод всегда будет ниже лабораторного, потому что моторный использует лишь один метод исследования, а в лабораториях производится серия разных исследований, результаты которых соотносятся с ГОСТ/ТУ, в которых указаны все показатели конкретного октана.
-
Добрый день! Murano Z52, хочу проделать следующие работы: ТО-3 (воздушный и салонный фильтры будут свои, можно вычесть из стоимости з/ч) замена колодок вкруг (колодки свои) обслуживание направляющих / тормозных механизмов промывка дроссельной промывка радиаторов с полным разбором / установкой диагностика задней подвески (нужно будет проехаться по лежачим полицейским с мастером, чтобы показать скрип в задней части при проезде) Сколько будут стоить указанные работы с учётом скидки? Могу привезти машину вечером в четверг и оставить на пятницу, заберу в пятницу вечером.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2073
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2715
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 15
записей - 7
комментарии - 3109
просмотров
Последние записи
Предупреждение!!!! -все манипуляции с головным устройством на свой страх и риск
В общем тыкая кнопки набрел на это.
Смысл в том, что там можно кое-что подрегулировать ( но я бы не трогал).
В общем последовательность действий такая ( ну прям танец с бубном).
Включаем зажигание
Ждем, когда ГУ загрузится
Жмем один раз "PUSH", чтобы музон не играл ( она перекинется в карту навигации).
Потом нажимаем и удерживаем кнопку "MENU" и пока держим крутим туда-сюда ручку громкости.
Все, можно играться, только я бы не советовал увлекаться, думаю можно обнулить приложения, а может и получить кирпич.
Возврат к нормальной жизни через "BACK".
Понравился тест динамиков, а то к меня один посвистывал, но сейчас перестал — сволочь.
Ну можно обновить карты навигации, если кто скачает у Bosch/ Nissan
В общем у кого есть информация, как получить права разработчика на этом ГЕ, прошу делиться.
Самое интересное Googlя утверждает, что Андрюха с Карпом должны работать на машинах с 2018 года через шнур, а у меня самый конец 2019 и нифига, филонятВот для подписки на Ниссан Коннект
www.nissan-techinfo.com/dept.aspx?dept_id=25Прошивки активирующие Android Auto и CarPley предлагаю Xanavi и Raspberry pi.
А вот вариант для рукастых и молоткастых, конечно тут немного нито, но идея!
www.drive2.ru/l/530067135121066313/#commentstranslated.turbopages.org…ouch-Screen-Car-Computer/
почему-то амеры голову называют BOSE 25915-9UE1C
=21 голосОригинал материала: https://www.drive2.ru/l/671049539691484464/
- 15
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4110
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2110
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
