ukrol
-
Постов
149 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Посетители профиля
-
Не могу понять принцип работы климат контроля с похолодание?
Sleming ответил тема ukrol в Вопросы по эксплуатации M II
Когда включаете рециркуляцию, формируется замкнутый объем. От выдыхаемого вами воздуха повышается влажность. Через какое-то время на границе разницы температур (стеклах) конденсируется влага. Попросту - запотевают стекла. Чтобы этого не было, для удаления влаги из воздуха включается кондиционер. После того, как вы написали, что периодически выключаете кондиционер, стало понятно, почему вы сталкиваетесь с не очень "адекватной" работой климата. Как пользуюсь климатом я. Кондиционер всегда включен. Температура лето +25, зима +23. Обдув в голову летом вкл., зимой выкл. Стекла никогда не опускаю. Рециркуляция - по необходимости. И вопросов к работе климата в 99% времени не возникает. -
Не могу понять принцип работы климат контроля с похолодание?
Sleming ответил тема ukrol в Вопросы по эксплуатации M II
Кнопка с тремя волнами открывает заслонки воздушных каналов, выходящих сверху передней панели. Там по центру декоративная решетка за которой: отверстие обдува, центральный динамик, отверстие обдува. В результате получаем поток воздуха на уровне головы. Включаю летом. Про климат. Переключения делаю весной и осенью. Когда "снимаю" зимнюю одежду (на лето) ставлю 25 градусов, осенью (на зиму) 23. И, забываю. Поездки разнообразные, как короткие по 2 км., так и длинные по 2 тыс. км. В 99% времени работа корректная. Очень редко, или когда в салоне много пассажиров или в осенне-весенний период, когда температура на улице не высокая порядка 15 град, а солнце днем светит ярко, регулирую температуру +/- 1 град от установленной. Кондиционер при низких температурах включается для удаления влаги из воздуха. Это нормально. -
Вряд ли это 90 тыс. км. Я свечи менял на пробеге 85 тыс. км. Замененные практически не отличались от новых.
-
Такая же история. В дополнение к тому, что вы поменяли, были заменены еще амортизаторы, опорные подшипники. Тоже ничего не помогло. После замены опор амортизаторов стук пропал. Но через какое-то время (максимум пол года) появился вновь. Сейчас также стучит. Заметил, что если того же лежачего полицейского переезжать с чуть-чуть нажатым тормозом, стука нет. Но в тормозных механизмах при осмотре ничего не гремит.
-
Инструкция. Нормальный уровень масла на вариаторе Nissan Murano Z51 — середина сектора щупа с насечками. После замены масла повторный контрольный замер через 100-200 км.
-
Да. Если нужно ниже, выключаешь климат и открываешь окна (если зимой).
-
Когда я писал про жесткую/нежесткую опору, то имелось в виду следующее. Пробуете качать внутреннюю часть (белую железяку) относительно внешней (где втулки с резьбой приварены). На правильной опоре они демпфированы резиной и немного шевелятся относительно друг друга. На неправильной - это единое целое. А центральные втулки - да. Когда на свою Z51 ставил опору от Z52 пришлось втулку от старой опоры отпилить и поставить вместе с новой.
-
Видимо, это индивидуально. Когда купил машину, через месяц поехал к дилеру с вопросом, что не корректно работает датчик дождя. Посмотрели, попшикали водой, сказали, что у всех так работает. Показали на другой машине. Уехал привыкать. В итоге. Езжу на машине 11 лет. Дворники всегда в режиме "авто" стоят и их работа в подавляющем большинстве случаев адекватна. Бывает (но очень редко), что они не попадают в ритм осадков. Меняю частоту срабатывания крутилкой. Чтобы совсем не устраивала работа автоматики бывает редко и практически все эти случаи зимой. В снег не очень работает. Я бы оценил положительный результат (когда работа полностью устраивает) так: 90% летом, 60% зимой. Оценка по итогам 11 лет владения :-)
-
Ну что вы сравниваете?! Mark_S показал модель в масштабе 1:18, вы пишете про М1:38. Первая - большая модель (порядка 30 см.) с проработкой всех деталей (в т.ч. внутренних). Там даже пиктограммы на кнопках передней панели различимы. М1:38 - конечно, тоже модель, но на уровне узнаваемости. Кто видел большие модели понимает отличие. Разница в цене соответствующая. У меня же вопрос к Mark_S. Вы пишете, что это 84-я модель в Вашей коллекции. Если все такого масштаба, где вы их храните?
-
У меня стрелка в таком же положении.
-
Наличие выбора лучше, чем его отсутствие. Думаю, вежливым сообщением krufel вопрос закрыт и все всё поняли.
-
Самый очевидный способ "угодить всем" - реализовать настройки соответствующих параметров. Кому нужно включат, кому нет - не включат. Не обязательно на все смотреть в категориях черного и белого.
-
Тут вопрос больше не про логику, а про удобство. Тоже не люблю, когда машина стоит заведенная без хозяина, "поет" и "светится". Поэтому, когда на z51 сигнализацию ставил, установщикам сразу обозначил ТЗ, чтобы при автозапуске или дистанционном запуске ничего из ненужного для работы машины не включалось. Сделали, как просил: наружный свет не включается, ходовые огни не включаются, подсветка салона не горит, магнитола не поет (когда слушаешь аудиокниги особенно полезно - начинаешь с того места, где закончил в прошлый раз), экран магнитолы выключен, дворники в режиме авто не работают (чтобы когда стекло замерзло или снегом завалено, дворники не пытались работать). Включается: климат, подогрев сидений (чтобы в теплую машину садиться), регистратор. Мне кажется, что производитель мог бы сразу какие-то подобные алгоритмы реализовывать при производстве машины.
-
Я пришел к тому, что раз в два года покупаю оригинальные резинки на экзисте и меняю на всех трех дворниках. Не самый дешевый вариант, зато ничего не нужно подбирать, кроить. Поменял за 5 мин. и два года стекло идеально чистое. Сами щетки и поводки до сих пор оригинальные. За 10 лет ничего с ними не произошло.
-
Информация от бортового компьютера отображаться не будет. Все управление климат-контролем работает как в штатном режиме (все кнопки и крутилки). Информация о климат-контроле на экране отображается в полном объеме.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 484
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 480
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 13
записей - 5
комментарии - 558
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Заводское масло вариаторе НИССАН
Давно волновал вопрос , какое масло заливали на заводе NISSAN в Питере, пока он работал? Наконец удалось узнать, что там была за NS
Благодаря шпионской фотографии
SHELL ATF CVT NS-3 - 13
-
- 16
записей - 7
комментарии - 788
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Вредно ли ставить сетку в бампер и решетку радиатора?
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 6
записей - 6
комментарии - 446
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
