alexx
-
Постов
2 391 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Посетители профиля
-
Terra Incognita (продолжение) Пройдя Турецкие таможенные кордоны, Дьюти Фри и прочие препятствия без потерь, мы оказались в зоне паспортного контроля на грузинской границе. Новое, красивое здание было заполнено желающими попасть в Грузию. Как ни странно среди многоголосой толпы я не услышал и не увидел ни одного соотечественника. Были турки, конечно грузины, арабы, даже несколько китае-японцев (хрен издалека разберёшь кто, а узкоглазые писать не толерантно). Очередь продвигалась, всё было рутинно, паспорт, взгляд на хозяина, шлёп компостером, следующий… Наконец и мы предстали пред тёмные очи грузинской пограничницы, ну а далее всё пошло по Маяковскому. Увидев нашу краснокожую паспортину, она резко приподнялась, нажала какую то кнопку, и через секунды к нам подошёл средних лет майор-пограничник. Отозвал в сторону и, забрав паспорта, майор ушёл в неизвестном направлении. Мы же стояли и с завистью смотрели, как почти не глядя прошли границу китайцы, потом арабы, турки потом все,….. я загрустил, вспомнилась неумирающая песенка Высоцкого- - Мы в очереди первые стояли, А те, кто сзади нас, - уже едят… Через минут пятнадцать, пограничник вернулся и пронзительно посмотрев мне в глаза, торжественно объявил, - Вам разрешено пребывание в республике Грузия. Вэлком, Добро пожаловать! Всё это было сказано настолько торжественно, что я чуть не прослезился… Через минуту грузинская красавица штампанула мой паспорт и мы вышли на оживлённую площадь … Эх Грузияяяаа, цвети под солнцем Родина мояаааа, запел я не к месту, но увидев два огромных флага, Грузинский и Евросоюза поспешно заткнулся. Не моя Родина… .понял я и как показали дальнейшие события, совершенно точно, что, к сожалению, уже не моя…. Несколько отвлекаясь, скажу вам, что короткое путешествие по Грузии , напоминало встречу с бывшей женой через двадцать лет после развода. Пытаешься уловить знакомые черты, понять осталось ли что-нибудь между бывшими супругами, ревнуешь к изменениям и мстительно замечаешь новые морщинки на лице…. Наш Буран, со своим племянником застряли в очереди при прохождении границы со своей машиной, и мы начали первое знакомство с Грузией, бродя по приграничной площади. Площадь была живописна-огромные билборды с рекламой казино, куча обменников, киоски с боржоми ,сникерсами и спиртным и ни одной вывески, ни одного слова на русском…Вот так-200 лет совместной истории и как смыло…Грустно, подумал я, стоя на моей первой грузинской земле, посреди забитой стоящими машинами площади. Время от времени нас атаковали таксисты с предложениями поехать в Батуми, Тбилиси или ещё куда, причём на английском, принимая нас за кого угодно, но не за руссо-туристо и когда я отвечал на русском, что ждём машину из Турции, шарахаясь, теряли к нам интерес, как если бы мы сказали, что у нас нет денег.. На самом деле деньги, конечно были, турецкие лиры и американские доллары. В попытках понять что что стоит, я забрёл маленький магазин,где продавали спиртное, сигареты и всякую хрень. Переводя лиры в лари (грузинская валюта) ,а потом в рубли, у меня получались какие то неправдоподобные цены… Оставив расчёты на потом, под презрительные взгляды продавщицы, я выбрался наружу и очень кстати. Наш бешеный Буран уже бегал по площади, крича во весь голос,- Ассша go faster ,что видимо, означало - Саша, едем! Мы тронулись в путь. Продолжение позже.
-
Давно собирался закончить свою « Теру икогниту», но то времени не было, то рейтинг этих рассказов всё ниже и ниже становился, а тут заболел, простыл где то, и появилось время потому решился дописать….но всего две части. На большее ни сил, ни вашего интереса не хватит… Итак, Трабзон, небольшой совсем некурортный город на том берегу чёрного моря. История города похожа ,на историю всех приморских городов Турции. Сначала это была греческая территория, с многонациональным населением, состоящим из крестьян, купцов ремесленников, в которой уживались греки, армяне, римляне, мусульмане. Город был главным форпостом Византийской империи на Чёрном море. Однако пав под натиском османской империи город перешёл под водительство турков. Во время первой мировой войны город был занят русской армией, восстановившей в этом городе временное греческое правительство. После известных событий в России в 1917,армия покинула город, а греческое и армянское население подверглось геноциду, и вынужденному переселению, а оставшиеся в живых насильно приняли ислам. Сегодня это город с почти полумиллионным населением, в котором развито рыболовство, промышленность, а самое главное, город находится на перекрёстке путей из Сирии, Грузии, Армении, Ирака и Ирана. Выбравшись с парома и поблагодарив судьбу за то, что благополучно добрались, мы сразу попали в гостеприимные лапы Вагиза, местного представителя Сочинского порта в Трабзоне и доверенного представителя всемогущей кассирши Гали. Вещи были закинуты в такси, и Вагиз отвёз нас в забронированную гостиницу. Отвлекаясь от темы, хочу предупредить всех кто уповает на Booking.com при заказе гостиниц-будьте готовы заплатить процентов на 25 больше ценника гостиницы. А далее как обычно бывает с теми, у кого в заднице шило - пошли погулять и осмотреться. То, что Трабзон совершенно не туристский или курортный город мы поняли сразу по прибытию туда. Представьте Турцию, в которой нет русских (не встретили ни одного, пока обратно не поплыли на пароме в Сочи), нет немцев, нет магнитов на холодильник, нет турков орущих «Заходи, брат» или «Эй Наташка», нет магазинов с кожей и шубами. Хрен бы с этим со всем, но нет пляжей (ближайший за 30 километров от города) и самое главное нет погоды. Два раза в день шёл дождь и, хотя было довольно жарко, переть за тридцать километров, что бы окунуться и ехать назад за 50 долларов желания не было. Надо сказать, что эта Турция отличается от Турций Антальи, Аланьи или Кемера. По-русски никто не говорит, один из десяти чуть понимает английский. Узнав откуда мы, турки цокали языками и показывали в сторону Сочи, поднимая палец вверх и говорили Путин эвет, что означало, что Путин – «Да» или уже разобравшись дома с тонкостями языка, во втором значении - «Править» Взамен русско-немецких туристов в городе полным-полно арабов, из Сирии, Ирана, Ирака и Саудовской Аравии. Их видно издалека, женщины в абая, шейле и никабе, хиджаб или в чём там ещё.. Мужчины же по большей части одеты по европейски, хотя есть и те, кто ходит в гелабах и бурнусах. Соответственно местные магазины, которых великое множество настроено именно на эту категорию покупателей, а это ювелирные магазины, магазины нижнего белья и прочей номенклатуры.. К удивлению, даже магазинов восточных сладостей, которых в Стамбуле и Измире великое множество в Трабзоне почти нет…. Поняв, что в Трабзоне ловить особо нечего, мы попросили Вагиза подсказать варианты для путешествия в Грузию. Вариантов было три-сесть на автобус и через четыре часа оказаться в Батуми, взять авто на прокат или нанять такси. Вагиз предложил четвёртый-своего приятеля с машиной, который сможет нас отвезти туда-обратно за 150 баксов. Предложение было принято и утром у гостиницы нас ждал новенький Renault Fluence с водителем, турком лет за 65 и его племянников, предназначение которого я понял только в Грузии. Водилу звали Баркас, по-русски он не знал ни слова, и мы общались с ним по-английски на уровне третьего класса сельской школы. Под внешностью старого эфенди, нашего водителя скрывался Шумахер. По мокрой дороге, плюя на знаки, камеры и вообще на всё наш Баркас выжимал из бедного флюенца всё. Порой скорость достигала 180 км в час и более. Я орал ему в ухо -Slowly, slowly fucked your mother! Но он толи не понимал, то ли плевал и на меня, и только добавлял газу. Господи спрашивал я, неужели ты не утопил меня на пароме, что бы размазать на этом турецком хайвэе? В таком темпе мы за пару часов долетели до грузинской границы, и тут наступил радостный миг, за руль сел его племянник, молодой аккуратный парень похожий на нашего банковского работника. Оказывается нашего Бурана, грузины пол года назад лишили прав за езду в пьяном виде и за превышение скорости и теперь по Грузии он ездить не может и боится. Посчитав это огромным везеньем, мы пошли на паспортный контроль, что бы попасть в ту самую терру инкогниту. Продолжение позже.
-
Как умерла, я же час назад видел её живой….сказал я и понял насколько глупо звучат такие фразы в такой ситуации. Вспомнился тот тоскливый взгляд, взгляд человека которому осталось жить не более часа….Жуть! И сразу начали возникать вопросы, а как теперь быть с детьми, которых не пускали погранцы, что теперь делать мужу, да и вообще создался прецедент, международный казус, когда гражданка Украины умирает на турецком судне с портом приписки Занзибар, пришвартованном в российском порту. Далее все события шли параллельно. Турецкая команда предлагала вызвать скорую, отправить умершую в морг, а потом соответствующим службам разбираться с причинами случившегося, а детей с отцом отправить в гостиницу. Российская сторона прилагала усилия, к тому, что бы в ночь на субботу найти и привести на борт прокурора, следователя и врача, что бы на месте определить причины смерти и только потом вывозить тело. Несколько тёток ехавших в Трабзон за барахлом из Красноярска устраивали скандал, и туркам, и нашим, понося их за нерасторопность, и за то, что они уже шестой час торчат на теплоходе, привязанном к стенке. Мы же тихо нажирались в трюме поминая усопшую и обсуждая ситуацию, в которую попала эта несчастная семья. Шёл четвёртый час ночи, мы одуревшие от водки с коньяком и запаха машинного масла, выползли на палубу в тот момент, когда подъехала машина забравшая бедную женщину. Теплоход дал гудок, и мы отплыли в долгожданный Трабзон. Царствие небесное этой женщине, терпенья и удачи этой семье…. На следующий день, с опозданием на 8 часов на траверзе показался долгожданный Трабзон, но в это время мне более всего хотелось после жуткого похмелья холодного пива или на худой конец утопиться в синих водах Чёрного моря… Продолжу позже...
-
Полностью описывать путешествие не имеет смысла-все уже сто раз куда-нибудь ездили, а общие моменты одинаковы для всех. Потому несколько коротких необычных рассказов-эпизодов. Итак-Паром в Трабзон. Некогда известный пассажирский порт Сочи, отправлявший немало теплоходов в разные города и страны, на сегодня стал в буквальном смысле тихой заводью. Помню ещё пацаном прибывающие круизные суда из «оттуда», отправление Нахимова, Руставели и Победы отсюда, да что говорить, даже фильм Бриллиантовая рука снят в акватории сочинского порта, где сегодня среди разгороженной территории паркуются яхты олигархов и не очень. А жаль-объехав пол мира не видел ничего красивее сочинского мор вокзала. К чему это я? К тому, что на сегодня сочинский порт имеет всего два маршрута: комета за 5 часов до Батуми и Эрке (паром) до Трабзона за 12 часов. Покупка билетов на эти направления отдельный разговор. Сегодня в век интернета, электронных билетов и прочих новшеств, билет на эти направления можно купить только лично и только за день да отправления судна. Учитывая, что у меня все дни были расписаны и прибывал я в Сочи в самый канун, я попросил одну бойкую ростовскую девушку помочь мне в этом, она связалась с кассой, нашла родственные связи с кассиром Галей и мои билеты уже ждали меня, а пароль «Галя» помог мне не только в посадке на паром, но и в дальнейшем. С ней же обсудили вопрос, брать ли с собой Финика в Турецкую заграницу. Билет на пассажира в ящике - каюте туда-обратно около десятки, зато на Финика около сорока тысяч, что примерно штука баксов. Так вот Галя мне и говорит-на четыре дня тащить машину, что бы что? Ну, отвечаю, в Грузию сгонять, достопримечательности посмотреть, больше вроде некуда, да и не успею я больше. Так вот и не бери, посоветовала она-в Грузию за 150 баксов туда -обратно съездишь, да с шофёром, что решит массу проблем, и по разным местам с ним же-за три дня врядли на сотку наездишь. Приедешь, тебя найдёт Вахиз и всё устроит. Так и случилось… Продолжаю….К олимпиаде, видимо неудолетворясь огромным зданием прекрасного морвокзала, построили международный терминал размером с хороший аэропорт, в котором сегодня кучкуются таможенники и пограничники в количестве позволяющим каждый час отправлять за рубеж сотни туристов, которых сегодня нет и не будет никогда. И вот в назначенный час вся эта орда накинулась на нас, бедных мореплавателей числом не более двадцати, проверяя багаж, изучая паспорта и сверяя морду лица с фото на паспорте. Через каких-нибудь несколько часов мы оказались на пристани, к которой был пришвартован наш престарелый красавец-теплоход Эрке с портом приписки Занзибар, что уже настораживало. Сам паром Эрке представляет из себя довольно жалкое зрелище и вызывает беспокойство за свою жизнь. Ржавая посудина, построенная почти 50 лет назад, переходившая из рук в руки имеет две палубы, несколько кают ящиков, некоторые из которых даже без окон и сидячие места в трюме и на верхней палубе под навесом. Всю эта херь, трясётся и пахнет машинным маслом, когда бороздит воды черного моря со скоростью двадцать километров в час имея в трюме помимо пассажиров ещё и с десяток машин. Посадка прошла быстро, машины заехали в трюм, а я пошёл, искать капитана, Чтобы сказать ему пароль и перебраться из каюты - карцера во что-нибудь приличнее. Мустафа был найден и я на чистейшем аглицком сообщил ему пароль «Galа» и получил шикарную кают размером с двух спальню кровать, окном и вентилятором. За время посадки-таможни мы все, пассажиры, более менее перезнакомились как люди, идущие на большой риск и даже несколько сдружились. Выделю только двоих попутчиков. Первый был понтийский грек, родом из Цхалтубо, живущий в Халкидиках уже более двадцати лет, работающий маляром и выдающий себя за родственника известного миллионера Онансиса. Он ехал на довольно потасканной Тойоте из Адыгеи, где жила его тёща, домой в Халкидики. Открытый весёлый парень, говорящий на всех языках и врущий как Мюнхгаузен. Постоянно путаясь между рассказами о том, как он сколотил бригаду для малярно-штукатурных работ и теперь как бригадир имеет свои тысячу евро в месяц вкалывая день и ночь и своим дядей - миллионером ,который его отчаянно любит и балует даря ему то дом у моря ,то мерседес. Второй был крымский татарин, едущий в Анталью для работ массажистом. Пока мы болтали с ним за жизнь в Греции и референдуме в Крыму, на паром зашёл мужчина ,неся женщину на руках опутанную системой для внутривенных инъекций. Из разговоров команды, которые перевёл грек, стало ясно, что это больная украинка, которую муж-турок везёт домой в Кушадасы. С ним едут ещё двое детей, одного из которых не пропускает пограничники из за отсутствия фото на паспорте. Торг на паспортном контроле продолжался два часа, в течение которых мы стояли пришвартованные к стенке, в ожидании решения по ребёнку этой женщины. Надвигалась ночь, на палубе стало холодно и мы как истинно русские люди, перебрались в трюм и начали распивать мою водку с салом, коньяк грека и заедать крымско-татарскими котлетами прямо на капоте машины. Через некоторое время мимо нас прошёл капитан Мустафа и что то буркнул по-турецки. Грек с изменившимся лицом перевёл-женщина, которую занесли на паром-умерла….. Продолжу позже...
-
Терпеть не могу эти яблоки по причинам всем известным.На андрюше уже много лет.Считаю на сегодня лучшим HTC One M8 Dual sim. Работаю с ним уже более трёх месяцев и могу сказать только всё самое хорошее.Приглядись! ЗЫ.А в паре с нано чехлом вообще сказка-даже открывать его не надо.Стекло всегда чистое.
-
Не угадал.Я музон в дальней дороге почти не слушаю-только книги,а иногда фильмы(которые смотреть не надо,а знаешь наизусть,типа Афоня или 12 стульев....) Как ни странно,но лучше всего в дороге идёт Маринина или Донцова,а из иностранных -Стивен Уайт,Кинг,Билл Гастон. Будь проще,запасись семечками!
-
Привет друзья,я вернулся!/ Все детские (читай выше) и остальные мечты реализованны,осталось только поделиться с вами впечатлениями и...и готовиться к новым путешествиям. Для начало -машина не подвела-никаких поломок,сбоев или чего либо,что портит настроение,путает планы и тянет деньги и нервы.Расход, не сбрасывая счётчик, от Е-бурга до -Ебурга 11.2 литра на сто км. Масло как было на верхней границе, так и осталось.Давление в шинах упало на 0.1,что несущественно,но подкачал. С ментами ещё проще-остановили всего один раз и то для проверки документов.Почему так?Потому что они ленивы и стоят по двадцать лет на одних и тех же ловушках,которыя я изучил за годы путешествий, как старая мыша, расположение мышеловок в доме.А ещё потому, что их новые технологии(стоять на ремонтах,которых много,очень много возле знаков 40 или тридцать и обгон) легко решаются рацией или дисциплинированной ездой,расслаблясь при этом интересной аудикнигой. По встречке сейчас мало кто прёт,а езда со скоростью выше ста пятидесяти вообще не моё,и потому мои права остались у меня. Вообще то разговор на эту тему будет позже. В целом путешествие мне понравилось,но оно мало похоже на отдых,хотя что хотел,то и получил-более подробно далее. Так что ещё раз ,-Всем привет-я вернулся!
-
Можно,только отпуск ,к сожалению не резиновый-на всё про всё три недели...А с Арменией ты прав-один Севан чего стоит.Да в лаваш тонкий, зелени положить,а поверх сулугуни и разбавить такой бутерброд бастурмой...УУУУ! Да запить гранатовым вином....Не трави душу,а то вместо трабзона сразу в Ереван поеду.
-
Всё правильно,даже можно добавить-доброжелательное отношение местного населения(за исключением Гудауты-воруют в наглую всё что плохо лежит из машин и местные менты похоже в доле с жуликами...),дикая природа,источники минеральной воды на Авадхаре,дачи Сталина ,Брежнева,Хрущёва и Горбачёва,обалденные виды с горы Мамзышта,незабываемое озеро Рица,очень интересно,но... Всё излаженно и пересмотренно,местные друзья не дают покоя ни днём ни ночью-сплошное пьянство помноженное на кавказское гостиприимство представляется нескончаемым кошмаром,шашлыки на четвёртый день просто в глотку не лезут,хочется простое пюре с котлеткой,а не жаренную форель с утра до ночи. Одним словом -надоело.....
-
Удачной поездки! А по поводу написать,так это несложно.Главное что бы было о чём (а дорога,она такая дорога,что впечатления будут.) Ну а самое сложное в деле написания,это первое предложение рассказа.Самый распостранённый вариант начала-Привет друзья,я вернулся!А далее просто-у тебя всё получится.
-
Ну а что? Путин на Калине, я на Ниве! Это вам не холодной водой за десять баксов обливаться...Шучу,не готовс к таким подвигам,а потому по старинке,на Финике.
-
Ну раз мну 23, поздравляю тбу с днём рождения!Расти большой,гордись русским языком и извини меня за нравоучения(старею...) в такой день,Дмитрий!
-
Проверим.
-
Четыре дня осталось до отпуска. В этот раз маршрут такой-Екб-традиционно Ростов, потом Сочи, в Сочи планируем попасть на паром в Трабзон (Турция) вместе с машиной, из Трабзона в Батуми (Грузия) и если получится, доберёмся до Тбилиси. Почему так мудрёно? Турция, как пляжно-жвачный отдых надоела давно. И если выбирать где в сентябре валяться на пляже, я бы выбрал Абхазию. Если же принимать буквально принцип - «Движение это жизнь» то пляжи не должны входить в планы основного времяпровождения. Потому в Трабзон и на машине. Ну а далее я попытаюсь осуществить свою давнюю мечту-побывать в новой Грузии. Это для меня это Terra Incognita(неизвестная страна). Прошло более двадцати лет с тех пор как мы стали разными государствами, но ещё живы воспоминания о весёлых, немного жуликоватых грузинах, поющих чудные песни, и запивающих вкусный шашлык красным вином. Время прошло, появилось новое поколение не учащих русский язык и воспитанных в стандартах запада с привкусом Грузии. Кто они? На каком языке говорить? Как сейчас там жизнь? Множество вопросов. Потому очень и очень интересно. Можно было бы поехать и через «верх», Владикавказ, Ларс и так далее, но тут вмешалась другая мечта. Выглядит романтично, но чистая правда: ещё пацаном, стоя в Сочи на башне горы Ахун, я вглядывался в туманную даль, страстно желая рассмотреть, что там за загадочный Трапезунд на той стороне Черного моря и готов был бы отдать многое, что бы там побывать. Со временем интерес поугас, но рассматривая план нынешнего отпуска мы решили-а, почему нет? Однако наши планы могут быть сорваны нерегулярностью работы парома Сочи-Трабзон, внезапным штормом, отсутствием места на пароме. Так что есть два запасных варианта-один ехать в Абхазию, второй в Крым. Сейчас загадывать не хочу, что бы не вспугнуть удачу. Даст Бог, всё получится….Ну а если получиться с меня рассказ, а с вас комментарии.
-
Присоединяюсь к коллективу засранцев,хэпи пёздей,с днём рождения дорогой!
-
Блоги
-
- 3
записей - 7
комментарии - 4815
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 12
записей - 0
комментарии - 6948
просмотров
Последние записи
Последняя запись
ОТКАЗ РАБОТЫ КЛИМАТА И МАГНИТОЛЫ.
ОТКАЗ РАБОТЫ КЛИМАТА И МАГНИТОЛЫ.
Это очень частая и коварная специфическая проблема для Murano Z50!Неприятная ситуация, но достаточно распространенная для автомобилей Nissan/Infiniti. Одновременный отказ двух, казалось бы, независимых систем — это четкий сигнал, что проблема в чем-то общем для них.
Основные версии, почему перестали работать и климат-контроль, и магнитола
Обе эти системы тесно связаны через бортовую сеть и шину данных (CAN-BUS). Магнитола (AV-блок) и блок автоматического климат-контроля (A/C AMP) постоянно обмениваются данными.
1. Проблема с питанием или массой на общем для них модуле
Это самая частая причина.· Предохранители: Вы проверили центральные блоки, но есть еще предохранители в салоне (обычно слева под торпедой или сбоку на центральной консоли), которые отвечают конкретно за магнитолу и блок климата. Перепроверьте их все внимательно, даже если они выглядят целыми. Лучше использовать тестер.
· Питание на блоке климата: Блок климат-контроля (A/C AMP) обычно расположен за центральной консолью, прямо за панелью управления климатом. Если он не получает питание, он "молчит", и из-за этого может "зависать" или не работать вся система, включая дисплей магнитолы, если он связан с экраном климата.
· Масса: Плохой контакт "массы" (минуса) для одного из этих блоков может приводить к таким сбоям.2. Проблема с коммутатором (блоком управления) задней подсветки стекла
Это очень частая и коварная специфическая проблема для Murano Z50!· В чем суть: Коммутатор задней подсветки (он же "инвертор" или "блок управления") находится в районе заднего стекла. Он выходит из строя и начинает создавать сильные помехи по шине CAN-BUS.
· Как проявляется: Бортовой компьютер "захлебывается" от этих помех, и первыми перестают работать самые "разговорчивые" системы — климат-контроль и аудиосистема. При этом прочие системы (двигатель, АКПП, стеклоподъемники) могут работать нормально.
· Диагностика: Самый простой способ проверить эту версию — отсоединить разъем от этого блока. Он находится в нутри задней двери (люка) слева, если смотреть сзади. Отключите его и попробуйте завести машину. Если через 10-20 секунд магнитола и климат заработали — причина именно в нем.
· Решение: Заменить блок. Оригинал дорогой, но есть аналоги.3. Проблема с CAN-шиной
Как уже было сказано, оба блока общаются по CAN-шине.· Обрыв или короткое замыкание в проводке CAN-BUS: Мог перетереться жгут проводов где-то в салоне (например, при перемещении сидений, при ремонте). Нужна диагностика связи с блоком.
· "Умер" один из узлов, "сажающий" шину: Если один из многочисленных блоков в сети (тот же блок климата, комбинация приборов, аудиоусилитель и т.д.) выходит из строя, он может "положить" всю локальную CAN-сеть, к которой подключен.4. Сбой или неисправность основного блока
· Блок BCM (Body Control Module): Это "мозг" салона автомобиля. Если в нем сбой или он начинает выходить из строя, возможны самые причудливые отказы систем комфорта.
· Сама панель климат-контроля: Если она электронная (а на Z50 она именно такая), ее полный отказ может приводить к неработоспособности системы в целом.План действий по диагностике (от простого к сложному)
1. Перезагрузка (холодный перезапуск): Иногда помогает сброс сбоя. Отсоедините на 10-15 минут оба клеммы аккумулятора и скрепите их между собой (чтобы снять остаточный заряд с бортовой сети). Затем подключите обратно. В половине случаев после этого системы оживают (если проблема была программным сбоем).
2. Тщательная проверка ВСЕХ предохранителей: Не только в подкапотном блоке, но и в салонном. Используйте тестер. Особое внимание предохранителям, отвечающим за "Audio", "A/C", "ACC", "Room Lamp".
3. Проверка коммутатора задней подсветки (ПРИОРИТЕТ!):
· Откройте заднюю дверь.
· Снимите обшивку (она крепится на клипсах).
· Найдите слева черную коробочку с подключенным разъемом — это и есть искомый блок.
· Аккуратно отсоедините разъем от него.
· Соберите все обратно (пока без обшивки), закройте дверь и попробуйте завести автомобиль. Подождите минуту. Если системы заработали — вы нашли причину. Пока можно ездить без него (подсветка заднего стекла работать не будет).
4. Визуальный осмотр и "пошевелить":
· Снимите панель управления климатом (на Z50 она обычно снимается достаточно легко, поддевая специальными пластиковыми лопатками). Осмотрите разъемы на предмет окисления, неплотной посадки.
· Осмотрите разъемы на самой магнитоле.
5. Диагностика: Если ничего из вышеперечисленного не помогло, необходима профессиональная диагностика.
· Что нужно сделать: Подключиться к диагностическому разъему OBD-II и посмотреть, есть ли связь с блоками BCM, A/C AMP и AV. Если связи нет, диагност будет "прозванивать" цепь CAN-шины и питание на этих блоках.Резюме: Начните с перезагрузки аккумулятора. Если не помогло — 90% вероятности, что виноват блок управления задней подсветки. Проверка его отключением — быстрая и бесплатная процедура, которая часто решает проблему.
Надеюсь, вам удастся найти и устранить причину! Это именно та проблема, которую часто можно решить самостоятельно.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88
WhatsApp +7 985 776-88-88
сайт. NisMos.ru
TС. https://t.me/nissaninfinitinews- Читать далее...
- 0 комментариев
- 12
-
- 17
записей - 7
комментарии - 8248
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Обсуждение особенностей двигателя VQ35DE
Юлия СидоринаУ меня было два Мурано с VQ35DE.Мое мнение о нем:плюсы:1) кайфы от v6 - да, это мощный, мотор с хорошим звуком. Он как бы легкий и в варианте мурано и инфинити фх35 первого поколения, при езде без красной зоны очень хорош экономичностью для обьема 3,5. Трасса 8, город 12 (средняя скорость более 40 км в час) - достижимо, но если поездки короткие, зима, надо греться и средняя скорость ниже 20 км в час -расход 20 и выше.2) ресурс выше чем ожидаешь от мотора с обьемом 1,6-2,0. Поршневая к 200 тысячам на одной из моих машин было в нулях, цепь вытянула храповик до конца, т.е. ресурс цепей более 200 тысяч км - не сказка, подтверждаю. Но у сожалению, на ниссановких форумах очень много историй про запоротые машины. Да. Время их ломает. Об этом напишу в минусах3) Низкие цены на запчасти, цепь и звезды 14 тысяч р до войны в оригинале, вкладыши 1000 рублей коренные, 1500 рублей шатунные (может наоборот), все копейки. Сальники по 250 - 1000 р. Как на опеля - иногда не понимаешь, как такие низкие цены возможны и это касалось очень многих деталей в мурано.4) поперечный VQ дешевле продольного в варианте контрактного мотора, я покупала за 60 к, продольный был 90, их больше, но и спрос больше. Т.е. это не кайен, который привозит гильзовку на 350к (все цены до войны), в японцах таких цен не может быть в принципе. На фото груда запчастей на 75 тысяч, 25 из которых работа. Протерлись вкладыши на 175 тысячах (вариатор ездит на низких оборотах), меняли вкладыши, цепь, звезды, помпу и прокладки со свечами. Коли мотор сняли, меняли все что меняется, но ЦПГ как новая была, головы как новые, удивительно.Минусы:1) вместе с мощностью в новых генерациях не росла площадь вкладышей (первые vq были от 2 до 3 литров), на мурано это стало слабым местом. Не масложор.2) нет гидрокомпенсаторов, у тойоты в gr есть, колпачками в vq регулировать - не по-человечески.3) От старости протекший сальник за 250 рублей, приводит к сьему мотора за 25 тысяч р и неделю в сервисе. Касается машин после 2000х, мож у максимок было было не так.Я прошла этап жизни с этими моторами. Больше не вернусь, думаю. ГБО сильно облегчает жизнь с машиной от 3 до 6 литровыми моторами и VQ для этого так себе. Тойтовские моторы из крупных v6-v8 больше внушают уважения с точки зрения конструкции и на 15 летних машинах моторы могут не протекать, ни стучать, ни вызывать опасений, и обслуживаться из под капота, а не на столе.Андрей БелочистовЮлия Сидорина, согласен со всеми доводами, только добавлю ещё один минус. На моей практике ремонта VQ35DE, притащили 3 машины с такими моторами с обрывами шатунов; шестого или пятого.Юлия СидоринаАндрей Белочистов, в чем была причина? И какие пробеги?Андрей БелочистовЮлия Сидорина, пробеги у всех более 250 т.км., а причина - увеличенный зазор вкладыш/шейка на последних шатунах. На одной машине ещё и "мягкий" коленвал оказался, зазор был 1 мм!1Юлия СидоринаАндрей Белочистов, фото кучи запчастей было сделано после переборки мотора с пробегом 180т.км на Мурано (основные рабочие обороты ниже 1500 в минуту) на масле мобил 10w40, вероятно не лучшем. После покупки был залит молиген 5w30 и мотор застучал. Вкладыши на фото есть, например слева, бобит протерся еле еле и этого на жидком масле уже хватало для стука, который в вашем случае просто вылез наружу. Вкладыши на 2016 кажется год стоили 1200 коренные, 1300 шатунные, все остальное я меняла просто по причине, что мотор на столе. Т.е. не полезла бы я в мотор, или не попробовала бы более маловязкое масло, я бы, возможно пришла бы к вами описанному сценарию. Имхо, это не недостаток мотора, а следствие эксплуатации, вариатор на Мурано очень бдит, чтобы мотор не раскручивался и всю жизнь машина ездит в натяг. Хорошее масло дало бы больше прожить вкладышам. Но в старости, все равно мотор обязан пережить съем для обслуживания и это дорого, вот это конечно минус уже конструктивный.Андрей БелочистовЮлия Сидорина, кстати, а эллиптической выработки не было в фазорегуляторах? А то у меня была одна такая, меняю капролоктановые кольца на выступах крышек и через неделю внутренняя утечка, чек (Р0011), затем замена крышек новых и опять то же самое. Пока не поменяли фазорегуляторы, так и было. А причина эллипсов была в "усмерть" зашлифованных ГБЦ (около -0,25 мм), крышка лобовины то штатная и , как результат, несоосность выступов крышек и отверстий фазорегуляторов.Юлия СидоринаАндрей Белочистов, на пробеге, когда я вскрывала мотор цепь не требовала замены еще, все, чего не коснись, кроме вкладышей не требовало ни замены ни каких либо воздействий. Нормальная заводская помпа, коленвал в номинале, поршневые кольца не стали менять. Я не знаю на 100% полезли ли в фазорегуляторы, как тойоты с vvt-i машина после запуска фазиками не стучала, ни до ни после ремонта, я полагаю рано им было. Меняли свечи, прокладки, сальники, помпу, цепь, натяжители и звезды (комплект ГРМ могу только оценить в деньгах - 14 тысяч р, замена ремня на px400h у коллеги в тот год забрала 30 тысяч рубелей)На втором моём мурано Z50, через пару лет, я докатала мотор до 250 тысяч, еще и с газом (само собой я не регулировала клапана, дешевле периодически мотор менять, но тут уже низкая частота вращения коленвала со степенью сжатия 10:1 и переключением на бензина после 4000 оборотов сыграла в плюс общей надежности), пробег на газу 100 тысяч км. Мотор никто не трогал, масло на ПАО+ эстеры + молибден хоть немного, и вкладыши держались. Масложера я не помню, правда пробег у меня был не очень большой годовой, 7 тысяч между заменами никогда не накатывала, меняла масло перед зимой и перед летом. Владельцы фиников ФХ рассказывали о масложоре к этому пробегу, но там наверняка куда более резкая езда. Мурано на газ очень мягко реагировал, носиться на нем как-то противоестественно. Если загубить ёе дешевым маслом, 10 лет не меняным антифризом, не менять свечи, тормозуху - машина превратится в наказание. Это и сильная сторона и одновременно слабая)Слава ИвановЮлия Сидорина, узкие вкладыши это тенденцияАлексНе понятно, почему автор назвал этот двигатель легендарным?Юлия СидоринаАлекс, именно серия vq на конвейере, видоизменяясь прожила очень много лет, не превращаясь в конченный кал, как например эволюционировали мерседесовские моторы м112 и м113 в м272 и м273. Сохранять серию двигателей в 90х, нулевых и 10х годах, модернизируя их только в плюс, это выдающийся результат. На спорт купе и на грузовых пикапах, с обьемом 2.0 в 150 лошадей и с обьемом 3,7 в 330, например на ФХ37, есть и более злые и более кондовые версии, была турбо серия, везде двигатель серии VQ, хоть он далеко не один и тот же. На новой машине с VQ мотором всегда было важное свойство - весьма долго он не просит обслуживания, хорошая цепь ГРМ, нет геммороя с электронной частью, нет дорогих расходников. По немцам такого нет очень давно.Развитием VQ стали моторы GT-R например VR38DETT, никогда его никто не ругал и за именно цены на запчасти и тюнинг, даже с сравнении с ниссановским RB. Есть у него плюсы на фоне каких то аналогов и старых и текущий. Относительно современных корейцев с моторами, собранными китайскими роботами - это высочайшее качество. Но всегда имеет значение с чем сравнивать. Я лично вершиной эпохи надежных моторов их не считаю. Тойота/лексус в гибридных версиях лучше.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 17
-
- 22
записей - 10
комментарии - 7481
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 8
комментарии - 6041
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- 6
-
