Перейти к содержанию

RoschinAM

МАГИСТР
  • Постов

    5 562
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация о RoschinAM

  • Звание
    V.I.P.
  • День рождения 15.01.1975

Информация

  • Имя
    Андрей
  • Город
    Москва
  • Авто
    Murano
  • Год выпуска
    2011

Посетители профиля

1 839 просмотров профиля
  1. Делал в апреле 2017...всё нормально.
  2. Куплю Z51 2010-11г

    Года три назад хотел, теперь поздно) Новый двигатель и коробас стоит)
  3. Куплю Z51 2010-11г

    2010-2011 пробег будет больше 150000
  4. Это САЛАВАТ))) В Краснознаменске живет)
  5. Жень, привет! Тебе хорошо, у тебя помимо "правильных рук" ещё и гараж есть... я бы тоже сам "запилил", но нет гаража) Да я раньше тоже не заморачивался, а менял машину... эта первая, на которой я поменял тормозные диски и рычаги, так до этого никогда не доходило)))
  6. Снимал из машины, через прокуренное стекло, в городе, при включенном освещении на столбах, кстати светодиодные, мощные фонари... Дальность ближнего около 75 метров, четкая граница света, встречные не слепит.
  7. О, срачь пошел)) прикольно. Комрады, я тут на форуме давно и никогда никого не рекламирую. Если бы просто поставить ДЕПОВСКИЕ было проще, то так бы и сделал, но где гарантия, что там отражатели через год не выгорят? Я не тестировал, поэтому утверждать не буду... Но отвечаю, "век в носу не ковыряться", с новыми модулями свет стал очень хорошим, даже сравнил с мурано Z51, которой всего 1 год... у меня "пиздаче" свет теперь.
  8. Фотки обязательно сделаю, просто за МКАД вечером редко выезжаю, а в городе везде фонари горят. Ну и фото не передаёт всего... жалко нет фото на дороге ДО, хотя могу сделать))) просто фары выключу и сфоткаю) или в архиве посмотрю.. 30 тысяч рублей не такие уж и большие деньги, в принципе, по нынешним временам. Действительно - безопасность важнее... Могу и в живую показать как светит, живу на Шаболовке...
  9. Нормально конечно, так у всех инжекторных машин.
  10. Есть в паралельном топике тоже самое.. http://clubmurano.ru/forum/index.php?s=&am...st&p=248533 Блин, фотки вставил не очень правильно, но переделывать ссылки лень... Итак.... рассказчик из меня не очень, но попробую.... Исходные данные.. Пациент: Мурано Z51 2011 года. Пробег 130000 км, езжу всегда с включеным ближним и птф. Родные фары, родные лампы НИКОГДА не менял)))) Симптомы - не освещает дорогу.. по городу, где есть фонари - нормально (т.к.к фонари))), а за городом - можно и не включать, разницы нет. Зимой по снегу ещё как-то видно, а на асфальте ФИГ. Даже от "стареньких вёдер с болтами", которые едут за мной света больше, а от меня ТЕНЬ). Сначала думал поменять только ЛАМПЫ, вдруг будет ЧУДО.. но потом решил-таки сделать полностью (поменять модули). Хотя в природе есть восстановленные отражатели для наших модулей KOITO (4500 руб за 2 шт.), решил не экономить, а поставить новые модули. Т.е. каждый модуль новый 4500*2=9000, то стоимость не шибко увеличилась. А зная хорошую пословицу - "КРОИЛОВО ВЕДЁТ К ПОПАДАЛОВУ" - задушил свою жабу и отправил в теплые края.. Итак... приехал на Тульскую, заехал на 3-й этаж. Мастера встретили, провели осмотр машины, проверили работу всех лампочек, кузова. Заполнили приёмный лист и предварительный перечень работ. Загнали машину и понеслась.. Будете смеяться, НО при замере на стенде показало аж 1,3 люм))), обычно при 15 уже начинают жаловаться на плохой свет. А 1,3 это как ночью луна в пасмурную погоду.))) В среднем с завода вроде 28-30 идет на штатных лампах Koito. Все как обычно: снятие решетки, плашки для дхо (те, которые по бокам фар), скинули бампер и открутили фары. Фары были в состоянии ужасном, фото только ночью....днем намного страшнее))) царапины и запотевание изнутри фары Засунули в печку (120 градусов на 15-18 минут) Предварительно сняли все лампы и прочую трехомудию. Нагрелась, вытащили и разобрали... Сняли модули и ради спортивного интереса открутил отражатели...(тут на форуме писали что они не могут выгореть...вот факты) весь отражающий слой превратился в пыль... А потом протерли тряпочкой влажной... Там нечем было отражать... При помощи болгарки отпилили лишнее "ухо" на новом модуле Hella3R и через переходные рамки прикрутили на штатные места. Провели мелкий ремонт фар (запотевание) собрали, отполировали и установили на место... тут фоток не делал( Потом покрыли плёнкой (забронировали) - быстро и качественно. Название плёнки не помню, но очень хорошая и прозрачная. Отрегулировали направление и измерили.... ожидали что будет около 40 люм, но вышло АЖ 55! 55 КАРЛ!!!! 55!!!! Можно испепелять впереди едущие машины, поджигать сухую, да что там сухую, МОКРУЮ траву на поле.... Лампы, кстати, установил OSRAM NIGHT BREAKER unlimited xenarc Да и диодики в габаритах поменял на другие, были Philips какие-то, а теперь что-то другое, я даже не смотрел, но в цвет с ксеноном попало идеально. А вот, нашел название - Philips LED Vision T10 W5W 4500K Фотка плохая, но какая есть. По финансам.... снятие/установка фар - 2000 Сборка/разборка - 3500 Мойка фар - 1300 Замена модулей - 4000 Полировка - 1000 Бронирование - 5000 Регулировка - 1000 Рамка - 1200 Модуль Hella3R - 4500*2шт=9000 Диодики в габариты Philips LED Vision T10 W5W 4500K - 490 руб. комплект Лампы ксенон D2S OSRAM NIGHT BREAKER unlimited xenarc - 2990*2 шт=5980 ИТОГО: 34470 рубликов. Ну можно и не бронировать и лампы попроще, тогда 22-25 тысяч рублей. По времени с 12:30 до 20:00 с перекурами и прочими отвлекалками... Резюме... Новым светом очень доволен, не жалею ни единой копейки, ни единой минуты, потраченных на переделку фар. Всем сомневающимся РЕКОМЕНДУЮ... ребята свою работу знают и делают всё толково. Делал на Тульской... www.galogenu.net - ссылка на официальный сайт. А вот если бы ещё и скидку делали по клубной карте, то было бы ещё лучше) ))))Вечером приехал домой и жена спросила:"Ты на новой машине?"
  11. Стоит ли менять лампочки ксенона?!

    Блин, фотки вставил не очень правильно, но переделывать ссылки лень... Итак.... рассказчик из меня не очень, но попробую.... Исходные данные.. Пациент: Мурано Z51 2011 года. Пробег 130000 км, езжу всегда с включеным ближним и птф. Родные фары, родные лампы НИКОГДА не менял)))) Симптомы - не освещает дорогу.. по городу, где есть фонари - нормально (т.к.к фонари))), а за городом - можно и не включать, разницы нет. Зимой по снегу ещё как-то видно, а на асфальте ФИГ. Даже от "стареньких вёдер с болтами", которые едут за мной света больше, а от меня ТЕНЬ). Сначала думал поменять только ЛАМПЫ, вдруг будет ЧУДО.. но потом решил-таки сделать полностью (поменять модули). Хотя в природе есть восстановленные отражатели для наших модулей KOITO (4500 руб за 2 шт.), решил не экономить, а поставить новые модули. Т.е. каждый модуль новый 4500*2=9000, то стоимость не шибко увеличилась. А зная хорошую пословицу - "КРОИЛОВО ВЕДЁТ К ПОПАДАЛОВУ" - задушил свою жабу и отправил в теплые края.. Итак... приехал на Тульскую, заехал на 3-й этаж. Мастера встретили, провели осмотр машины, проверили работу всех лампочек, кузова. Заполнили приёмный лист и предварительный перечень работ. Загнали машину и понеслась.. Будете смеяться, НО при замере на стенде показало аж 1,3 люм))), обычно при 15 уже начинают жаловаться на плохой свет. А 1,3 это как ночью луна в пасмурную погоду.))) В среднем с завода вроде 28-30 идет на штатных лампах Koito. Все как обычно: снятие решетки, плашки для дхо (те, которые по бокам фар), скинули бампер и открутили фары. Фары были в состоянии ужасном, фото только ночью.... Засунули в печку (120 градусов на 15-18 минут) Предварительно сняли все лампы и прочую трехомудию. Нагрелась, вытащили и разобрали... Сняли модули и ради спортивного интереса открутил отражатели...(тут на форуме писали что они не могут выгореть...вот факты) весь отражающий слой превратился в пыль... А потом протерли тряпочкой влажной... Там нечем было отражать... При помощи болгарки отпилили лишнее "ухо" на новом модуле Hella3R и через переходные рамки прикрутили на штатные места. Провели мелкий ремонт фар (запотевание) собрали, отполировали и установили на место... тут фоток не делал( Потом покрыли плёнкой (забронировали) - быстро и качественно. Название плёнки не помню, но очень хорошая и прозрачная. Отрегулировали направление и измерили.... ожидали что будет около 40 люм, но вышло АЖ 55! 55 КАРЛ!!!! 55!!!! Можно испепелять впереди едущие машины, поджигать сухую, да что там сухую, МОКРУЮ траву на поле.... Лампы, кстати, установил OSRAM NIGHT BREAKER unlimited xenarc Да и диодики в габаритах поменял на другие, были Philips какие-то, а теперь что-то другое, я даже не смотрел, но в цвет с ксеноном попало идеально. А вот, нашел название - Philips LED Vision T10 W5W 4500K Фотка плохая, но какая есть. По финансам.... снятие/установка фар - 2000 Сборка/разборка - 3500 Мойка фар - 1300 Замена модулей - 4000 Полировка - 1000 Бронирование - 5000 Регулировка - 1000 Рамка - 1200 Модуль Hella3R - 4500*2шт=9000 Диодики в габариты Philips LED Vision T10 W5W 4500K - 490 руб. комплект Лампы ксенон D2S OSRAM NIGHT BREAKER unlimited xenarc - 2990*2 шт=5980 ИТОГО: 34470 рубликов. Ну можно и не бронировать и лампы попроще, тогда 22-25 тысяч рублей. По времени с 12:30 до 20:00 с перекурами и прочими отвлекалками... Резюме... Новым светом очень доволен, не жалею ни единой копейки, ни единой минуты, потраченных на переделку фар. Всем сомневающимся РЕКОМЕНДУЮ... ребята свою работу знают и делают всё толково. Делал на Тульской... www.galogenu.net - ссылка на официальный сайт.
  12. ПОМЕНЯЛ!!!!!! Сейчас отчет забабахаю!!! СВЕТ - ОГОНЬ!
  13. Стоит ли менять лампочки ксенона?!

    ПОМЕНЯЛ!!!!!! Сейчас отчет забабахаю!!! Терпение КОМРАДЫ!!!
  • Блоги

    1. Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. FF27A99D-23B5-4745-B89D-6D97C318A0F1.thumb.jpeg.9c9ab80acfa68e5a6fc54d6d057cdfee.jpeg
      Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
      Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

      4EDFA9F3-496F-41E6-BAE0-501989E9BA9E.thumb.jpeg.5a5d01150b1cf35cb0b2d6354b1a3850.jpeg

      Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

      Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

      Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

      Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

      Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

      Ставился на:

      2003-2007 Infiniti G35
      2004-2017 Nissan Quest
      2003-present Nissan Murano
      2014-present Infiniti QX60
      2001-2004 Nissan Pathfinder
      2013-present Nissan Pathfinder
      2002-2018 Nissan Altima
      2001-2004 Infiniti QX4
      2002-2004 Infiniti I35
      2002-2018 Nissan Maxima
      2003-2008 Infiniti FX35
      2013 Infiniti JX35
      2003-2006 Nissan 350Z

      Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

      Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

      Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

      Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

      Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

      Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

      Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

      В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

      Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

      Телефон.  +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88

      Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

      #nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
      #автосервисnissan #автосервисinfiniti
      #нисмос #nismos #nismo

    3. Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
      На исктрейле уже проходил подобное.
      Здесь пришлось повторить.
      Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
      Заказаны были втулки Cargo.
      Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
      1. Снимаем поводки.
      2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
      3. Снимаем жабо.
      4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
      5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
      6. Вынимаем сами штыри.
      7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
      8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
      9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
      Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
      Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
      После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
      Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
      Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
      Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
      Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
      Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
      Веерные форсунки 2шт. 289329U000
      Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Автор Покрышкин

    4. @AutoBot
      Последняя запись

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×