SAiD
-
Постов
1 361 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Весь контент SAiD
-
Подскажите причины трескантя цепи при первом запуске после стоянки?
Sleming ответил тема SAiD в Двигатель
Не знаю из-за чего натяжитель долго там так дергается поначалу, но это же факт что так натяжка не должна работать! Должен при запуске быть только один небольшой клевок натяжного ролика в момент начала вращения коленвала и всё. Без всяких стуков! Вот под конец видео он как раз там и вышел на свой нормальный режим работы, все рывки и стуки полностью исчезли и остался только естественный шелест от каких то уже неновых подшипников коих там крутится в шести местах под воздействием ремня. А щелкает именно натяжитель, и похоже что это конкретно внутри его механизма. В этом видео определенно видно что до внешних ограничивающих упоров ролик точно не доходит в своих рывках и значит щелчки идут не снаружи. Сам подшипник тоже не может так щелкать! У меня вот тоже в мороз от -25 и ниже в эту зиму появились такие же стуки. Несколько раз молотнёт и проходит. Причем той зимой этого не было. Ещё не лазил но стал изучать момент, и прихожу к выводу что вот это оно и есть. Уже купил натяжку и в ближайшем будущем разберусь окончательно. Но сначала заменю работающий щас ремень, у меня Гейтс установлен был в позапрошлом году, так вот он мне сразу не понравился, уж очень какой-то он "пластиковый" а не резиновый и работает более шумно из-за этой жесткости своей и того что стык сшит там очень уж сурово! Поставлю пока обратно родной старый ремень который ещё очень даже нормальный и был заменен просто по пробегу. Думается мне именно такие "пластиковые" жесткие ремни в морозы и выводят из строя натяжной блок! ИМХО -
Подскажите причины трескантя цепи при первом запуске после стоянки?
Sleming ответил тема SAiD в Двигатель
Угу, это от натяжителя... Вот она причина стуков при утреннем запуске на морозе. -
Да хоть осенило хоть не осенило... У нас в тайге есть места что на многие километры трассы даже связи мобильной нет, не то что устойчивого интернета. Тоже недоволен ситуацией с внезапными проверками активации. Недавно так же неожиданно попросил подтверждения, хорошо что это было не при отрыве от цивилизации.
-
CVTZ50 увеличивать более чем +200 от базы вроде как не даёт.
-
Хорошо получилось, красиво и главное надежно! У меня практически так-же только, с неродным Денсовским насосом. Шланг от фильтра на патрубок крышки сделал покороче, изгибов практически нет, чтоб меньше сам патрубок вбок выгибало. Насос соединен по электричеству без колодки а только посредством контактов (так же как выше показано на запасном насосе). Главное чтоб контакты плотно и до упора были посажены в порт на крышке. Готового фото почему то нет, есть только первончальные запчасти )))) Насос да, такой же маркировки как мой ("Unisia-Jecs" A42U14), оставляйте однозначно прозапас, он пойдёт 100 процентно если изначально исправен.
-
Тоже так думаю. ГУР - это обыкновенная гидросистема с обычными исполнительными механизмами и обычной же гидравлической рабочей жидкостью. Главное там допустимая вязкость в рубеже рабочих температур + чтоб давления хватало во всех режимах, ну и чтоб масло всегда успевало за пластинами насоса и не было кавитации при холодных запусках. И пох от чего там привод самого этого насоса - от коленвала или от индивидуального электродвигателя. Только вот не знаю правда как там насчёт рабочих оборотов от электромотора, постоянные они или как то меняются от быстроты руления... Но жижа не думаю что сильно будет отличается от обычной гидравлики. зы. Кстати я лично на своём Z51 отъездил на российском лукойловском ВМГЗ практически с новья: заменил родную ПСФку осенью 2013 года на пробеге 6200 км и проехал на ВМГЗ 4 года до 49000 км. И однозначно на нашей гидравлике насосу ГУРа было легче чем на родной жиже! В те годы нисановцы чота начудили с родным ПСФом и многие позагубили насосы зимой, а я был против этого. Вот и подобрал достойную замену к тому же ещё которой у меня по работе было вдоволь да ещё и наляву. Правда потом нашёл ещё лучше.
-
Вот, очень правильное решение! Там сам насос должен быть "Unisia-Jecs", напишешь номер подскажу если вспомню подойдет ли он нам по производительности. Лучше всего А42U24 но он достаточно редкий от большеобъёмного "инфинити". Я в своё время такой не нашел и подобрал с насосом"Unisia-Jecs" A42U14 от мотора 2500сс чтоб тоже был прозапас раз уж купил за беценок аж всю систему целиком ради шлангов. У меня уже очень длительное время с такими шлангами установлен " Денсо" от тойотовского мотора 1JZ (тоже 2500сс), просто он был уже в наличии и за эти годы показал себя не хуже а пожалуй и лучше чем был родной "Вальбро". По крайней мере "Денсо" намного тише и его работу вообще не слышно! По размерам показанный тобой насос точно подойдет мурке, посмотри маркировку и обязательно оставь так как он как минимум подойдет чтоб "типа на просто доехать". Колодку придется обрезать и контакт переделать в два отдельных проводка со стандартными клеммами типа "мама" как на моём фото. Фото-это как раз и есть описанный мой "Unisia-Jecs" прозапас. Шланги вообще классные, с такими профилируемыми изгибами соединить все патрубки системы запросто! И надежность соединения гарантирована.
-
Ссылку не могу почему-то вставить, поэтому советую ищите на форуме ветку "Топливный насос" от 24 июня 2019. Там я свои мысли и действия по изменениям в топливоподаче подробно изложил. После замены на японские бэушные погружные шланги от какого то ниссана и самообжимные ихние же хомуты всё исправно работает и больше ни одного замечания. И ещё поищи здесь другие ветки, я раньше часто общался тут, в том числе и по теме топливоподачи. Доработок у меня в мурано по топливу много, но сайт этот после его обновления я так и не освоил. Практически больше здесь не пишу, никак не привык к новому формату форумов.
-
Нет, в рейке только два гасителя пульсаций каждый на свои три форсунки. Обратки в Мурано тоже нет, сброс лишнего давления через РДТ. Вся магистраль от насоса до форсунки под напором 3,5 бар
-
РДТ (регулятор давления топлива) находится на топливном узле в баке машины. Выглядит так. Но дело может быть и не в нём а в трубках пластиковых соединяющих насос с фильтром и с дальнейшей линией подачи. Трубки могут травить потихой от негерметичной посадки на патрубках.
-
-
Разъясните как по вашему стабильность напряжения выдаваемая генератором после "обрезания" в пределах 13,9-14,5v может снизить долговечность батареи? И почему постоянные скачки напруги при умной зарядке (от 15 до 12 вольт и обратно) могут быть лучше для АКБ.., за счёт чего ЭТО продлевает батарее жизнь?? ИМХО всё с точностью до наоборот! Разгрузка генератора по сигналу компа о том что АКБ типа в настоящий момент уже заряжена и далее требуется снизить нагрузку на двигатель с целью снижения выбросов в атмосферу - как раз и приводит к более раннему подыханию АКБ от постоянного недозаряда. Особенно при редких и коротких городских поездках. И ещё более особенно в темноте и нашей холодрыге. Даже наш ксенон быстрее разгорается и лучше светят при обрезаном синем проводе. А уж для исправности АКБ и тем более её долговечности гарантировано полезнее удаление умной зарядки.
-
Вот это да размер...!!! "Апофегей!" как любила говорить героиня повести одного из немногих уважаемых мной современных прозаиков - Юрия Полякова. Прочел ваши доводы.., понял не всё, но да бог с ним - спишем многое на мою некомпетентность. (((( Дальнейшие прения так же думаю что совершенно бесполезны т.к. приоритеты сторонами полностью озвучены. Не переубедили, не доказали, и не заставили даже теоретически посчитать сколько же лишнего я переплатил за бензин истраченный сверх того если-б ничо не делал. Только пожалуй в одном согласен с моим проигрышем в нашем диспуте - это сравнение с нашим сердцем. Да действительно, количество циклов от увеличения оборотов мотора для его механизмов начиная от генератора и кондёра и до того же ремня, цепи и прочих подшипников, теоретически немного быстрее приведёт к моменту необходимости их обслуживания или замены. Но даже это с лихвой перекрывается положительными эффектами для здоровья вариатора от этой процедуры. С уваженем, SAiD
-
Знаешь Шостик, ты портишь себе имидж неплохо соображающего специалиста тем что пытаешься критиковать нормальные решения стараясь найти негатив там где его нет. Ведь до исправлений своего коментария ты ж написал почти нормально, но нет перечитал видно и решил что, как то мало негатива и что надо бы поумничать как всегда. Посмотри под капот у себя, уверен найдётся "НЭ - надёжность" и не одна. А там где критикуешь: 1. Шланг мог быть не обжат и хомут сдвинут потому что работа не завершена, не подумал об этом? А другого фото возможно просто не было. 2. Фторопласту шарового крана от горячего масла ничего не будет! Про тор резиновый не могу утверждать что он МБС, но если в первый год не потёк у хозяина то уже и не потечет какой то разумный период, да и переключаться по идее он будет только пару раз в год и то на холодную. 3. Пакля если соединение на краске это вообще эталон герметичности, хер ты там протечку в этом месте организуешь даже если захочешь. Ещё раз: Это не моё исполнение и если захочешь пообщаться и будет что сказать, то хозяин имеет ник на драйве2 - "Magickk", он это не скрывает и выкладывал там сие изделие. Но повторюсь, даже не видя конструктив в живую я уверен что оно РАБОТОСПОСОБЕН а от малого количества деталей ЭТО должно быть и надежным! Всех благ, и извинения что не удержался и погадил в чужой профильной ветке.
-
Про карбюратор улыбнуло. Хороший сарказм мне тоже по душе! Но согласись что исполнено грамотно и надёжно! А если бы всё это было ещё и доступно сверху при обычном открытии капота - схеме цены бы не было. И лично мне не нужна навязанная заводом автоматика в виде допустим датчика дождя. Я и сам могу настроить моментально ту паузу которая нужна по ситуации если это легко/удобно и всё под рукой. Так вот перефразируя - если б под рукой(читай под капотом) был этот кран то нах он не нужен этот ваш трансмиссионный термостат. Раз в полгода нетрудно и без термостата открыв капот повести манипуляцию с краником. И даже если по зиме вдруг объявится боязнь перегрева при закрытой циркуляции на допник, то кто мешает не до конца повернуть рукоятку - ну и оставь промежуточное положение чтоб "и туда и сюда", можно ведь настроить циркуляцию как угодно! Я к примеру под капотом удобно установил краник на перекрывание обогрева дроссельной заслонки, на зиму есть обогрев, летом убираю циркуляцию. Вон фото недавно сделал, а то просили показать а фото не было. Поверьте, реакция машины в жару по пробкам при возобновлении движения после остановки на светофорах изменилась в лучшую сторону. И не парюсь что пока ещё нет карбюратора
-
Фото чужое, я надеюсь хозяин будет не против. Исполнено прекрасно и успешно эксплуатируется как вещал сам автор. Однозначно имеет право на жизнь!
-
А*уеть если так!
-
Масло теоретически должно быть более горячим если вы заставите его быстрее циркулировать через насос, гидротрансформатор, фильтры, соленоиды и прочие каналы гидросистемы. Однако оно(масло) будет быстрее проходя весь цикл системы более эффективно отдавать это лишнее"теоретическое" тепло которое набирает при увеличении ХХ. Это термодинамика, и поменять законы физики нам не под силу. Больше набрали-больше и отдали! Так что практически ни мы ни железо просто не заметим лишнего нагрева от сотни увеличенных оборотов ХХ. И уж тем более ускорения деградации масла от нескольких теоретически возросших градусов цельсия, и практически для нас и машины ничего не изменится. Мы даже не заметим если не скажут что в машине изменили настройки а сами не внимательны или как говорится просто "блондинки". И только в подсознании мелькнёт мысля - о как сегодня машина легче поехала, даже к педали не прикасался ещё! Так что этот пункт слегка увеличившегося нагрева просто пустяк который не стоит и доли процента от общего положительного эффекта при увеличении давления насоса! Теперь об увеличении оборотов отложенного на потом когда поплохеет, или как вы "выразились по мере износа". Объясните зачем ждать когда к примеру печень станет дряблой от некачественной жрачки или от других вредных причин? Не лучше ли как можно раньше перестать вредить??! Ну или любой другой пример придумайте когда не сделал что-то вовремя и навредил этим... Ведь проще и лучше просто не допускать этого быстрого старения и профилактически "подлечиться" заранее. Может пример несколько наивный, ну уж извините какой первым пришел в голову. Или ещё: допустим начать курить бросать когда уже легких практически не осталось? Ведь лучше не начинать курение вовсе или вовремя одуматься! А заниженные холостые обороты с завода это доказанный ремонтниками вред и тачке и хозяину в угоду экологии и сокращению ресурса машины! И здесь мы пока можем ещё что то поправить в отличие например от используемых сплавов в корпусах вариатора. Там уже вынужденно смиряемся с тем что ресурс с каждой модификацией вариатора падает! Да что там, взять даже то что вы на 52 муранах уже даже не можете и этот пресловутый холостой ход увеличить, убрана такая возможность из настроек! Вот он в действии этот механизм ограждения от вмешательств сервисами для улучшения характеристик и продления ресурса. Так что каждый сам решит на 50 и 51 мурах надо ли, а если надо то когда. Но и тут я с вами не соглашусь что надо чего то ждать. Да.., увеличивая ХХ мы не обретаем бессмертие мотору и варику, мы просто отодвигаем их болезни и старость!
-
Спасибо за ссылку товарищ! Дааа, давненько оказывается я уже здесь, здорово было полистать тему которая началась почти 10 лет назад и приостановилась аж через 5 лет в 19 году. А как спорили...!!! Увлечённые люди общались, без оскорблений и личных обид каждый свою точку зрения отстаивал. Ностальгия даже кольнула... Кстати, там человек с ником "Mechanic_Murano" это и есть Кирилл - главный спец московского клубного сервиса JNI, знакомой многим московским мурановодам и практически всем форумчанам. Почитайте его кометарии по поводу увеличения оборотов ХХ. Это мнение человека который видит каждый день десятки муран и видит их не только снаружи но и принимает ответственные и правильные решения по ремонтам этих машин чтобы владельцам захотелось и впоследствии проголосовать своими деньгами в пользу выбора их сервиса. И у него там высказано однозначное мнение на заданный мной вопрос - поднимать ХХ надо!
-
Вот об этом я и говорил здесь неделю назад, что такая запредельная температура никак не может быть из за банального "тополиного пуха" в сотах радиаторов. Даже вот щас не поленился нашел этот пост от 16 мая, ну прям в точку: "Так что здесь хоть замойтесь моторные радиаторы, они НЕПРИЧЁМ! Если связь с двигателем теоретически здесь и улавливается - то только такая как предположение что вдруг совсем нет циркуляции вариаторной жижи в теплообменник левого бачка. Т.е. или магистраль забита, или вовсе забыли подключить теплообменник и соединили напрямую минуя его сразу на фильтр". А сейчас ещё скажу.., что вы однозначно недооцениваете необходимость восстановления нормального охлаждения коробки путем установки отдельного радиатора на вариатор и делаете ошибочные выводы базируясь на разовой поездке и простенькой ещё даже не летней ситуации. Однако тема эта профильная и она об СВТЗ а не об охлаждении! Поэтому вольному воля.
-
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема SAiD в Вариатор
Спс, ещё раз убеждаюсь что наш 3500 сс вобщем то лохматых годов разработки (учитывая что он ещё с простым и надёжным распределённым впрыском) может быть таким же экономичным как и современные менее объёмные моторы с непосредственными впрысками и капризными ТНВД, да ещё и придушенными для экологии разными приблудами. Жаль что та эпоха уже ушла! ((( -
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема SAiD в Вариатор
То хотел раньше поменять на 52, то потом не хотел, потом вроде опять замыслил..., но короче пока докочевряжился цены взлетели небеса. Да и "хусим уже" сказал потом по японски Кстати на 52-м холостой ход не изменить от заводских параметров, "vovexe" ранее говорил в своей теме что так и не получилось этого добиться. -
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема SAiD в Вариатор
Забыл добавить, щас наверно совсем шокирую - даже свечи стоят ещё родные, но новый комплект уже закуплен и лежит. -
cvtz50 Падение давления в первичном контуре вариатора в моменте.
pvm.ekb ответил тема SAiD в Вариатор
Покажите экран когда будет 1,0. Не то чтоб не верю, просто интересно. Ну и как бы в оправдание, (хотя слово это какое то унизительное) учитывайте что у меня синий проводок отрезан и в дополнении к штатной силовой массе сделана "самтрестовская" разминусовка на 11 проводов из давнишнего гостовского КГ-1/16, т.е. генератор меня работает практически всегда без поблажек от умной системы! Ну а это как не крути но подгружает ДВС. Ну и плюс обороты на 150 подняты. Вобщем то совсем не вопрос что 1,3 на ХХ рисует. Важно сколько получаем фактически на сотню. Покажется наверно невероятным но с момента покупки в конце 2012 года я ниразу не обнулял расход и не разрывал цепь. АКБ заряжаю прямо под капотом не снимая клемм, но делаю это раз в году в осень. Даже когда аккум менял делал это с запасным АКБ чтоб временными соплями подцепиться и не рвать цепь. Так вот щас на панели в моей муране указана компом 9,8 литра Это итоговая прожорливость за 10 с лишним лет и 127 тыщ пробега. По чекам не могу естественно подсчитать, но даже прибавив к комповским ещё пусть даже нереальную погрешность в 20% получим что жрёт не больше 12 литров в пересчёте на жизнь. А скорей всего что добавлять нужно не 20% а вполовину меньше! Вот как-то так. Масло щас 5в-30. Бывали периоды когда катал и 5в-40. Меняю всегда сам поэтому инфа реальная.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2073
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2715
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 15
записей - 7
комментарии - 3109
просмотров
Последние записи
Предупреждение!!!! -все манипуляции с головным устройством на свой страх и риск
В общем тыкая кнопки набрел на это.
Смысл в том, что там можно кое-что подрегулировать ( но я бы не трогал).
В общем последовательность действий такая ( ну прям танец с бубном).
Включаем зажигание
Ждем, когда ГУ загрузится
Жмем один раз "PUSH", чтобы музон не играл ( она перекинется в карту навигации).
Потом нажимаем и удерживаем кнопку "MENU" и пока держим крутим туда-сюда ручку громкости.
Все, можно играться, только я бы не советовал увлекаться, думаю можно обнулить приложения, а может и получить кирпич.
Возврат к нормальной жизни через "BACK".
Понравился тест динамиков, а то к меня один посвистывал, но сейчас перестал — сволочь.
Ну можно обновить карты навигации, если кто скачает у Bosch/ Nissan
В общем у кого есть информация, как получить права разработчика на этом ГЕ, прошу делиться.
Самое интересное Googlя утверждает, что Андрюха с Карпом должны работать на машинах с 2018 года через шнур, а у меня самый конец 2019 и нифига, филонятВот для подписки на Ниссан Коннект
www.nissan-techinfo.com/dept.aspx?dept_id=25Прошивки активирующие Android Auto и CarPley предлагаю Xanavi и Raspberry pi.
А вот вариант для рукастых и молоткастых, конечно тут немного нито, но идея!
www.drive2.ru/l/530067135121066313/#commentstranslated.turbopages.org…ouch-Screen-Car-Computer/
почему-то амеры голову называют BOSE 25915-9UE1C
=21 голосОригинал материала: https://www.drive2.ru/l/671049539691484464/
- 15
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4110
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2110
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
