u128
-
Постов
335 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Почему для работы, я никак понять не могу???!!! Я взял ее в ЛИЧНОЕ ПОЛЬЗОВАНИЕ! Лизинг - инструмент распоряжения денежными средствами в этом случае, не более того. Свободно оставшиеся деньги идут дальше в развитие бизнеса - раз Вы этим занимаетесь, тоже должны понимать. У меня работа не связана поездками. У меня есть квартира в Риге (точнее, Юрмале), например. Есть друзья в Германии. Есть отпуск в Польше, и родители в Беларуси, куда я езжу 2 раза в месяц железно, иногда - 3... Я много езжу по личным делам, не по работе. Дом-работа в Москве - 6,5 км в одну сторону. по Москве практически не езжу. Иногда, когда действительно нужно по работе в центр, километров 100-150 накатываю. Дизелем я владел уже - рассказывал. Эксплуатация получается на 20-30% дороже, чем на газе в долгосрочном периоде (даже с учетом ремонта двигателя - все равно дороже). Но дизель мне все равно нравится - в счет тяги. На счет тестов электроники - все покажет. При неисправной механике будет неправильное топливообразование, будут постоянно скакать показатели - уж Вы-то должны это знать... Останется только найти физическую неисправность. Начиная с замера компрессии и заканчивая разбором двигателя. На счет Теаны - я давал сравнение по скидкам - просто, изучал этот вопрос. Никак не мог понять, почему на одну машину от одного производителя акция есть, а на другую - нет. У Хая есть минусы, относительно мура - вопросов нет. Но плюсов больше - учитывая МОИ критерии выбора (речь даже не о внешнем виде. Мур по внешнему виду мне тоже очень нравится. уж точно больше, чем предыдущий хай).
-
По-моему, как раз Вы и успели прочитать мой длинный ночной пост на эту тему. Это был единственный вариант подобного класса, на который лизинговая компания класса А получала огромную скидку в 20%. Для сравнения, Теана была тогда на скидке в 7%. Т.е. в диапазоне цен до 1,7 млн - это был единственный кроссовер, отвечающий моим некоторым критериям выбора (комфорт, плавность хода, мощный двигатель, итд, чего нет у корейцев, и что очень дорого стоит у немцев), одним из которых была стартовая цена. Следующим я рассматривал хайлендер, но на него не дали скидку. И сейчас, учитывая все мои критерии, я бы взял хайлендер, т.к. ценовая возможность немного выросла за 2,5 года. И точно бы ездил на нем 5 лет - мне он очень нравится. А из "секондхенда" я бы сейчас за 1,3 млн нашел бы себе неплохого Q7 в рестайлинге 2009-10 года с мотором 3.0TDI, с пробегом до 150 тыс км. И тоже бы получал удовольствие от владения им.
-
Мне все равно, как брать машину - в лизинг, или в кредит, или сразу за деньги. Разница только одна - эффективность использования имеющихся денежных средств, учитывая проценты, удорожание, и налогообложение. Если все это сложить в несложную матрицу или составить несложную ментальную карту, то однозначным решением будет лизинг. Так что эта статистика здесь не подходит. А что бы выбрали Вы, если бы имели на руках 1750 тыс руб, имея возможность без проблем взять в банке кредит под 10-12%, или, имея бизнес - лизинг, на 2-3 года, с первым взносом всего в ~500 тыс рублей, под 24%, но с начальной ценой в 1410 тыс рублей (специальная цена для лизинговых компаний группы А)? Так что, не вижу вообще никакой связи между тем, каким образом купить машину, и условиями ее эксплуатации.
-
Приношу извинения, если кого обидел личным оскорблением - выкипело. Тем не менее, я старался следить за речью, и ни разу прямо никого не назвал грубо и оскорбительно. В основном, я стараюсь оценивать поведение человека, а не его личность. Иногда, увы, я перехожу эту грань, когда переливает через край - мой недостаток. Выбор из двух предложенных вариантов невелик, но ни то, ни другое. Как я уже написал неоднократно - я более не продаю этот автомобиль на этом форуме. Скорее, эта ветка переросла в диспут на непонятную никому тему. Угол опережения зажигания решается приспособлением, которое называется - вариатор угла зажигания, и уже давно ставится на автомобили с ГБО. Или простыми охлаждающими смесь форсунками - во впускной коллектор. Но ни того, ни другого у меня, к сожалению, не было. В следующий раз обязательно будет. Очень много негатива на тему газа из-за нехватки информации и патологического нежелания его получать. Конечно, есть люди, которые держат за принцип - не делать чего-то нового, потому что так, и никак по-другому. Я не отношусь к таким. Но это не по теме. По теме - проблема, возникшая от установки ГБО была исправлена, а именно - заменены прогоревшие клапана и выставлен нужный зазор. По топливоподаче двигатель сейчас работает, как часы - это диагностируется электроникой. Многие из Вас, кто не понимает принципов работы двигателя внутреннего сгорания, осуждая ремонт, который я провел (на ранней диагностике - прогар был всего на 1 цилиндре через 120 тыс км пробега), попросту не знает, на что еще негативно влияет топливо - сжиженный газ. Конечно, это проще - кричать на весь двор, что "ААААА, ОН УБИЛ ДВИГАТЕЛЬ НА ГАЗЕ!!!!". А последствия просты - повышенная температура горения и увеличенное время горения приводит к преждевременной усадке, а в следствии и к прогару выпускных клапанов. Других негативных последствий пока открыто не было Все, что я могу сказать в подтверждение своей уверенности того, что машина работает отлично, это то, что если я не продам ее до 30 июня, я снова на нее ставлю ГБО, учитывая работу над ошибками, и продолжаю ездить 1-2 года. Я без проблем проеду на ней еще 100-130 тыс км, и двигатель будет все равно в хорошем состоянии. Возможно, к этому времени понадобится менять уже поршневые кольца, натяжители и успокоители цепи ГРМ - по нормальному ресурсу мотора. Ессно, заодно нужно будет поменять и вкладыши. Понятно, что будут уже и проблемы с подвеской, ходовой, итд. К тому времени я решу - сливать машину задешево, чтобы многие из таких, как недовольные в этой ветке не поднимали шума, но без этих ремонтов, либо ввалить 120-150 тыс рублей в ремонт, и продавать ее по соответствующей цене с одной только разницей - покупателю не нужно будет думать о дальнейшем ремонте. И при всем при этом, даже после этого она не станет металлоломом. И салон в ней будет по-прежнему не убитый, т.к. основные пробеги и далее будут по трассе. При всем при этом, я буду искренне разочарован, что мне придется ездить еще 2 года на этом говне - мне не нравится эта машина, и никогда не нравилась. Но дешево сейчас не продам. Я Вам всем обещаю, что если случится так, как я написал по сценарию "оставляю себе", я обязательно напишу отдельной темой, что и как будет с этой машиной через 1 год, потом, если нужно будет еще ездить - через 2 года. Просто - напишу. Для тех, кому обязательно нужно знать, что за 130 тыс км машина не превращается в рухлядь, не становится металлоломом, и способна еще ездить не одну сотню тысяч километров, если за ней следить, вовремя обслуживать и своевременно устранять неисправности, способные вызвать еще большие неисправности, в случае их неустранения. Всем удачи на дорогах! Я удаляюсь. Продажа в этой ветке закрыта
-
Предложение для осмотра автомобиля и его диагностики в силе. Не тратьте энергию на пустозвонный высер.
-
Не пишите. прочитайте те темы, о которых говорите. Насколько я помню, там было принято решение о том, что больше не продаю - по той же причине, что и сейчас - считаю цену необоснованно низкой. Не конкретно на мою машину, а вообще в принципе - на рестайлинговые мураны 2012 года. Я не готов столько потерять пока, не получив достаточной (по моему субъективному мнению) отдачи от суммы затрат. Ко всему прочему, в то время она еще была в лизинге. Чтобы ее продать, нужно было ускоренно оплатить оставшуюся сумму, что я бы сделал, если бы получил предложение о покупке. Каждый продает свой товар за ту сумму, которую считает справедливой, учитывая только ему известные обстоятельства. Поверит в это кто-то или не поверит - дело каждого. Писать свое мнение на эту тему - тоже дело каждого - ведь для этого и есть форум. В конце концов, как тут кто-то очень справедливо подметил - есть машина, есть предложение. Машину можно посмотреть, можно сделать диагностику, и принять взвешенное решение. В чем проблема-то??!
-
Ну вот, и Вы начинаете. А производите впечатление гораздо более серьезного человека, чем он. Но Вам я объясню все, о чем Вы спросили. 1. Мне жалко не 30-ку, а то, что моя машина подешевела за 2,5 года на 40%. 2. Я не считаю себя богатым. Но я умею считать деньги. Я точно знаю, что когда машина стоит - это расходы. Поэтому, в машинах нет ни одной болячки, которая может привести к более серьезным последствиям. 3. 3 других машины, о которых я написал - принадлежат бизнесу. Де-факто, конечно, они мои. Но бизнес и "я лично" - это две абсолютно разные стороны медали. 4. Я уже писал, что не надеюсь продать машину на форуме. Вообще в принципе, пытаться продать машину на форуме - идея не из лучших. Но попытка не пытка 5. Честным я себя называю здесь, непосредственно на этом форуме, конкретно с его посетителями - с самого начала и до самого конца. Быть честным всегда и везде по жизни - невозможно. А если и возможно, то глупо.
-
180 км - пешком можно дойти, если сильно хочется. А ты говоришь - далеко. Уймись уже, храбрый тверской парниша. Хватит уже веселить - дай поработать.
-
вообще, в эти выходные я для себя поставил планку. Если до 30 июня машина не продается, то я снова ставлю на нее газ, езжу еще 100-130 тыс км, и через 2 года возвращаюсь к продаже. Тогда уже будет проще смириться со значительным снижением цены.
-
Извините, ссылку на Авто.ру дать не могу. Машина там опубликована с другим пробегом, с другой ценой.
-
1. Я на Мурано не стрелял. Ехать на ней 80, даже задним ходом - да ничего страшного с ней не станет. Тем более, кратковременно, несколько секунд. 2. АБСОЛЮТНЕЙШАЯ правда про цену 830 тыс рублей. Человек незнакомый, нашел объявление на drom.ru, прочитал все чинилки, и позвонил. На следующее утро приехал. Очереди не было. 1 неделя продажи, 1 звонок - 1 продажа. 3. Субара действительно стреляет, относительно Мурано. Огромную роль играет постоянный полный привод и оппозитный мотор. У нее меньше крутящий момент, и это меня раздражает - Мурановский плавный разгон мне больше нравится. Именно поэтому я и продал субару. Но то, что она выстреливает так, до чего муране далеко - это правда. Ко всему прочему, у нее офигительный подхват с движения - за счет того, что коробка в спорт режиме держит 3,5-4 тыс оборотов изначально, и раскручивается практически мгновенно до 7 тыс оборотов. Эта машина для того, чтобы на ней жарить - именно для этого я и покупал ее, но не смог смириться со значительным снижением уровня комфорта. Теперь я ищу подходящий под мои требования Олроад, где будет и "жарить" и "комфорт", до которого и Мурано далеко, и у которого выше крутящий момент на 100 Нм, что даст огромную фору плавному разгону Мурано на низах. 4. по поводу "кроилова на газе". Тебе еще следует дорасти до того состояния, когда каждая сэкономленная копейка идет на развитие твоей жизни, на твою семью, детей, пожилых родителей. Нет ни одного человека, который много зарабатывает, который не умеет считать свои расходы. НИ ОДНОГО! 5. твоим упреком на тему из п.4 ты еще раз подтвердил, что ведешь себя просто, как молокосос.
-
Дружище, приезжай ты, посмотри мою машину! Заодно, я покажу тебе свой техпаспорт на Субару, и познакомлю тебя с покупателем на неё, соответственно, и с самой Субарой - мы теперь переписываемся в вайбере, делимся опытом. Ты узнаешь, что такие машины покупают приверженцы марки, которые досконально изучают матчасть, а не случайные покупатели с авто.ру - именно это и определяет ликвидность этой машины - она переходит из рук в руки дрочеров на марку. После твоего осмотра, и, если ты реально хорошо разбираешься в машинах, твой отзыв о моей машине здесь будет для меня настоящей рекламой. Ну или окончательным фиаско для меня. Клавиатурный клоун, причем, весьма неграмотный - здесь ты, с платным высшим (в лучшем случае) образованием, с недостатком опыта общения со взрослыми людьми, да и просто - домашний мальчонка. Потому как взрослый образованный человек не может позволить себе высказывания незнакомому человеку в подобном тебе тоне. Ты смешон и неадекватен - в каждом твоем сообщении. Ты ведешь, себя, как подросток, только что оторвавшийся от родительского попечительства, и недавно начавший зарабатывать по 70 тыс в месяц рублей, чем несказанно гордишься. Я вваливаю денег в машины за год больше, чем ты зарабатываешь за 3 месяца, или даже за полгода. У меня есть свой небольшой бизнес, 15 сотрудников и 5 машин (уже 4, и все они - 2012 года выпуска), каждая из которых - в идеальном состоянии. Когда ты усрешься и поймешь, насколько глупо ты выглядел, я попрошу тебя написать на этом форуме, что ты забираешь все свои гнилые усёры назад, и будешь сидеть и адекватно отвечать на все, что увидишь дальше. Можешь? Или ты только на трёп горазд, а в реальности ты ничтожество, и просто не сможешь найти себя, когда лично убедишься, что все, до последнего слова, что я написал - правда?
-
Конечно. На форум я, в общем-то, не надеялся и с самого начала. Как написал выше - считаю форум информационным обменником. Кстати, именно это понятие и заложено в происхождение слова "Форум" - то ли из древней Греции, то ли из Рима. По-моему, из Рима - это была доска, где народ оставлял свои записки с идеями и мыслями о новых законах - на центральной площади в каждом городе. В древнем Риме очень распространена была юриспруденция - чуть ли не каждый крестьянин интересовался всем, что касается этой темы.
-
Блин, даже не знаю, что сказать. Лежу пацталом ))) Ребяты, я в очередной раз попытаюсь откланяться. Не обижайтесь, но некоторые из Вас просто не умеют думать. За все мое время пребывания на этом форуме я не написал ни одного сообщения с враньем, ложью, преувеличением, итд, потому что считаю форум - место для АНОНИМНОГО источника чужого опыта. Даже я не то подчеркнул. ИСТОЧНИКОМ ОПЫТА. чужого. Я с самого начала владения этим говном написал все свои мнения и мысли, в течение эксплуатации я писал этапы ремонтов, поломок, делился опытом хорошей постоянной эксплуатацией для того, чтобы многие те, кто не эксплуатируют этот автомобиль, знали, что может быть с автомобилем, что их может ждать, как с этим бороться, что делать, если это случилось. Я писал об установке ГБО, о поломке и ремонте мотора, обо всех гарантийных ремонтах, абсолютно обо всем. Для того, чтобы адекватные, ищущие информацию люди, могли ее найти. И после всего этого, Вы ставите "+1" к сообщению дебила, который из тех, кто просто ищут на этом форуме возможность реализации своей низкой ущербной личности, которую негде или невозможно реализовать в жизни. Наверное, из тех, кто ходит в компашке таких же имбициллов, как он сам, где можно только потроллить друг друга, поунижать, пообзывать фуфлыжниками, да позадираться с прохожими с бутылкой дешевого пива в руке. Фу. Ну Вы просто меня разочаровываете. Одумайтесь, народ!!! Я пишу правду - свой опыт владения автомобилем, что с ним делал, и продаю его здесь - в этой теме! Да блин, прежде, чем вешать какой-то идиотский ярлык, откройте Вы все сообщения, что я здесь написал, все темы, что создал - почитайте! В каком месте можно вдруг решить, что после всего этого я буду писать тут фуфел, причем, непонятно для чего!!!!! Какую цель я по-Вашему буду преследовать этим для продажи машины???!! Да уж и всем понятно, что после всего дерьма, что вы тут написали, речь о продаже машины тут не может идти. Но смысл весь в том, что НИ ОДНОГО сообщения от меня на всем этом форуме за весь период времени не является ложью или даже маленьким преувеличением. Я просто не вижу в этом смысла. Мне есть, где реализовываться в жизни. Короче, тема продолжается. Машина продается. 135 тыс пробег, новый вариатор, отремонтированный хороший надежный мотор, новые амортизаторы, подшипники, лобовое стекло. Все делалось у официальных дилеров. 1.180.000 рублей без торга. Кто хочет на осмотр или тест автомобиля - милости просим - осмотр на западе Москвы, пишите в личку. Пригоню авто к любому официальному дилеру для полноценной диагностики - стоимость диагностики включена в цену. ps Субару действительно продана за 830 тыс рублей, без торга. Клиент получил все чеки, все заказ-наряды (только шумоизоляция с акустикой стоила 38 тыс рублей, и сделал я это совсем недавно), гарантию 1 год на работы по двигателю, и кучу положительных эмоций от того, как она выстреливает в спорт-режиме. Доказывать это "нефуфлыжникам" не вижу смысла, не имею возможности, не имею желания. Это было сообщение просто так, без цели, без смысла - думал, поздравите с удачной продажей. Я Вас просто недооценил
-
Ребята, в тему возраста машины, ремонтов мотора, итд итп... Как я уже говорил, я купил субару на замену. Попалась мне не в лучшем виде - была перегрета и запущена. Я в ней сделал дохрена чего - на 180 тыс рублей (даже кардан вчера поменял). Пробег на сегодняшнее утро 170 тыс км. Машина 2007 года. Только что за ней приехали, посмотрели, и не торгуясь (!) купили за 830 тыс рублей, потому что она была идеальна после моих ремонтов, и я о каждом своем действии написал в объявлении - и о прокладках ГБЦ, и о замене натяжителей-успокоителей ГРМ, и о замене поршневых колец, и о замене тормозов и кардана. Я так же, как и тут - написал все по пунктам, честно, без каких-либо преувеличений и скрытых моментов. Не было идиотских домыслов и предположений, что "ааа, значит он так ездил, значит укатал, итд". Просто, покупатель, который с головой подходит к покупке автомобиля, покупает не историю о машине, а ее текущее состояние. Где мурана 2010 года за 850, и где сраненький аутбэк 2007 года за 830 тыс рублей? Это была одна из самых дорогих субар в объявлениях, в не самой полной комплектации (без ДВД и без навигатора). А вы мне тут пишите про мое "старое ведро 2012 года"... Просто - хорошая машина - есть хорошая надежная машина. А к мурано, как вы правильно заметили, люди необоснованно относятся плохо. Если за машиной следят, вовремя делают, не запускают - машина стоит своих денег, независимо от возраста и пробега. Я продаю обслуженную, доработанную хорошую надежную машину, в которую вваливал много денег на послегарантийное обслуживание и текущую эксплуатацию, в которую не нужно вкладывать ни копейки и сейчас, после гарантии, потому что все, что можно было выжать из гарантии - я выжал, чего не делают многие другие владельцы новых автомобилей. И дешево сливать не собираюсь, не смотря на все острые сообщения в мой адрес. 1.180.000 руб, продаю надежную машину. Осмотр на западе Москвы.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 4974
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 14
записей - 0
комментарии - 7291
просмотров
Последние записи
Последняя запись
КЕЙС ИЗ ЦЕХА NISMOS «Почему на Murano Z52 не опускается стекло»
Nissan Murano Z52 | 2016 год
Проблема: водительское стекло не опускается до конца.ДИАГНОЗ
Разбор двери без гаданий.
Причина найдена сразу — заржавела направляющая стеклоподъёмника.
Жёсткая коррозия металла создаёт сопротивление, мотор работает с перегрузкой, стекло останавливается раньше нормы.«Коррозия металла…» — звучит как трек, а по факту — повод для ремонта.
РЕШЕНИЕ
Заменить направляющую сразу не смогли — детали не было в наличии.
Выполнили временное техническое решение:
— очистка направляющей
— обработка
— смазка механизма
Стекло заработало корректно, без закусываний.
ВЫВОД
Это временная мера.
Технически правильно — только замена направляющей.
Коррозия не лечится смазкой, она лишь откладывает повтор проблемы.
⸻ПОЧЕМУ NISMOS
Мы не «оживляем» до продажи.
Мы разбираем, показываем причину и честно говорим, как будет правильно!Запись в сервис — в сообщения сообщества или по телефону +7 985 776 8888
Пока неисправность не стала дороже и сложнее.Nismos | Nissan • Infiniti
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88
сайт. NisMos.ru
TС. https://t.me/nissaninfinitinews
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 14
-
- 17
записей - 7
комментарии - 8811
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Обсуждение особенностей двигателя VQ35DE
Юлия СидоринаУ меня было два Мурано с VQ35DE.Мое мнение о нем:плюсы:1) кайфы от v6 - да, это мощный, мотор с хорошим звуком. Он как бы легкий и в варианте мурано и инфинити фх35 первого поколения, при езде без красной зоны очень хорош экономичностью для обьема 3,5. Трасса 8, город 12 (средняя скорость более 40 км в час) - достижимо, но если поездки короткие, зима, надо греться и средняя скорость ниже 20 км в час -расход 20 и выше.2) ресурс выше чем ожидаешь от мотора с обьемом 1,6-2,0. Поршневая к 200 тысячам на одной из моих машин было в нулях, цепь вытянула храповик до конца, т.е. ресурс цепей более 200 тысяч км - не сказка, подтверждаю. Но у сожалению, на ниссановких форумах очень много историй про запоротые машины. Да. Время их ломает. Об этом напишу в минусах3) Низкие цены на запчасти, цепь и звезды 14 тысяч р до войны в оригинале, вкладыши 1000 рублей коренные, 1500 рублей шатунные (может наоборот), все копейки. Сальники по 250 - 1000 р. Как на опеля - иногда не понимаешь, как такие низкие цены возможны и это касалось очень многих деталей в мурано.4) поперечный VQ дешевле продольного в варианте контрактного мотора, я покупала за 60 к, продольный был 90, их больше, но и спрос больше. Т.е. это не кайен, который привозит гильзовку на 350к (все цены до войны), в японцах таких цен не может быть в принципе. На фото груда запчастей на 75 тысяч, 25 из которых работа. Протерлись вкладыши на 175 тысячах (вариатор ездит на низких оборотах), меняли вкладыши, цепь, звезды, помпу и прокладки со свечами. Коли мотор сняли, меняли все что меняется, но ЦПГ как новая была, головы как новые, удивительно.Минусы:1) вместе с мощностью в новых генерациях не росла площадь вкладышей (первые vq были от 2 до 3 литров), на мурано это стало слабым местом. Не масложор.2) нет гидрокомпенсаторов, у тойоты в gr есть, колпачками в vq регулировать - не по-человечески.3) От старости протекший сальник за 250 рублей, приводит к сьему мотора за 25 тысяч р и неделю в сервисе. Касается машин после 2000х, мож у максимок было было не так.Я прошла этап жизни с этими моторами. Больше не вернусь, думаю. ГБО сильно облегчает жизнь с машиной от 3 до 6 литровыми моторами и VQ для этого так себе. Тойтовские моторы из крупных v6-v8 больше внушают уважения с точки зрения конструкции и на 15 летних машинах моторы могут не протекать, ни стучать, ни вызывать опасений, и обслуживаться из под капота, а не на столе.Андрей БелочистовЮлия Сидорина, согласен со всеми доводами, только добавлю ещё один минус. На моей практике ремонта VQ35DE, притащили 3 машины с такими моторами с обрывами шатунов; шестого или пятого.Юлия СидоринаАндрей Белочистов, в чем была причина? И какие пробеги?Андрей БелочистовЮлия Сидорина, пробеги у всех более 250 т.км., а причина - увеличенный зазор вкладыш/шейка на последних шатунах. На одной машине ещё и "мягкий" коленвал оказался, зазор был 1 мм!1Юлия СидоринаАндрей Белочистов, фото кучи запчастей было сделано после переборки мотора с пробегом 180т.км на Мурано (основные рабочие обороты ниже 1500 в минуту) на масле мобил 10w40, вероятно не лучшем. После покупки был залит молиген 5w30 и мотор застучал. Вкладыши на фото есть, например слева, бобит протерся еле еле и этого на жидком масле уже хватало для стука, который в вашем случае просто вылез наружу. Вкладыши на 2016 кажется год стоили 1200 коренные, 1300 шатунные, все остальное я меняла просто по причине, что мотор на столе. Т.е. не полезла бы я в мотор, или не попробовала бы более маловязкое масло, я бы, возможно пришла бы к вами описанному сценарию. Имхо, это не недостаток мотора, а следствие эксплуатации, вариатор на Мурано очень бдит, чтобы мотор не раскручивался и всю жизнь машина ездит в натяг. Хорошее масло дало бы больше прожить вкладышам. Но в старости, все равно мотор обязан пережить съем для обслуживания и это дорого, вот это конечно минус уже конструктивный.Андрей БелочистовЮлия Сидорина, кстати, а эллиптической выработки не было в фазорегуляторах? А то у меня была одна такая, меняю капролоктановые кольца на выступах крышек и через неделю внутренняя утечка, чек (Р0011), затем замена крышек новых и опять то же самое. Пока не поменяли фазорегуляторы, так и было. А причина эллипсов была в "усмерть" зашлифованных ГБЦ (около -0,25 мм), крышка лобовины то штатная и , как результат, несоосность выступов крышек и отверстий фазорегуляторов.Юлия СидоринаАндрей Белочистов, на пробеге, когда я вскрывала мотор цепь не требовала замены еще, все, чего не коснись, кроме вкладышей не требовало ни замены ни каких либо воздействий. Нормальная заводская помпа, коленвал в номинале, поршневые кольца не стали менять. Я не знаю на 100% полезли ли в фазорегуляторы, как тойоты с vvt-i машина после запуска фазиками не стучала, ни до ни после ремонта, я полагаю рано им было. Меняли свечи, прокладки, сальники, помпу, цепь, натяжители и звезды (комплект ГРМ могу только оценить в деньгах - 14 тысяч р, замена ремня на px400h у коллеги в тот год забрала 30 тысяч рубелей)На втором моём мурано Z50, через пару лет, я докатала мотор до 250 тысяч, еще и с газом (само собой я не регулировала клапана, дешевле периодически мотор менять, но тут уже низкая частота вращения коленвала со степенью сжатия 10:1 и переключением на бензина после 4000 оборотов сыграла в плюс общей надежности), пробег на газу 100 тысяч км. Мотор никто не трогал, масло на ПАО+ эстеры + молибден хоть немного, и вкладыши держались. Масложера я не помню, правда пробег у меня был не очень большой годовой, 7 тысяч между заменами никогда не накатывала, меняла масло перед зимой и перед летом. Владельцы фиников ФХ рассказывали о масложоре к этому пробегу, но там наверняка куда более резкая езда. Мурано на газ очень мягко реагировал, носиться на нем как-то противоестественно. Если загубить ёе дешевым маслом, 10 лет не меняным антифризом, не менять свечи, тормозуху - машина превратится в наказание. Это и сильная сторона и одновременно слабая)Слава ИвановЮлия Сидорина, узкие вкладыши это тенденцияАлексНе понятно, почему автор назвал этот двигатель легендарным?Юлия СидоринаАлекс, именно серия vq на конвейере, видоизменяясь прожила очень много лет, не превращаясь в конченный кал, как например эволюционировали мерседесовские моторы м112 и м113 в м272 и м273. Сохранять серию двигателей в 90х, нулевых и 10х годах, модернизируя их только в плюс, это выдающийся результат. На спорт купе и на грузовых пикапах, с обьемом 2.0 в 150 лошадей и с обьемом 3,7 в 330, например на ФХ37, есть и более злые и более кондовые версии, была турбо серия, везде двигатель серии VQ, хоть он далеко не один и тот же. На новой машине с VQ мотором всегда было важное свойство - весьма долго он не просит обслуживания, хорошая цепь ГРМ, нет геммороя с электронной частью, нет дорогих расходников. По немцам такого нет очень давно.Развитием VQ стали моторы GT-R например VR38DETT, никогда его никто не ругал и за именно цены на запчасти и тюнинг, даже с сравнении с ниссановским RB. Есть у него плюсы на фоне каких то аналогов и старых и текущий. Относительно современных корейцев с моторами, собранными китайскими роботами - это высочайшее качество. Но всегда имеет значение с чем сравнивать. Я лично вершиной эпохи надежных моторов их не считаю. Тойота/лексус в гибридных версиях лучше.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 17
-
- 22
записей - 10
комментарии - 7648
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 8
комментарии - 6198
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- 6
-
