Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'ниссан мурано'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Клубная жизнь
    • Приветствия и поздравления
    • Auto News
    • Новости Клуба
    • Предложения и замечания
    • Встречи, мероприятия, участники и их заботы
    • Клубная атрибутика
    • Кофейня
  • КЛУБНЫЙ СЕРВИС
    • КЛУБНЫЙ СЕРВИС
  • Технический раздел
    • Nissan Murano I
    • Nissan Murano II
    • Nissan Murano III
    • FAQ = Часто задаваемые вопросы
  • Дополнительное оборудование и тюнинг
    • Мультимедия, навигация, автозвук
    • Тюнинг и стайлинг
    • Охранные системы и дополнительное оборудование
    • Мурано на бездорожье
  • Партнеры клуба
    • Ремонт Murano
    • Охранные системы и дополнительное оборудование
    • Автомойки
    • Официальные дилеры
    • Прочее
    • Тюнинг автомобиля
  • Авторынок
    • Продам Авто
    • Куплю Авто
    • Барахолка
    • Отзывы владельцев
  • Специальные разделы
    • Полезная информация
    • Друзья - автоклубы
    • Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan

Календари

  • Основной календарь

Блоги

  • Обслуживание и ремонт Мурано
  • NISMOS
  • Опыт эксплуатации и полезная информация
  • Видео о Мурано
  • @AutoBot
  • Про мой ниссан



Фильтр по количеству...

Найдено: 3 результата

  1. Эксплуатация

    Ниссан Мурано Z51 построен на платформе Nissan D, которая лежит и в основе Teana 2 (J32) Двигатель Силовой V6 рабочим объемом 3,5 л мощностью 249 л.с. (VQ35DE). Данный двигатель среди бензиновых аналогов признан одним из лучших. Проблем мотор обычно не доставляет. Впрочем, имеется одно уязвимое место - прокладка масляных каналов. Раннее она изготавливалась на бумажной основе. Со временем ее выдавливает, что приводит к падению давления в системе смазки, возникают ошибки по работе распредвалов, и начинается масляное голодание. Примерно с 2011 года появились металлические прокладки. Однако, с годами болты крепления крышки ослабевали, и давление масла падало. Длительная эксплуатация двигателя в таких условиях могла привести к его преждевременному износу. К счастью, многочисленных случаев выхода из строя двигателя из-за конструктивного недостатка прокладки не наблюдалось. Устранение уязвимости производится со снятием двигателя. Радиатор системы охлаждения может прохудиться после 150-200 тыс. км. Одна из профилактических мер его целостности - регулярное обновление крышки радиатора. Трансмиссия Отдельным клиентам заменили неисправный вариатор при пробеге 30-60 тыс. км. Причины обращения в сервис: дерганная работа вариатора, «тупление» коробки и отсутствие ускорения при увеличении оборотов. Другим довелось забеспокоиться о работе вариатора после 100-150 тыс. км. Чаще до первого ремонта CVT удается проехать 200-250 тыс. км. Многие забывают, что срок службы бесступенчатой трансмиссии напрямую зависит от стиля вождения и своевременного обслуживания. Ведь именно эти два фактора влияют на скорость износа агрегата и загрязнения трансмиссионной жидкости отсюда простое правило, любите резкие старты и молниеносные прострелы по прямой, тогда лучше менять трансмиссионку каждые 30 тысяч километров, а если обладаете спокойным стилем езды, то можно удвоить этот интервал замены вместе с трансмиссионной жидкостью заменить надо и фильтр тонкой очистки, а магниты уловители нужно будет очистить от загрязнений. Если масло не менять, то прямая угроза нависнет над гидроблоком, а он здесь в силу конструктивных особенностей не подлежит ни ремонту, ни восстановлению. К тому же загрязненное будет вредить масляному насосу у которого зависнет редукционный клапан, давление в системе смазки упадет и цепь будет буксовать, задирая конусы их тоже придется отправить на свалку Раздатка Настоящая эпидемия текущих сальников раздаточной коробки разразилась на автомобилях 2009-2011 года выпуска. Причина – дефект при отливке корпуса вариатора. Суть: из-за непредусмотренного конструкцией наплыва на корпусе вариатора не обеспечивалась полная усадка углового редуктора в месте соединения коробки с раздаткой - узлы устанавливались с перекосом. В процессе эксплуатации разбиваются сальники, и появлялась течь. Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к полной потере рабочей жидкости (ее там всего-то 300 грамм) и выходу из строя раздатки. Автосервисы стачивали проблемный выступ на корпусе вариатора и меняли сальники. На моделях 2012 года проблема с отливкой корпуса была вроде бы решена. Но по-прежнему встречались случаи обнаружения запотевания сальников раздатки. Ходовая Многие владельцы Nissan Murano Z51 отмечали появление глухих стуков в передней подвеске при пробеге 10-20 тыс. км. Как правило причина – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. При обнаружении проблемы меняли втулки, но уже через 10-20 тыс. км стуки появлялись вновь. Позже Nissan доработал обжимные пластины, обеспечив более плотную усадку втулок. После замены втулок с обжимными пластинами проблема не повторялась. Сайлентблоки передних рычагов сдаются после 80-120 тыс. км, а задних - после 100-150 тыс. км. Заводские амортизаторы обычно проезжают порядка 100-150 тыс. км. К этому времени могут износиться опоры и подшипники передних амортизационных стоек. Спустя 50-100 тыс. км приходилось менять и уставшие задние сайлентблоки переднего подрамника. Передние ступичные подшипники могли загудеть после 90-120 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей. ГУР Завывание насоса ГУР на морозе после запуска – еще одно распространенное явление на Ниссан Мурано Z51. Вероятная причина – сильно загустевшая на морозе жидкость ГУР. Замечено, что после замены жидкости у дилеров изменений не происходило, т.е. вой оставался. А если «оригинальную» жидкость меняли на качественный аналог, то вой зачастую проходил. Косвенным подтверждением наличия проблем с жидкостью служил и «зимний падеж» насосов ГУР на гарантийных автомобилях. Рулевая рейка могла потечь после 100-150 тыс. км +7 495 147 4950 Telegram. +7 985 776-88-88 WhatsApp +7 985 776-88-88 #nissan #ниссан #инфинити #infiniti
  2. Не едет ни в перед ни назад

    Всем доброго времени суток.Произошла такая беда.Машина стала задумываться на перекрестках,после стала выскакивать ошибка по низкому вторичному довлению,р0868.Ошибка была только одна.После началась пробуксовка на подъёмах.На скорости в горку приходилось поднимать обороты что бы скорость не терялась около 4-ох тысяч.После машина при обгоне,резко теряет тягу и я встал на обочине.Заглушил,завел.Машина не едет не вперёд,не назад.Думал ремень порвался.Заказал контрактную,она пришла с разбитой,Я бы даже сказал с разорванной втулкой насоса.Все в стружке от втулки.Разобрал свои и был удивлен!Ремень как новый,задиров нигде нет,клапан насоса стоит новый.Масло чистенько,в фильтре нет ничего лишнего.На магнитах было немного фрикционной пыли и все.В механической части ничего не заклинило,все крутиться и вертится.Получаеться что дело было не в вариатора.Кстати когда ошибка вылезла по вторичному давлению,заметил что генератор стал давать низкий заряд,после умер вообще.Его Я поменял на контрактный.Подскажите куда копать?Голова уже кругом идёт,никто ничего понять не может.
  3. Добро пожаловать в наш клуб любителей и ценителей NISSAN MURANO !!! В данной теме приветствуем вступивших в наши ряды одноклубников !!!
×