Чтение ошибок вариатора через ELM327

[EfrAndrew 0]

Добрый вечер! Спасибо автору vovexe за программу! У меня автомобиль Nissan X-Trail T31 2013г 2.0CVT. Подскажите, почему показания напряжения ДМРВ (Mas A/F) ещё ни разу не видел, чтобы находились в рабочем диапазоне, всё время выше верхней границы? Где берутся данные рабочего диапазона (0,95 - 1,06 V)? Или у меня неисправен ДМРВ?

Изменено 6 апреля, 2018 пользователем EfrAndrew

[vovexe 39]

X-Trail T31 2013г 2.0CVT. Подскажите, почему показания напряжения ДМРВ (Mas A/F) ещё ни разу не видел, чтобы находились в рабочем диапазоне, всё время выше верхней границы? Где берутся данные рабочего диапазона (0,95 - 1,06 V)? Или у меня неисправен ДМРВ?

Диапазон берется из блока управления так же как и текущее значение.

Если датчик показывает не такое значение какое мы хочтим видеть, не надо сразу приговаривать датчик В сервис-мануале в разделе "data monitor (spec mode)" разрисован алгоритм на две страницы рассказывающий что проверять если одно значений выбивается из интервала.

Используется ли корректировка оборотов хх?

Изменено 6 апреля, 2018 пользователем vovexe

[EfrAndrew 0]

Используется ли корректировка оборотов хх?

Да, +75 оборотов к стандартным. Попробую завтра выставить корректировку в 0, и посмотрю значения.

Изменено 6 апреля, 2018 пользователем EfrAndrew

[Vvs31 0]

Поменяли варик на ниссан жук (пока гарантия еще 10 дней), хотелось бы узнать мнение специалистов по работе варика, вот файлы

CVTz50.txt

CVTz50_params.txt

[EfrAndrew 0]

Да, +75 оборотов к стандартным. Попробую завтра выставить корректировку в 0, и посмотрю значения.

Выставил корректировку в ноль, и значения напряжения Mas A/F стали находиться в рабочем диапазоне.

Изменено 7 апреля, 2018 пользователем EfrAndrew

[vovexe 39]

Выставил корректировку в ноль, и значения напряжения Mas A/F стали находиться в рабочем диапазоне.

Думаю в этом случае беспокоиться не о чем.

Влияние корректировки хх на маф не документировано явно, но логично что при увеличении хх увеличивается расход бензина и воздуха.

Это ни в коем случае не причина перманентно убирать корректировку хх, значит просто зеленеть маф не обязан когда корректировка хх включена.

[EfrAndrew 0]

Думаю в этом случае беспокоиться не о чем.

Влияние корректировки хх на маф не документировано явно, но логично что при увеличении хх увеличивается расход бензина и воздуха.

Это ни в коем случае не причина перманентно убирать корректировку хх, значит просто зеленеть маф не обязан когда корректировка хх включена.

Да, выставил обратно корректировку в +75, т.к. немного повышенное давление вариатора на хх всё же лучше, чем чуть возросший расход бензина.

[Vvs31 0]

Вот ещё скриншот, скажите что и как, а то деньги не малые отдали (авто ниссан жук 2011 года, европеец, ДВС 1,6. поменяли варик на контрактный)

Изменено 7 апреля, 2018 пользователем Vvs31

[vovexe 39]

Поменяли варик на ниссан жук

Это CVT7, для него автоматических тестов нет. Для него следует взять жуковский сервис-мануал и сравнить измеренное давление с указанными там интервалами, и проверить насколько хорошо фактическое вторичное давление поспевает за целевым вторичным давлением.

[coruto 0]

Вот ещё скриншот, скажите что и как, а то деньги не малые отдали

тебе впадлу написать что за авто и за что немалые деньги отдали ( наверное 100р за программу ? ). а считаешь все обязаны кинуться распинаться и бить челом

Изменено 7 апреля, 2018 пользователем coruto

[череп 0]

Подскажите пожалуйста ссылку на покупку подходящего Elm327. Заранее спасибо

[krokokot 0]

Всем привет.

 

Мур 2011 года, пробег 135 000. Обслуживается аккуратно, замена жижи на 60 000 и 120 000.

 

Купил ELM и поставил на мобильник программку CVTz50. Обнаружил неприятность - на прогретом вариаторе включаю задний ход и начинаю движение - выскакивает p0868. С утра на непрогретом вариаторе ошибка не появляется. При переднем ходе - никаких проблем. Давление "цель" и "факт" совпадают почти идеально. При положении 04 шагового двигателя давление тоже почти идеально 0,7 Разгон, город, длительное движение по трассе - тоже без замечаний. Иногда, в снег может "пнуться" разок-другой, видел на форуме аналогичные проблемы, но решения так и не понял. Как и то, связаны ли 0868 при заднем ходе и пинки... Буду благодарен за ваши мудрые советы.

[coruto 0]

Подскажите пожалуйста ссылку на покупку подходящего Elm327. Заранее спасибо

я брал здесь, но правда почти год назад

[coruto 0]

Вот ещё скриншот, скажите что и как, а то деньги не малые отдали (авто ниссан жук 2011 года, европеец, ДВС 1,6. поменяли варик на контрактный)

нужшо искать в интернете сервис иануал и по нему сравнить давление при тестах. давления в разных моделях коробок могут отличаться. сделай еще скриншот при быстром старте с места

[coruto 0]

Всем привет.

 

Мур 2011 года, пробег 135 000. Обслуживается аккуратно, замена жижи на 60 000 и 120 000.

 

Купил ELM и поставил на мобильник программку CVTz50. Обнаружил неприятность - на прогретом вариаторе включаю задний ход и начинаю движение - выскакивает p0868. С утра на непрогретом вариаторе ошибка не появляется. При переднем ходе - никаких проблем. Давление "цель" и "факт" совпадают почти идеально. При положении 04 шагового двигателя давление тоже почти идеально 0,7 Разгон, город, длительное движение по трассе - тоже без замечаний. Иногда, в снег может "пнуться" разок-другой, видел на форуме аналогичные проблемы, но решения так и не понял. Как и то, связаны ли 0868 при заднем ходе и пинки... Буду благодарен за ваши мудрые советы.

я так думаю что зто что-то в гидроблоке дело

[череп 0]

Взял здесь елм327.рф

Проверил все работает. Сегодня куплю полную версию. Завтра буду пробовать

[Ezhov 0]

А там постоянно в краткосрочных +14/+13 или это такой момент попался? Долгосрочные LTFT отличные

А вообщем это что означает? На что можно грешить? Это перелив топлива или недолив?

[Vvs31 0]

нужшо искать в интернете сервис иануал и по нему сравнить давление при тестах. давления в разных моделях коробок могут отличаться. сделай еще скриншот при быстром старте с места

Вот ещё скрины и файлы если не сложно гляньте и скажите что и как

CVTz50_params_2.txt

CVTz50_2.txt

[vvv307 0]

Доброго времени суток.

У меня нисан кашкай 14г 1,6дизель коробка JF017E . пробег 90т.км масло менял на 80т.км гидроблок чистили 89т.км (плавали обороты)

Скачет давление при «Р» на Перв. Давл. 0,58-1,10. Так должно быть или какая проблема.

Зарание спасибо

 

http://picua.org/img/2018-04/10/16b8rt7jud...9jejt2dzi1c.jpg

http://picua.org/img/2018-04/10/foratsbef7...0krctmdjzkm.jpg

[Shostik 22]

Подскажите пожалуйста ссылку на покупку подходящего Elm327. Заранее спасибо

https://autodata.ru/catalog/diagnosticheski...daptery-elm327/

утверждают, что наладили поставки качественных эльмов 1.5

сам хочу там купить, а то мой отваливается постоянно.

[Shostik 22]

В первую очередь, хочу сказать автору программы большое спасибо за его труд! Ещё и по настолько гуманной цене на маркете.

Стал пользоваться программой только в 17 году, когда уже всё было в целом отшлифовано-отполировано, большинство косяков решено и тд и тп.

Пока осилил только 70 страниц темы, много полезного (правда в основном в начале, потом пошли в основном повторы).

Из опыта использования на Т31 2.5 2014 год: видит всё, единственное из того что программа не умеет - корректировать ХХ, видимо так до сих пор и не получилось это реализовать. Цилиндры отключать не пробовал. Полный привод видит (с удивлением узнал, что даже в LOCK далеко не всегда есть 100% замыкания, но в целом режим лок работает весьма корректно)

С помощью программы, определил, что варик мой находится в постоянном недогреве, зимой очень часто не доходило даже до минимально рабочих 50 гр - что на трассе что в городе. И как тут прогреть коробку, когда на холодной кробке нельзя жарить? ))

Поставил термостат, правда только весной руки дошли - теперь температура держится в диапазоне 81-88. Точная температура зависит от уличной, и от соотношения простоев на ХХ/разгонов/скорости. Правда, догревается до этой температуры всё равно долго. Но до минимально рабочих 50 гр - уже гораздо быстрее.

До пробега 60 ткм, счётчик натикал всего 3 единицы, после замены NS2 до пробега 75 - ещё 8 ед (и то знаю когда, после 5 км медленной езды по полевой дороге с разблокированным ГТ).

Пробег сейчас всего 75к, поэтому ошибок по коробке никаких нет, о чём опять же знаю благодаря программе. Жаль только, что коробас без датчика давления первичного шкива, а по вторичному шкиву, как понял из этой ветки, особо много не надиагностируешь. А когда стало ниже 0.7 на драйв+тормоз - значит в первичном уже давно всё печально и плохо.

Изменено 23 апреля, 2018 пользователем Shostik

[Shostik 22]

Из наблюдений за "степ4". Общий процент удачного попадания степ мотора в четверку небольшой - но это просто потому что я почти не пользуюсь тормозами. Торможение двигателем не отключал и не собираюсь - это очень удобная штука в городе. Но при этом, когда специально выполняешь все условия (варик прогрет, торможение педалью с 40 кмч) - на глаз, процент попадания стм в четвёрку - стопроцентный. А в статистике - только 30%. Так что не очень информативный тест получается. Как я понял, именно в статистике учитываются все торможения, а не только те, для которых выполнены все условия - верно?

Не знаю актуально ли ещё, но то что пишут по отключению торможения двигателем, что оно не отключается на 100% - всё верно, отключить торможение двиглом ПОЛОНОСТЬЮ - можно только физически разъединив мотор и КПП, то есть поставив коробку в нейтраль.

Да и отключать его полностью бессмысленно, особенно с учетом того что это отличный способ под-охладить мотор и особенно кольца.

Какой-то износ это вряд ли даёт, при торможении двиглом на оборотах порядка 2500-2800, тормозная мощность получается в районе 5 лс и тормозной момент в районе 20 нм, это в разы меньше, чем при самом спокойном движении. Гораздо вероятнее можно запороть коробку неправильной ездой и обслуживанием, чем торможением двиглом.

Изменено 23 апреля, 2018 пользователем Shostik

[Shostik 22]

Обсуждались цифры процентов, появляющиеся на месте букв R и D при переключении селектора. Не согласен, что это отображает рост давлений. Во-первых, рост давлений где? Давление в линии? Насколько я понимаю, именно этим давлением сжимаются пакеты, а поскольку масло условно несжимаемо, то и рост давления там почти мгновенный. К тому же процесс этот занимает несколько секунд, для гидравлкики набор давления в непустом контуре за несколько секунд это вечность и "свищет изо всех дыр".

Обратил внимание, что рост этих процецнтов обратен падению тока соленоида блокировки ГТ. То есть в Р гидротранс заблокирован (чтобы меньше кипятил масло), при переводе рычага в позицию для езды - ток начинает падать до 0.26А за пару секунд и синхронно с этим растут проценты.

[vovexe 39]

Из опыта использования на Т31 2.5 2014 год: видит всё, единственное из того что программа не умеет - корректировать ХХ, видимо так до сих пор и не получилось это реализовать.

А обучение хх проходит? При попытке откорректировать хх в начале выводится диагностическая информация, и там должна быть строка a/v learn: cmplt или incomplete. И если обучение не завершено то корректировку скорее всего сделать не удастся.

 

Обсуждались цифры процентов, появляющиеся на месте букв R и D при переключении селектора. Не согласен, что это отображает рост давлений.

Не совсем рост. Стабилизацию. Замечено что пока проценты бегут - первичное и вторичное давления заметно колеблются, а как только дошли до 100% - давления сразу стабильны.

[Shostik 22]

.

Изменено 24 апреля, 2018 пользователем Shostik