Чтение ошибок вариатора через ELM327

[stas_symba 0]

Вот скрин видео cvtz

На холодную с провалом:

https://yadi.sk/i/SssWWf4QasQ6Yg

На теплую без провала:

https://yadi.sk/i/7NOZ_AtrSI5MjA

 

Меня напрягло предупреждение степмотора, хотя за все время наблюдений он очень редко выходил за лимиты:

[Shostik 22]

по блокировке никаких вопросов нет. так у всех. к тому же на горячую было изменение оборотов с 2100 до 1700 при включении блокировки.

по степмотору - какое у вас первичное давление на горячую при остановке?

по этому показателю тоже должна быть статистика.

[stas_symba 0]

К сожалению, этот параметр у нас не архивируется в статистике. Там всегда нули(

Я понаблюдаю воочию на этот параметр сегодня.

 

UPD: при температуре вариатора 45-55 градусов на драйве с нажатой педалью тормоза первичное давление в пределах 0,68-0,78. Ниже 0,68 не опускается, большинство раз становилось 0,70-0,72

Изменено 2 ноября, 2021 пользователем stas_symba

[Shostik 22]

при температуре вариатора 45-55 градусов на драйве с нажатой педалью тормоза первичное давление в пределах 0,68-0,78. Ниже 0,68 не опускается, большинство раз становилось 0,70-0,72

это хорошо, но полностью прогретым такой вариатор не назовёшь. полностью прогретый - это хотя бы 80.

то есть показания у вас вроде бы и отличные, но замер сделан не в ссовсем тех условиях, в каких надо.

 

с таким косяком как степмотор в 196 я не сталкивался, не замечали, в каких именно ситуациях это происходит? движение по трассе?

Изменено 2 ноября, 2021 пользователем Shostik

[stas_symba 0]

но полностью прогретым такой вариатор не назовёшь. полностью прогретый - это хотя бы 80.

 

Тут есть небольшая трудность - caliber у меня уже более трех лет, два из них cvtz висит постоянно в фоне на гу, так вот за все два года мониторинга я только один раз прогрел его до 80+ градусов когда враскачку вытягивал авто отца через глубокий рыхлый снег. По городу даже летом температура не поднимается выше 65-70 градусов, по трассе стабильные 60 даже при пробеге около 500 км. Машина чисто городская с короткими пробегами.

По степ-мотору на скринах в постах выше видно что предупреждение появляется несколько раз в месяц, преимущественно зимой - я так полагаю, что это езда на относительно холодном вариаторе.

[Shostik 22]

Термостат бы вам поставить на систему охлаждения...

https://www.drive2.ru/l/521605568511607304/

а таскать вариатором другие авто из снега - ну такое, задрать шкивы как нефиг

[stas_symba 0]

Термостат бы вам поставить на систему охлаждения...

https://www.drive2.ru/l/521605568511607304/

а таскать вариатором другие авто из снега - ну такое, задрать шкивы как нефиг

 

про термостат думал последнее время - нужно помониторить рынок на наличие и ценник...

про буксировку я знаю - знакопеременные рывковые нагрузки на пользу вариатору явно не идут, это был единственный раз когда я его понапрягал....

Благодарю за советы и отзыв, многое стало на свои места и моя душа подуспокоилась)

Я сегодня по вашим советам поездил не в таком "агрессивном" как вы его назвали стиле - так вот если держать до блокировки не 2000 а 1700-1750 оборотов, то даже на холодную провал близок к нолю. Но это так непривычно - динамика разгона немного упала, да и сломать привычку не так просто...(

Изменено 2 ноября, 2021 пользователем stas_symba

[Shostik 22]

я езжу немного иначе, сначала очень плавный старт и поэтому бублик блокируется очень рано, на 20кмч, потом постепенно прожимаю педаль до 5/8 и обороты доходят до 3000 и в таком режиме обычно и разгоняюсь, и на 2,5 моторе это получается даже быстрее потока. это и самый эффективный по расходу топлива разгон, чуть выше оставлял ссылку на свою статью об этом, там есть и видео. в итоге у меня при плавном и бережном старте, поулчается динамика всегда быстрее потока, да и в целом нажать тапку я люблю, просто делаю это, учитывая особенности вариатора

 

по поводу буксировки не совсем верно.

вы таскали машину из снега, т.е. на околонулевых скоростях, значит минимальное передаточное отношение и на ведущем конусе минимальный радиус, а значит выше риск пробуксовки ремня. и именно в этих режимах у вас была вся нагрузка.

писали, что стружки не было в поддоне - значит, пронесло

Изменено 3 ноября, 2021 пользователем Shostik

[w126 0]

Добрый день. Столкнулся с неразрешимой для меня проблемой.

 

Имеется адаптер ELM327 версии 1.5,​ рекомендациям https://cvtz50.info/ru/elm327/ соответствует полностью, чип стоит PIC18F25K80, кварцевый генератор 4МГц, третьей строкой на чипе прописана дата производства (в моей логике год/неделя) – 2118SDM, проверку ELM327 Identifier проходит полностью до версии 1.4, версии 1.4b, 2.0 и 2.1 не поддерживает.

 

После установки CVTz50 DEMO (версии 1.53) прекрасно находит и подключает данный адаптер как OBDII, но сразу после установки связи происходит ошибка – timeout initialization >1.5s (получено: "ATZ").

 

Способы решения, находящиеся по запросу данной ошибки в интернете, не помогли, а именно - удаление OBD-адаптера из списка в телефоне и установки его заново, подключения опции "ELM327 Совм: без префикса". Других возможных способов решения данной проблемы я не нашел. При этом, в режиме «Сервисные функции» CVTz50 DEMO информобмен с OBD-адаптером происходит нормально, после окончания в CVTz50 DEMO выводится список функций авто, таких как датчик дождя, автосвет, «убрать каплю после работы стеклоотчистителей» и т.п.

 

В чем еще может быть проблема?

 

ЗЫ: Версия Андроид 11, смартфон Самсунг, на других телефонах не пробовал запускать данный адаптер через CVTz50 DEMO

[Tarach 1]

Попробуй еще что скажет ELMScan Adapter Validator

 

У меня две ELM-ки, одна версии 1.5, другая 2.2. Оба прекрасно работают в моем Qashqai 2008г. cо всеми программами по диагностике OBD2, которые я cкачал на смартфон, включая и cvtz50.

 

В ELM327 Identifier оба адаптера показывают свои версии, второй адаптер включая также и строки для v2.1 и v2.2. А вот ELMScan Adapter Validator показывает на первый адаптер как на "клон версии 1.4, совместимость средняя", а на второй адаптер как на "дешевую подделку, фейк". Поэтому на всякий пожарный буду брать когда смогу OBDLink MX+ чтобы в дальнейшем не заморачиваться.

 

Ну и давно говорят, что ELM327 Identifier китайцы уже научились обманывать.

Изменено 3 ноября, 2021 пользователем Tarach

[w126 0]

Попробуй еще что скажет ELMScan Adapter Validator

Показал что, "клон ELM327 v1.4, совместимость средняя"

Я так понимаю, что это в принципе нормально

[vovexe 38]

Показал что, "клон ELM327 v1.4, совместимость средняя"

Некоторым новым адаптерам помогает свежая тестовая версия cvtz50: http://cvtz50.info/test

[w126 0]

Некоторым новым адаптерам помогает свежая тестовая версия cvtz50: http://cvtz50.info/test

Спасибо. А каким образом приобрести лицензию?

[Shostik 22]

Спасибо. А каким образом приобрести лицензию?

у меня тестовая версия принимала стандартную лицензию программы

[w126 0]

При запуске сразу просит ключ.

[Tarach 1]

Подождем пока тестовая версия превратится в стабильную и обновимся через гуглплей.

[stas_symba 0]

Термостат бы вам поставить на систему охлаждения...

 

Реально заинтересовался темой установки термостата, капнул глубже и....сейчас я покажусь дилетантом....на доджах калибрах и джипах компассах есть штатный термостат. Его каталожный номер 68021179AA, вот про маслоохладитель и термостат:

https://trs-motors.ru/masloohladitel-variat...tco-jf011e-cvt/

в комментах к статье описание

 

внешний вид:

 

схема установки:

 

PS - вдруг кому пригодится на практике

[Shostik 22]

stas_symba если у вас есть этот термостат (проверьте), и если у вас поездки достаточной продолжительности, хотя бы полчаса, возможно, термостат заклинил в положении "пропуск масла на радиатор", потому что по вашей статистике, вариатор у вас в вечном недогреве.

у меня с термостатом, даже зимой в морозы, если достаточно долго ездить, вариатор нагревается до 80 и даже чуть больше, это при том что радиатор не водяной как у вас, а воздушный

Изменено 5 ноября, 2021 пользователем Shostik

[lex52 0]

Меня напрягло предупреждение степмотора, хотя за все время наблюдений он очень редко выходил за лимиты:

по моим наблюдениям это прогрессирует, т.е. коробас перестает нормально переключаться

с чем связано никто толком без разборки не скажет

плита

транс

клапан

[3a3b3c 0]

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, параметр "шаговый мотор" в движении должен принимать значения до 196?

[lex52 0]

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, параметр "шаговый мотор" в движении должен принимать значения до 196?

я постом выше ответил, что будет, если он часто в 196 уходит

если при этом давить на газ - то ошибка вылезет (1778 вроде) и коробас в аварию встанет (не выше 3-4 будет переключаться). Лечится ребутом

[mark62 13]

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, параметр "шаговый мотор" в движении должен принимать значения до 196?

за несколько лет эксплуатации у меня не было ни разу 196.

во всяком случае в статистике нет данных с момента установки проги

[mark62 13]

IMHO при 196 нужен ремонт варика. давления не хватает.

[Shostik 22]

Здравствуйте. Скажите пожалуйста, параметр "шаговый мотор" в движении должен принимать значения до 196?

у меня на JF011 максимальное что видел это около 180-182. Причём если ехать 100кмч, то будет в районе 170, а если ехать 130кмч, то уже ближе к 180 значения, видимо чем выше нагрузка, тем сильнее ремень стремится сползти в среднее положение.

 

но это у меня на 2,5 прошивкой высшее передаточное отношение ограничено до 0,44, хотя конструктивно эти коробки до 0,39 допускают насколько помню.

 

Кстати, ребят, на 2литровых моторах, какое высшее передаточное у вас на JF011?

Изменено 15 ноября, 2021 пользователем Shostik

[lex52 0]

IMHO при 196 нужен ремонт варика. давления не хватает.

на самом деле, хоть это и самая очевидная причина, но на это может влиять и степ и датчики и куча всего)