Чтение ошибок вариатора через ELM327

[Tarach 1]

И кстати вдогонку к вышесказанному. При обучении ХХ влияет ли включение вентилятора ОЖ или нет? А то, помню, в прошлом году баловался, дык в жару бывает только начнешь обучать или что-то там пытаться посмотреть, какие-то коррекции топлива там либо просто значения оборотов ХХ, как бац - начинает вентилятор крутить. Это ведь по сути тоже нагрузка на электропотребление, такое как фары, кондиционер или приемник...

Изменено 20 февраля, 2022 пользователем Tarach

[Hexenmeister 6]

А как же тогда происходил процесс адаптация ХХ при включенном с завода ближнем свете?

Очень просто:

Electric load switch: OFF(Air conditioner, head lamp, rear window defogger)

For vehicle equipped with daytime light systems, perform one of the following procedures before starting engine not to illuminate headlamps.

- Apply parking brake

- Set lighting switch to the 1st position

 

Потребители электроэнергии: OFF(Кондиционер, фара головного света, обогреватель заднего стекла)

Для автомобилей с системой дневного освещения, чтобы не допустить включения фар до пуска двигателя, выполните одну из следующих процедур.

- Включите стояночный тормоз

- Установите выключатель освещения в 1-е положение

[Tarach 1]

Для автомобилей с системой дневного освещения, чтобы не допустить включения фар до пуска двигателя, выполните одну из следующих процедур.

- Включите стояночный тормоз

- Установите выключатель освещения в 1-е положение

 

1. Не знал про это

2. А причем здесь "до пуска"? Важно как раз после пуска двигателя.

Эти два пункта выключат ближний с активированным в автомобиле "ЕВРОсветом"?

 

А, понял. Нужно читать так:

Для автомобилей с системой дневного освещения, чтобы не допустить включения фар, до пуска двигателя выполните одну из следующих процедур.

От запятых зависит многое, если не всё...

Изменено 21 февраля, 2022 пользователем Tarach

[vovexe 40]

Я, к примеру, когда у себя пробую адаптировать ХХ с включенным ближним, то у меня просто ничего не получается. А не помешало бы

Процедура обучения хх все таки предполагает, что во время ее проведения нагрузка на двигатель минимальна. Процедуры, рассчитанной на то что какая-то значимая нагрузка присутствует - нет.

 

поскольку тогда при включенных фарах на ХХ двигатель работал бы устойчивей

А для более устойчивой работы есть возможность повысить хх (ну кроме двигателей 2.5)

 

а при выключенных фарах на ХХ и может быть даже на частичных и малых нагрузках просто экономилось бы топливо, поскольку нагрузка двигателя была бы меньше той базовой, по которой адаптировались подача топлива и УОЗ

Сомневаюсь что экономилось бы - вряд ли оно в таком случае будет лить топлива меньше чем записалось при обучении (ведь по результатам обучения оно помнит что если лить меньше - будет нестабильная работа, не перепроверять же это каждый раз нервируя водителя вибрацией). Просто реальные обороты в этом случае оказались бы больше.

 

При обучении ХХ влияет ли включение вентилятора ОЖ или нет? А то, помню, в прошлом году баловался, дык в жару бывает только начнешь обучать или что-то там пытаться посмотреть, какие-то коррекции топлива там либо просто значения оборотов ХХ, как бац - начинает вентилятор крутить. Это ведь по сути тоже нагрузка на электропотребление, такое как фары, кондиционер или приемник...

По моему, включившийся в неудачное время вентилятор вполне может привести к неудавшемуся обучению (и кто-то писал что отключал разъем вентиляторов для того чтобы прошло обучение). Вроде при обучении параметры перебираются не один раз, и есть вероятность что в следующей итерации подходящие параметры будут попробованы пока вентилятор выключен. Вполне возможно что включение вентиляторов невовремя может привести и к неоптимальному результату обучения.

[Lastt 0]

Ребята, подскажите как считаются часы в пункте "статистика" - "время в пути" ? Потому как пункт "моточасов" вообще показывает погоду на Марсе, из-за округляемых 10 минут в большую сторону, сегодня 4 раза завёл машину и заглушил ради эксперимента, соответственно почти час прибавилось к статистике моточасов.

Изменено 6 апреля, 2022 пользователем Lastt

[vovexe 40]

Ребята, подскажите как считаются часы в пункте "статистика" - "время в пути" ? Потому как пункт "моточасов" вообще показывает погоду на Марсе, из-за округляемых 10 минут в большую сторону, сегодня 4 раза завёл машину и заглушил ради эксперимента, соответственно почти час прибавилось к статистике моточасов.

"Время в пути" считает сама программа когда она запущена и заведен двигатель (с точностью в районе секунд 20)

"Моточасы" считают мозги вариатора, накидывая 10 минут при каждом запуске двигателя (и 10 минут - это минимальный шаг изменения). Возможно в этом есть логика, например нагрузка от запуска двигателя эквивалентна 10 минутам работы.

[Lastt 0]

"Время в пути" считает сама программа когда она запущена и заведен двигатель (с точностью в районе секунд 20)

"Моточасы" считают мозги вариатора, накидывая 10 минут при каждом запуске двигателя (и 10 минут - это минимальный шаг изменения). Возможно в этом есть логика, например нагрузка от запуска двигателя эквивалентна 10 минутам работы.

Спасибо! Вчера проехал по факту минут 40-50 (автозапуски, короткие поездки, много раз машину заводил), по Cvtz плюс 3 часа. Думал менять масло по моточасам, уже два раза поменял, хотя выходит что не надо было. Выходит что вариатор в 2-3 раза увеличивает реальные моточасы. Каждый запуск добавляет +5 минут погрешности (среднее арифметическое между 1 и 10). И чем чаще заводишь машину, тем выше погрешность.

"Запуск равен 10 минутам работы" это при холодных пусках возможно, а летом? К тому же это счётчик вариатора, он не должен касаться работы двигателя, считаю это просто очередным инженерным просчётом "спецов" из Японии.

[Max0403 0]

Народ, всем привет)

Может было уже обсуждение, всю тему не осилил, много страниц..... Решил я проверить, как изменяются обороты ХХ с помощью программы и получилось у меня, что обороты стали больше на 250 об/мин. Т.е. вместо 675 которые были, стали 925 ( отметку ставил на 650 об./мин.) Пришлось ехать к официалам и они мне Консалтом скорректировали обороты до 675. И вот сейчас, опять дрогнула рука моя и обороты опять стали в районе 925. Вопрос, почему так получается? Не хочу опять ехать к официалам

[vovexe 40]

отметку ставил на 650 об./мин

Там перед 650 об./мин не просто так стоит знак плюс - видимо это все объясняет

Изменено 8 апреля, 2022 пользователем vovexe

[Max0403 0]

Не понимаю

Какую тогда цифру ставить, чтобы были нормальные обороты холостые? 0 (ноль) ставить нужно?

Или какой порядок выставления холостых оборотов с помощью программы?

Изменено 8 апреля, 2022 пользователем Max0403

[vovexe 40]

Какую тогда цифру ставить, чтобы были нормальные обороты холостые? 0 (ноль) ставить нужно?

Именно.

Изначально там стоит "+0".

"+650" означает намерение увеличить обороты хх на 650 больше стандарных

[Max0403 0]

Завтра попробую реализовать, очень надеюсь все получится )

[lex52 0]

есть пара предложений к уважаемому автору замечательной проги:

1. сделать переход к "ошибкам" по тапу на их прямоугольник справа внизу (когда их нет, там переход в настройки)

2. из диагностики ошибок сделать внизу лога кнопку по их обнулению, чтобы не возвращаться в главное меню

[vovexe 40]

1. сделать переход к "ошибкам" по тапу на их прямоугольник справа внизу (когда их нет, там переход в настройки)

Хорошая идея.

 

2. из диагностики ошибок сделать внизу лога кнопку по их обнулению, чтобы не возвращаться в главное меню

Да, так уже сделано при запуске чтения ошибок через Меню->СервисныеФункции. Скоро так будет и при запуске по кнопкам с главного экрана.

 

 

Z52рые, кому не хватало автоблокировки дверей при начале движения, там в свежей тестовой версии http://cvtz50.info/test в Меню->СервисныеФункции->Кузов появилась опция "Двери: автоблокировка - Разрешить настройку". Попробуйте ее включить и переоткрыть список настроек кузова, в нем должна появиться опция "Двери: триггер автоблокировки", в которой можно выбрать "20км/ч". На родственных T32/J11 этот способ работает.

 

 

AUTO RETRACTABLE DOOR MIRORR FUNCTION : System Description

BCM retracts door mirror when door lock signal is received from Intelligent Key or door request switch.

OPERATION CONDITION The system operates under the following conditions.

• Ignition switch: OFF

• Open/Close switch: AUTO

1.Press lock button of Intelligent Key or door request switch when the system is in operation condition.2.Door mirror open/close relay turns ON for approximately 6 seconds. Door mirror is retracted.

Похоже что эта опция разрешает использование режима зеркал AUTO, но все равно необходима кнопка у которой есть положение AUTO (или надо замкнуть какие то контакты

И по штатному автораскладыванию зеркал дело проясняется на примере T32-J11: чтобы работало включенное в мозгах автораскладывание, нужна особая схема электропроводки для комплектаций с автораскладыванием: https://zinref.ru/avtomobili/Nissan/004_11_...aznie_7/002.htm страницы MIR-26—MIR-27, необходим вариант проводки «With auto electric foldable door mirror». Разница в нескольких реле и проводах, в T32 умельцы наверно могут попробовать добавить их самостоятельно, возможно на Z52 аналогично.

[LotosIv 0]

Скажите после перепрошивки смартфона я смогу сохранить активацию, каким то образом? Спасибо

[vovexe 40]

Скажите после перепрошивки смартфона я смогу сохранить активацию, каким то образом? Спасибо

Сейчас могут быть проблемы с загрузкой из google play, решение здесь: http://cvtz50.info/5/ .

А именно активация должна проходить как обычно.

[stas_symba 0]

Сейчас могут быть проблемы с загрузкой из google play, решение здесь: http://cvtz50.info/5/ .

А именно активация должна проходить как обычно.

 

Скажите, а можно добавить в статистику такой функционал, как доля работы вариатора с заблокированным/незаблокированным гидротрансформатором?в каком-нибудь процентном соотношении, как это сделано с холодным/теплым/горячим режимом

[vovexe 40]

а можно добавить в статистику такой функционал, как доля работы вариатора с заблокированным/незаблокированным гидротрансформатором?в каком-нибудь процентном соотношении, как это сделано с холодным/теплым/горячим режимом

Интересная мысль.

Пока такой статистики нет встроенной в программу, наверно можно посчитать ее вручную в экселе по cvtz50_params.txt: признак блокировки ГТ это TRQ_RTO=1 & модуль SLIP_REV < 10; потом наверно надо брать работу при температуре только выше какого-то порога; чтобы не было зависимости от того сколько стоим на светофорах и как часто разгоняемся - учитывать только равномерное движение с ограниченным нажатием на газ. В общем то, каким может оказаться хорошее/эталонное значение (10% или 90%) - полностью зависит от того какие фильтры считать правильными.

[stas_symba 0]

Интересная мысль.

Пока такой статистики нет встроенной в программу, наверно можно посчитать ее вручную в экселе по cvtz50_params.txt: признак блокировки ГТ это TRQ_RTO=1 & модуль SLIP_REV < 10; потом наверно надо брать работу при температуре только выше какого-то порога; чтобы не было зависимости от того сколько стоим на светофорах и как часто разгоняемся - учитывать только равномерное движение с ограниченным нажатием на газ. В общем то, каким может оказаться хорошее/эталонное значение (10% или 90%) - полностью зависит от того какие фильтры считать правильными.

если вы считаете эту идею достойной внимания и у вас появятся идеи как это реализовать - буду очень благодарен!

[stas_symba 0]

Интересная мысль.

Пока такой статистики нет встроенной в программу, наверно можно посчитать ее вручную в экселе по cvtz50_params.txt: признак блокировки ГТ это TRQ_RTO=1 & модуль SLIP_REV < 10; потом наверно надо брать работу при температуре только выше какого-то порога; чтобы не было зависимости от того сколько стоим на светофорах и как часто разгоняемся - учитывать только равномерное движение с ограниченным нажатием на газ. В общем то, каким может оказаться хорошее/эталонное значение (10% или 90%) - полностью зависит от того какие фильтры считать правильными.

я не знаю, посчитаете ли вы правильным такую логику, но фильтр логично поставить на заблокированный гидротрансформатор + передача D. Потому как даже стояние на светофоре - это передача крутящего момента с минимальным КПД. Из чего возникла такая необходимость - просто сравнить условия использования нескольких авто - средняя скорость + параметр работы с незаблокированным гидротрансом ясно дадут понять стиль и условия передвижения.

[mikhe 0]

Z52рые, кому не хватало автоблокировки дверей при начале движения, там в свежей тестовой версии http://cvtz50.info/test в Меню->СервисныеФункции->Кузов появилась опция "Двери: автоблокировка - Разрешить настройку". Попробуйте ее включить и переоткрыть список настроек кузова, в нем должна появиться опция "Двери: триггер автоблокировки", в которой можно выбрать "20км/ч". На родственных T32/J11 этот способ работает.

Спасибо, на Z52 автоблокировка/авторазблокировка работает.

 

Еще вопрос уважаемому автору - у меня на Z52 значения многих параметров - * (включая TRQ_RTO) при этом значения SLIP_REV в диапазоне -127 127. Это нормально или у меня ELM не "той системы"

Изменено 27 мая, 2022 пользователем mikhe

[vovexe 40]

на Z52 значения многих параметров - * (включая TRQ_RTO) при этом значения SLIP_REV в диапазоне -127 127. Это нормально или у меня ELM не "той системы"

С elm327 все нормально, это на z52 не все читается.

[ПИВо 44]

....

И по штатному автораскладыванию зеркал дело проясняется на примере T32-J11: чтобы работало включенное в мозгах автораскладывание, нужна особая схема электропроводки для комплектаций с автораскладыванием: https://zinref.ru/avtomobili/Nissan/004_11_...aznie_7/002.htm страницы MIR-26—MIR-27, необходим вариант проводки «With auto electric foldable door mirror». Разница в нескольких реле и проводах, в T32 умельцы наверно могут попробовать добавить их самостоятельно, возможно на Z52 аналогично.

Сравнение электросхем Z52 по зеркалам и по вашей ссылке показала разницу: в Z52 никаких реле нет, только блок управления, в схеме по ссылке J11 блока нет - только два реле, как и в T32...

Вот схемы Z52 и J11 - https://transfiles.ru/xru09

Изменено 31 мая, 2022 пользователем ПИВо

[Механик 9]

Сравнение электросхем Z52 по зеркалам и по вашей ссылке показала разницу

Я так понимаю что остается только блок с али, либо у кого установлена пандора( или ей подобные )докупать реле и устанавливать(естественно кому эта функция необходима)

[vovexe 40]

Сравнение электросхем Z52 по зеркалам и по вашей ссылке показала разницу: в Z52 никаких реле нет, только блок управления, в схеме по ссылке J11 блока нет - только два реле, как и в T32...

Вот схемы Z52 и J11 - https://transfiles.ru/xru09

Блок Управления Автоматическим Позиционером, как я понимаю из схемы, учавствует только в настройке вверх-вниз-влево-вправо - получается он нам неинтересен. А моторы складывания-раскладывания подключены напрямую к кнопкам, как и на схеме у J11 в варианте "<OM> Without auto electric foldable door mirror". Т.е. если добавить в z52 кусок проводки с реле как у j11 c "<AF> With auto electric foldable door mirror" - опция автоскладывания в bcm наверно заработает.