Лето, жара, температура вариатора, какая критичная ?

[jojik 0]

Собственно вопрос о температурах работы вариатора, так понимаю есть рабочие режимы вроде как 80-90 градусов. И есть критичные температуры.

1. что делать если перегрел вариатор ? (глушить машину и охлаждать, или на заведенной ждать охлаждения для избежания заклинивания маслонасоса)

2. какая температура считается критичной ?

3. при каких температурах можно начинать (обычное, не агрессивное) движение?

[Stasmaxima 0]

начну с вопроса - а как Вы собираетесь мерить температуру масла в cvt?

Рабочая температура масла в cvt 85°С, но в местах контакта ремня и шкива температура значительно выше.

Масло для cvt при "повышеной" температуре "склеивает" металл и это предотвращает пробуксовку ремня.

Я точно не помню, это происходит примерно при 100°С

[71100 0]

Собственно вопрос о температурах работы вариатора, так понимаю есть рабочие режимы вроде как 80-90 градусов. И есть критичные температуры.

1. что делать если перегрел вариатор ? (глушить машину и охлаждать, или на заведенной ждать охлаждения для избежания заклинивания маслонасоса)

2. какая температура считается критичной ?

3. при каких температурах можно начинать (обычное, не агрессивное) движение?

При жаре в пробках температура варика как ни крути расти будет, и ничего с этим не поделаешь.

У меня на выходных в пробке до 109 выростала, если при этом cvt работает нормольно(не тупит, ошибок нет, давление нормальное)

Ездить и не париться

[jojik 0]

начну с вопроса - а как Вы собираетесь мерить температуру масла в cvt?

Рабочая температура масла в cvt 85°С, но в местах контакта ремня и шкива температура значительно выше.

Масло для cvt при "повышеной" температуре "склеивает" металл и это предотвращает пробуксовку ремня.

Я точно не помню, это происходит примерно при 100°С

Есть приблуда elm327 и программа cvtZ50 для сканирования вариаторов мурано, там очень прикольно все данные видны, в том числе температура вариатора.

[jojik 0]

Я сейчас звонил в ВИСТУ мне сказали что рабочая температура вариатора 160-180 градусов, что на европейцах термостат только на 160 открывается. А я голову ломаю как блин его охладить до рабочей 80, думаю чего он у меня за 90 уходит при движении 100-110 км/ч

[Veirtnth 0]

о!!! опять реклама висты)))))) ни как они не успокоятся))))))))))))

в ВИСТУ ни ногой!!!!!!!!!!!!!!!!!!! сервис отвратительный. не меняли детали!!! не меняли масло!!!! развели на замену дисков тормозных и забыли их поменять!!!

[71100 0]

Я сейчас звонил в ВИСТУ мне сказали что рабочая температура вариатора 160-180 градусов, что на европейцах термостат только на 160 открывается. А я голову ломаю как блин его охладить до рабочей 80, думаю чего он у меня за 90 уходит при движении 100-110 км/ч

Чето вам неправильно сказали, при 130 и выше cvt может в аварийный режим уйти.

А 160-180 это уже космос

[Veirtnth 0]

это показатель их компетентности. не умеют они ничего!!!

[Veirtnth 0]

это показатель их компетентности. не умеют они ни чего!!!

[vovexe 39]

Я сейчас звонил в ВИСТУ мне сказали что рабочая температура вариатора 160-180 градусов, что на европейцах термостат только на 160 открывается. А я голову ломаю как блин его охладить до рабочей 80, думаю чего он у меня за 90 уходит при движении 100-110 км/ч

не надо больше в такое место звонить

[jojik 0]

не надо больше в такое место звонить

Что-то внутри меня тоже подсказывает, что это неадекватная температура. Вероятно они по фаренгейту мне сказали, тогда да все сходится.

Но почему тогда греется варик, уже и доп.радиатор поставил и родной промыл, а варик по трассе в спокойном режиме 100-110 км/ч за 90 градусов уходит. Масло поменяно.

Изменено 21 июня, 2016 пользователем jojik

[Mechanic_Murano 18]

Что-то внутри меня тоже подсказывает, что это неадекватная температура. Вероятно они по фаренгейту мне сказали, тогда да все сходится.

Но почему тогда греется варик, уже и доп.радиатор поставил и родной промыл, а варик по трассе в спокойном режиме 100-110 км/ч за 90 градусов уходит. Масло поменяно.

Патрубки на радиатор не перепутаны?

[jojik 0]

Патрубки на радиатор не перепутаны?

О, а здесь подробнее, что и где можно напутать?

У меня американец, в радиаторе охлаждения двигателя снизу есть две трубки и идут на варик.

Доп.радиатор врезал так:

 

1. от варика к доп. радиатору (нижний патрубок).

2. от доп. радиатора (верхний патрубок) в основной радиатор (трубка которая со стороны водителя)

3. от основного радиатора в варик (трубка со стороны пассажира)

[АН-24 0]

О, а здесь подробнее, что и где можно напутать?

У меня американец, в радиаторе охлаждения двигателя снизу есть две трубки и идут на варик.

Доп.радиатор врезал так:

 

1. от варика к доп. радиатору (нижний патрубок).

2. от доп. радиатора (верхний патрубок) в основной радиатор (трубка которая со стороны водителя)

3. от основного радиатора в варик (трубка со стороны пассажира)

Я себе тоже еще дополнительный оставил перед основными, если работает вентилятор то его просто можно рукой трогать, если нет то до него не дотронешься.

[pvl 0]

Я себе тоже еще дополнительный оставил перед основными, если работает вентилятор то его просто можно рукой трогать, если нет то до него не дотронешься.

Не надо ничего трогать, ездите как едите. Не мешайте машине свою работу делать.

[jojik 0]

Не надо ничего трогать, ездите как едите. Не мешайте машине свою работу делать.

все бы ничего,и ездил как ездил и не писал бы про высокие температуры, но при скорости 120-130 на магистрали, варик стал греться причем очень сильно, дошло до 117 градусов. Собственно поэтому и спрашивал про критичные температуры. После этого стал мыть основной радиатор (снимал, все сливал и промывал керхером, раз на 10 все ) и поставил дополнительный радиатор. Сейчас езжу 1 глаз на дорогу, другой в планшет, смотрю температуру вариатора, но почему-то темпы роста температуры вариатора такие же как и раньше т.е. без промытого радиатора и доп.радиатора. Куда копать? Что искать? Греется аж страшно ездить, уже мысли есть может это проблема в вариаторе? Ошибка только р1722 (некорректное значение скорости с датчика ABS). Думаю она никак не влияет на температуру коробки. И то не всегда появляется.

А забыл сказать, если ехать около 90-100км/ч остановиться и потрогать доп.радиатор то он еле теплый, хотя коробка в районе 90 градусов. Постояв с минуту на холостых до доп.радиатора невозможно дотронуться.

Изменено 21 июня, 2016 пользователем jojik

[matrica 0]

Я сейчас звонил в ВИСТУ мне сказали что рабочая температура вариатора 160-180 градусов, что на европейцах термостат только на 160 открывается. А я голову ломаю как блин его охладить до рабочей 80, думаю чего он у меня за 90 уходит при движении 100-110 км/ч

 

cпасибо поржал 160-180 градусов :sarcastic: :sarcastic:

[matrica 0]

del два раза сообщение почему то добавилось

Изменено 21 июня, 2016 пользователем matrica

[jojik 0]

cпасибо поржал 160-180 градусов :sarcastic: :sarcastic:

У меня тоже было лицо с очень круглыми глазами, когда мне такое сказали. Но, нереальная уверенность в своих словах специалиста на другом конце телефона, прям в тупик меня поставила.

[71100 0]

все бы ничего,и ездил как ездил и не писал бы про высокие температуры, но при скорости 120-130 на магистрали, варик стал греться причем очень сильно, дошло до 117 градусов. Собственно поэтому и спрашивал про критичные температуры. После этого стал мыть основной радиатор (снимал, все сливал и промывал керхером, раз на 10 все ) и поставил дополнительный радиатор. Сейчас езжу 1 глаз на дорогу, другой в планшет, смотрю температуру вариатора, но почему-то темпы роста температуры вариатора такие же как и раньше т.е. без промытого радиатора и доп.радиатора. Куда копать? Что искать? Греется аж страшно ездить, уже мысли есть может это проблема в вариаторе? Ошибка только р1722 (некорректное значение скорости с датчика ABS). Думаю она никак не влияет на температуру коробки. И то не всегда появляется.

А забыл сказать, если ехать около 90-100км/ч остановиться и потрогать доп.радиатор то он еле теплый, хотя коробка в районе 90 градусов. Постояв с минуту на холостых до доп.радиатора невозможно дотронуться.

А может программа неправильно чевото показывает? По идее когда в пробане стоишь темпратура подымаеться, на трассу выехал чем больше скорость тем быстрее cvt остывает, а движок наоборот чем больше скорость темература растет??? Уменя так.

[matrica 0]

сегодня ездил и по трассе и в пробках, температура ни разу не была выше 90 градусов. Стоят доп. радиаторы

 

а по поводу рабочих температур, выше 90 помоему уже плохо так как начинает капать счетчик старения масла. Неспроста же Ниссан так сделал

Изменено 21 июня, 2016 пользователем matrica

[Sprechstallmeister 0]

а по поводу рабочих температур, выше 90 помоему уже плохо так как начинает капать счетчик старения масла. Неспроста же Ниссан так сделал

ну это ж масло стареет а не вариатор

[vovexe 39]

А может программа неправильно чевото показывает? По идее когда в пробане стоишь темпратура подымаеться, на трассу выехал чем больше скорость тем быстрее cvt остывает, а движок наоборот чем больше скорость темература растет??? Уменя так.

Правильно она на муранах все показывает

Зависимость температуры от скорости есть, но с ростом скорости температура падает только до определенной границы. На интервале от 0 до где-то 150 с ростом скорости температура падает из за того что нагрузка небольшая, а обдув все лучше и лучше. А вот начиная где-то со 150 температура начинает с ростом скорости увеличиваться из за того что выделение тепла в коробке ускоряется быстрее, чем улучшается обдув. А если радиаторы плохо работают то эта граница 150кмч опустится ниже. Поэтому видимо говорят что длительная езда на 180 губительна: во-первых охлаждение уже не справляется с нагревом, а во-вторых - усиленный нагрев происходит не просто так а от тяжелой работы.

[71100 0]

Правильно она на муранах все показывает

Зависимость температуры от скорости есть, но с ростом скорости температура падает только до определенной границы. На интервале от 0 до где-то 150 с ростом скорости температура падает из за того что нагрузка небольшая, а обдув все лучше и лучше. А вот начиная где-то со 150 температура начинает с ростом скорости увеличиваться из за того что выделение тепла в коробке ускоряется быстрее, чем улучшается обдув. А если радиаторы плохо работают то эта граница 150кмч опустится ниже. Поэтому видимо говорят что длительная езда на 180 губительна: во-первых охлаждение уже не справляется с нагревом, а во-вторых - усиленный нагрев происходит не просто так а от тяжелой работы.

Да я так, как вариант претположил

Против программы ничего не имею. С уважением

[jojik 0]

А может программа неправильно чевото показывает? По идее когда в пробане стоишь темпратура подымаеться, на трассу выехал чем больше скорость тем быстрее cvt остывает, а движок наоборот чем больше скорость темература растет??? Уменя так.

а у меня и в пробке и на трассе поднимается, есть мысль о забитом фильтре в теплообменнике, он же может ухудшать циркуляцию в радиаторе?