Jump to content
Sign in to follow this  
denn

Z52 с пробегом за сотку...

Recommended Posts

Менять вариатор, при его нормальной работе, но якобы по компьютеру не выдавал давление - это забавное самобичевание)

Какой вариатор,алё :sarcastic: :sarcastic: :sarcastic:

Edited by f.fox

Share this post


Link to post
Share on other sites
Это не новость. Основная проблема это гидроблок на 52м, вернее сплав из которого он сделан,отсюда и дальнейшие проблемы. Кирилл тут писал. Но!!! Кажись это исправили с 19 года, тоже Кирилл писал. Так что варик из за этого с 19 года стал надежнее. Кстати на ,на 52 м 17 года у меня , на 130т.км пришлось его(гидроблок) поменять по этой причине, он работал нормально в движении, но давление нужного не давал (поистерся. :D ) .....да и вовремя поменял из за цен,как чувствовал :sarcastic: При вскрытии стружки не было ,конуса,цепь без задиров. поэтому менял только его. Считаю что это нормальный результат для варика на таком пробеге , с учетом того что я над ним периодически немного "издевался" при эксплуатации,но четко менял в нем масло каждые 50-60 тысяч. :big_boss:

 

А что значит издевался?)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Что касается охлаждения, то я тоже заметил, что с включенным кондеем вариатор существенно лучше охлаждается. Поэтому я часто не включаю и кондей в фазе разогрева варика до 50°, если окружающая температура позволяет. Так он быстрее разогревается...Летом то конечно он постоянно включен.

 

Прицеп просто противопоказан вариатору..

Edited by sigma

Share this post


Link to post
Share on other sites
Что касается охлаждения, то я тоже заметил, что с включенным кондеем вариатор существенно лучше охлаждается. Поэтому я часто не включаю и кондей в фазе разогрева варика до 50°, если окружающая температура позволяет. Так он быстрее разогревается...Летом то конечно он постоянно включен.

 

Прицеп просто противопоказан вариатору..

Не знаю,у меня товарищ таскает прицеп пробег за сотку,проблем не имеет)))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Какой вариатор

Ну гидроблок вариатора. Не суть. И ржать истерично не надо. Не дет сад тут наверное, верно?

Edited by Sedlex

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну гидроблок вариатора. Не суть. И ржать истерично не надо. Не дет сад тут наверное, верно?

Вот именно, суть!!! Превентивные меры предупреждают более серьезные поломки!!!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вот именно, суть!!! Превентивные меры предупреждают более серьезные поломки!!!

тем более что у данного узла,за последние 2 года наблюдений,именно тогда и обнаружилась данная проблема,наметился прогресс не в лучшую сторону :unknown:

Тогда еще,2 года назад, машина была на гарантии,ОД послал лесом,ошибок нет то и нет оснований для замены. Думал в этом году менять машину......но пришлось менять гидроблок ,т.к авто еще не скоро получится поменять,если вообще получится :crazy:

 

А что значит издевался?)

Гонял со светофоров,гонял по трассе 180 и выше длительное время в Европах и т.д Не отказывал себе ни в чем когда было можно за все эти 130 т.км пробега :good2_002: можно сказать по этой причине считаю мура довольна таки надежной машиной .

Edited by f.fox

Share this post


Link to post
Share on other sites
Что касается охлаждения, то я тоже заметил, что с включенным кондеем вариатор существенно лучше охлаждается. Поэтому я часто не включаю и кондей в фазе разогрева варика до 50°, если окружающая температура позволяет. Так он быстрее разогревается...Летом то конечно он постоянно включен.

 

Прицеп просто противопоказан вариатору..

 

 

По первому выводу, что вариатор быстрее разогревается с выключенным кондиционером. Вы не правы. При заведеном двигателе жидкость, циркулирующая в системе теплообменника, нагревается в результате работы двигателя и проходя через теплообменник нагревает холодное масло вариатора. Так что выключать кондей для прогрева вариатора не рекомендуется.

 

По второму выводу. Вы так же не правы. Если прицеп был противопаказан вариатору, то это так бы и было бы записано в руководстве по эксплуатации. Однако в Руководстве ч. 68, которая так и называется "Буксировка прицепа", расписано - как правильно эксплуатировать Murano с прицепом. Так же на стойке водительской двери имеется шильдик, на котором прописаны веса. Первый вес - это допустимая полная масса нашего автомобиля. Она составляет 2305 кг. Вторая цифра - это допустимая полная масса автомобиля с ПРИЦЕПОМ. Она состовляет 3505 кг. Таким образом допускается заводом изготовителем траспортировка прицепов весом до 1200 кг. автомобилем Nissan Murano Z52 (3505-2305). Нигде в официальной документации не нашел, что прицеп противопоказан вариатору.

Edited by ВДВ

Share this post


Link to post
Share on other sites

"По первому выводу, что вариатор быстрее разогревается с выключенным кондиционером. Вы не правы. При заведеном двигателе жидкость, циркулирующая в системе теплообменника, нагревается в результате работы двигателя и проходя через теплообменник нагревает холодное масло вариатора. Так что выключать кондей для прогрева вариатора не рекомендуется."

Похоже, вы не до конца разобрались с вопросом. Зачем свои размышления за истину выдавать?

Share this post


Link to post
Share on other sites
По первому выводу, что вариатор быстрее разогревается с выключенным кондиционером. Вы не правы. При заведеном двигателе жидкость, циркулирующая в системе теплообменника, нагревается в результате работы двигателя и проходя через теплообменник нагревает холодное масло вариатора. Так что выключать кондей для прогрева вариатора не рекомендуется.

 

По второму выводу. Вы так же не правы. Если прицеп был противопаказан вариатору, то это так бы и было бы записано в руководстве по эксплуатации. Однако в Руководстве ч. 68, которая так и называется "Буксировка прицепа", расписано - как правильно эксплуатировать Murano с прицепом. Так же на стойке водительской двери имеется шильдик, на котором прописаны веса. Первый вес - это допустимая полная масса нашего автомобиля. Она составляет 2305 кг. Вторая цифра - это допустимая полная масса автомобиля с ПРИЦЕПОМ. Она состовляет 3505 кг. Таким образом допускается заводом изготовителем траспортировка прицепов весом до 1200 кг. автомобилем Nissan Murano Z52 (3505-2305). Нигде в официальной документации не нашел, что прицеп противопоказан вариатору.

 

..дополнительный вес это дополнительная нагрузка на вариатор..это же очевидно..) я именно это имел ввиду..

 

Первая ссылка в инете..и сразу так написано:

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Edited by sigma

Share this post


Link to post
Share on other sites
"По первому выводу, что вариатор быстрее разогревается с выключенным кондиционером. Вы не правы. При заведеном двигателе жидкость, циркулирующая в системе теплообменника, нагревается в результате работы двигателя и проходя через теплообменник нагревает холодное масло вариатора. Так что выключать кондей для прогрева вариатора не рекомендуется."

Похоже, вы не до конца разобрались с вопросом. Зачем свои размышления за истину выдавать?

 

1. А где написано, что мои измышления это истина?)) Я написал только о своих наблюдениях.. возможно я не прав..

 

2.Как кондней связан с теплообменником между двигателем и вариатором?

 

Я просто не включаю кондей, чтобы не включался вентилятор и не гнал холодный воздух на радиаторы..видимо это актуально только при плюсовой температуре..

Edited by sigma

Share this post


Link to post
Share on other sites
"По первому выводу, что вариатор быстрее разогревается с выключенным кондиционером. Вы не правы. При заведеном двигателе жидкость, циркулирующая в системе теплообменника, нагревается в результате работы двигателя и проходя через теплообменник нагревает холодное масло вариатора. Так что выключать кондей для прогрева вариатора не рекомендуется."

Похоже, вы не до конца разобрались с вопросом. Зачем свои размышления за истину выдавать?

 

Да, действительно - затупил. Сейчас как раз сижу на станции, устанавливают доп. радиатор на вариатор. Переговорил с Кириллом. Нагрев холодного вариатора теплообменником начинается только тогда, когда температура антифриза достигает рабочей и антифриз начинает циркулировать по большому кругу. Находящийся за основным радиатором элемент теплообменника путём нагрева от основного радиатора начинает подогревать жидкость вариатора.

При разогретом масле вариатора кондиционер должен быть включён, так как в этом случае постоянно работает один из вентиляторов, который прогоняя воздух через основной радиатор обдувает и элемент теплообменника вариатора. В этом и заключается взаимосвязь между температурой масла вариатора и включённым кондиционером.

По этому правильно было сказано, что при холодной окружающей среде для быстрого подогрева масла вариатора лучше отключить кондиционер.

Edited by ВДВ

Share this post


Link to post
Share on other sites
1. А где написано, что мои измышления это истина?)) Я написал только о своих наблюдениях.. возможно я не прав..

 

2.Как кондней связан с теплообменником между двигателем и вариатором?

 

Я просто не включаю кондей, чтобы не включался вентилятор и не гнал холодный воздух на радиаторы..видимо это актуально только при плюсовой температуре..

Вы невнимательно прочли. Это ответ на цитату ВДВ. :greeting:

Share this post


Link to post
Share on other sites
..дополнительный вес это дополнительная нагрузка на вариатор..это же очевидно..) я именно это имел ввиду..

 

Первая ссылка в инете..и сразу так написано:

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

 

Я приводил не ссылки из интернета, а ссылался на Руководство по эксплуатации к машине, выпущенное заводом изготовителем, а также на информацию шильдика нагрузки, установленной у меня на стойке машины. По поводу скоростных ограничений - тут всё верно, соответствует ограничениям из ПДД при буксировке прицепов легковыми автомобилями.

Edited by ВДВ

Share this post


Link to post
Share on other sites
Вы невнимательно прочли. Это ответ на цитату ВДВ. :greeting:

 

Сори...моя ошибка)

Share this post


Link to post
Share on other sites
Я приводил не ссылки из интернета, а ссылался на Руководство по эксплуатации к машине, выпущенное заводом изготовителем, а также на информацию шильдика нагрузки, установленной у меня на стойке машины. По поводу скоростных ограничений - тут всё верно, соответствует ограничениям из ПДД при буксировке прицепов легковыми автомобилями.

 

Опираться на данные завода изготовителя надо осторожно...масло рекомендует менять через 15 000, а на самом деле надо через 200-250 моточасов и при средней скорости в 20-25км это уже 6000-7500км.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×