Jump to content
Sign in to follow this  
denn

Z52 с пробегом за сотку...

Recommended Posts

ну почему же не можем , замена машины на другую марку :friends:

Нет, это слишком просто, такой вариант не годится! Нужно доработать вариатор, чтоб он гадюка, тысяч 250 оттарабанил бы без поломок.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Нет, это слишком просто, такой вариант не годится! Нужно доработать вариатор, чтоб он гадюка, тысяч 250 оттарабанил бы без поломок.

Добавить педальный привод (если кто помнит, в советское время были такие мопеды Рига, можно было и педальки крутить и на моторчике ехать)))))

Share this post


Link to post
Share on other sites
Нет, это слишком просто, такой вариант не годится! Нужно доработать вариатор, чтоб он гадюка, тысяч 250 оттарабанил бы без поломок.

где то в инете читал. что все беды в вариаторах а это 80- 90% всех поломок. это- софт :scratch_one-s_head:

т.е не корректное управление процессами происходящих в варике, от сюда и страдает железо как следствие. Но нам от этого не легче. :unknown:

поэтому дороботать варик в плане железа.что бы не ломался, это самое меньшее зло, которое можно исправить по сравнению с софтом..

Edited by f.fox

Share this post


Link to post
Share on other sites
где то в инете читал. что все беды в вариаторах а это 80- 90% всех поломок. это- софт :scratch_one-s_head:

т.е не корректное управление процессами происходящих в варике, от сюда и страдает железо как следствие. Но нам от этого не легче. :unknown:

поэтому дороботать варик в плане железа.что бы не ломался, это самое меньшее зло, которое можно исправить по сравнению с софтом..

При чем тут софт? Софт можно сделать такой чтобы вариатор 200+ тыс.км, для этого надо просто двигатель придушить чтоб коробку резко не дергал.

Собственно такой софт уже есть, нажми кнопку "ЭКО" и он заработает, только кто готов в режиме ЭКО ездить постоянно?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Нет, это слишком просто, такой вариант не годится! Нужно доработать вариатор, чтоб он гадюка, тысяч 250 оттарабанил бы без поломок.

Ну, известная нам всем Тойота на новый Рав4 (2л) ставит вариатор с механической первой и задней передачей. Насколько я понимаю, это должно решить вопрос с износом в пробках на режимах ХХ. Или примерно так, конструкции не видел.

Share this post


Link to post
Share on other sites
При чем тут софт? Софт можно сделать такой чтобы вариатор 200+ тыс.км, для этого надо просто двигатель придушить чтоб коробку резко не дергал.

Собственно такой софт уже есть, нажми кнопку "ЭКО" и он заработает, только кто готов в режиме ЭКО ездить постоянно?

Зачем душить то :scratch_one-s_head: наша коробка выдерживает момент ,

на Nissan Maxima ставят варик , а там ,300 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 353 Нм

Железо крепкое, а вот софт слабый, он же управляе что открывать а что закрывать ,где то что то не так давление создало и .... здравствуй сервис .

Edited by f.fox

Share this post


Link to post
Share on other sites

У кого на ранних пробегах коробки приказывают долго жить, возможно, виноват TCM, как предположение. А там хрен его знает. Мне кажется, в машине что-то не так, машина коробку губит, особенно, кто коробки пачками чинит на одной и той же машине. Вот у Сергея или у меня например. Всегда я трогаюсь как пенсионер и не даю ударных нагрузок на коробку.

Edited by Lumina

Share this post


Link to post
Share on other sites
Железо крепкое, а вот софт слабый, он же управляе что открывать а что закрывать ,где то что то не так давление создало и .... здравствуй сервис .

Железо крепкое, а масло чуть передавило и железо в ремонт. Софт виноват. Странная какая-то логика :scratch_one-s_head:

 

А как сделать чтоб не передавило ? Т.е. как предотвратить "где то что то не так" ?

 

В работе софта банально все - получил на вход текущие параметры, увидел превышение, дал команду на корректирующее воздействие. Скорость реакции микросекунды. Это в теории, а на практике чтобы узнать о превышении давления в нужном месте надо датчик чтобы был в этом месте, тоже с температурой, давлением и т.д., т.е. коробка должна быть утыкана датчиками. Иначе по одному-двум датчикам о превышениях нагрузки софт узнает с задержкой, т.е. железо какое-то время успевает поработать в запредельном режиме.

Share this post


Link to post
Share on other sites
У кого на ранних пробегах коробки приказывают долго жить, возможно, виноват TCM, как предположение. А там хрен его знает. Мне кажется, в машине что-то не так, машина коробку губит, особенно, кто коробки пачками чинит на одной и той же машине. Вот у Сергея или у меня например. Всегда я трогаюсь как пенсионер и не даю ударных нагрузок на коробку.

Ниссан это не наше Андрей, надо искать свою марку))

Edited by серж 776

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ниссан это не наше Андрей, надо искать свою марку))

Управлять мячтой будем?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Товарищи!!!

Дело к ночи идёт! Желаю чтобы всем

post-16111-1571143615_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Товарищи!!!

Дело к ночи идёт! Желаю чтобы всем

post-16111-1571143615_thumb.jpg

:sarcastic:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Всегда я трогаюсь как пенсионер и не даю ударных нагрузок на коробку.

В руководстве на Туссан-1 было написано, о том, что бы не ездить в одном монотонном режиме, должны быть ускорения ".

Ещё было написано о времени прогрева авто, нового не более 5мин., обкатанного не более 10мин. или наоборот по времени.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В руководстве на Туссан-1 было написано, о том, что бы не ездить в одном монотонном режиме, должны быть ускорения ".

Ещё было написано о времени прогрева авто, нового не более 5мин., обкатанного не более 10мин. или наоборот по времени.

Это справедливо по большей части для движка.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Разобрали вариатор. Вкратце - счетчик старения чуть больше 5000 за 23ткм, масло практически идеальное, на одном конусе легкий нанос металла с цепи близко к центру, редукционный клапан со стертым тефлоном, гидроблок вакуум не держит на стенде. Т.е. первопричина - гидроблок, износ по моточасам дерганья в пробках на ХХ (50% пробега из 70ткм). Ремень с очень незначительным износом, НИКАКОЙ стружки в масле нет. Для меня вывод - масло не перегревается, похоже основная причина - непрогретая коробка зимой и езда в пробке.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Да, давление - 0,1 МПа.

Первичка?

Share this post


Link to post
Share on other sites
основная причина - непрогретая коробка зимой и езда в пробке.

Не прогретую коробку отметаем. А вот пробки, вполне возможно - малая производительность насоса на хх в D. (мысли вслух: нада себе обороты поднять)

Гидроблок только НОВЫЙ ставьте.

Edited by Lumina

Share this post


Link to post
Share on other sites
Грусти меньше раза в три, а то и в пять на форумах более надёжных автомобилей. Сами знаете каких. На форуме rx450 чего-то грусти не видать и форум оживает раз в год, когда что-нибудь у кого-нибудь отвалится и то по собственной халатности.

 

Сдержанные люди - мудрые люди.

Они прагматично не выносят сор из избы дабы не обвалить вторичный рынок.

Ну кому продашь свою машину после рассказов, что то не так и это не эдак ??!!

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ну кому продашь свою машину после рассказов, что то не так и это не эдак ??!!

Продашь, ещё как продашь. На рынке два дурака...

Share this post


Link to post
Share on other sites
Товарищи!!!

Дело к ночи идёт! Желаю чтобы всем

post-16111-1571143615_thumb.jpg

спасибо конечно, но у меня ....... а не железки всякие :sarcastic: и сон крепче :playboy:

post-6201-1571167623_thumb.jpg

Edited by f.fox

Share this post


Link to post
Share on other sites
спасибо конечно, но у меня ....... а не железки всякие :sarcastic: и сон крепче :playboy:

post-16111-1571179741_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
...счетчик старения чуть больше 5000 за 23ткм, Для меня вывод - масло не перегревается, похоже основная причина - непрогретая коробка...

:sarcastic:

Всё с точностью до наоборот!

Посчитай по времени сколько варик работал в режиме "горячо" т.е с маслом выше 90 цельсия.

Если предположить что оно(масло) у вас не перескакивало 100 градусную границу то за ваши 23 тыщи пробега масло вариатора работало в диапазоне от 90-99 градусов 83 с лишним часа! КАРЛ, это больше 83 часов фактического перегрева механизма за такой мизерный пробег!

А если там бывало и больше сотни цельсия, так вообще в такие моменты варику душегубка...

Какой же тут нах недогрев??...

редукционный клапан со стертым тефлоном, гидроблок вакуум не держит на стенде. Т.е. первопричина - гидроблок

Редукционник тоже от перегрева подклинивал, вот и пропускает он сейчас! Откуда взяться давлению если оно сейчас сразу травится этим грёбаным редукционником! Вот тебе и катастрофические 0,1! Есть конечно вероятность и изначального брака, типа с гидроблоком изначально не повезло, но и тут можно было попытаться нехитрыми манипуляциями с прогой и допником отодвинуть неминуемую кончину...

Уверен что даже сейчас на в меру прохладном масле и чуть задраных оборотах ХХ была бы минимально допустимая давка, но мы ж упёртые, свято верим японским проектантам и оставляем всё как было в их конструктиве и настройках! :WhiteVoid_2:

Edited by SAiD

Share this post


Link to post
Share on other sites

И вопрос Андрею(Люмина)...

Если вдруг как грится тупик в экспериментах.., попробуй заглушить хоть временно этот грёбаный редукционник как обсуждали здесь раньше. Хуже уже всё равно не будет, а вдруг всё похорошеет?! Да и к истине ближе подберёшься а мож даже и за яйца ненавистное ДЖАТКО подвесишь... Я смотрю по постам что ты ж вроде сам с этим железом ковыряться начал! В этом эксперименте главное техническая база и руки с головой откуда надо. Ну и конечно вовремя остановиться... :wacko2:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Млять, а чё в этой ветке про трабл речь завели..., тут же про 52 мурану и её пробег, и вдруг мы с нарисовались! Нехорошо.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×