Статистика по вариатору Z52 JF017E

[субмурано 2]

Самое главное, что теперь в конусах стоит ролик,

а не шарики и конуса не повреждаются, а ремень

меняют от 150 000 не раньше при естественном износе,

а это самые дорогие детали вариатора. Вероятный ремонт

при пробеге, например 100 000, сводится теперь к замене гидроблока (700 usd новый), замене втулок и ремонту клапана насоса..если не тянуть и обратиться вовремя, шлицевые соединения тоже могут служить очень долго, если не ездить педаль в пол..вероятно ещё гидротрансформатор может потребовать ремонта...

 

Ремонтопригодность вариатора большой плюс..

Откуда вы этого набрались?

[sigma 1]

Где ты уже набрался??)) Обычно такой вопрос задаёт жена мужу, когда он пьяный домой приходит..спишем на праздники)

Я просто обобщил информацию из статей и видео...

 

Действительно ...3года +2 года поддержки официально..на сайте написано..

Постгарантийная поддержка распространяется на автомобили Nissan Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano,

приобретенные с 01.10.19, предполагает бесплатный ремонт и замену указанных узлов и агрегатов после окончания гарантии в соответствии с правилами и

условиями, не является гарантией и/или продлением гарантии завода-изготовителя.

* 5 лет поддержки распростряняется на автомобили: Новый Nissan Qashqai 2019 и до обновления 2018-2019, Nissan Terrano 2018, 2019, Nissan X-Trail 2018-2019 и до обновления 2018, Nissan Murano 2018-2019

Изменено 7 января, 2020 пользователем sigma

[vovexe 39]

во втором новом вариаторе только прошивка другая. Хотя конечно есть вероятность, что к 19 году могли внести какие-то ещё улучшения..но особо на это не стоит надеяться...

Точнее, прошивка там другая только если дилер потрудился обновить ее в блоке управления вместе с заменой коробки

[krufel 45]

приобретенные с 01.10.19

- так к нам это не относится!

[sigma 1]

Я купил 24 декабря 2019г.)

[субмурано 2]

 

Я просто обобщил информацию из статей и видео...

 

Здесь уже давным давно обобщено все... Немного не так на самом деле.

[Anders 0]

sigma, прочтите, если не читали https://jni-motors.ru/blog/154-evolyutsiya-...jf010e-i-jf017e

Авторы статьи не логичны в своих рассуждениях: то они утверждают, что джатко ухудшает надежность своих коробок, применяя более низкокачественные материалы (к тому же кто-нибудь делал анализ этих материалов что бы это утверждать) и в тоже время применяет ролик вместо шариков в ведомом шкиве, что многократно увеличивает ресурс этого узла. зачем они это делают если ресурс надо уменьшать? А упрощение гидроблока может и не плохо. т,к, его замена не сложна и сам гидроблок сравнительно не дорог. Ну и судя по роликам "Технологии ремонта" самый дорогой узел: шкивы-цепь довольно долговечен. По этому у меня нет поводов верить этой статье.

[субмурано 2]

Авторы статьи не логичны в своих рассуждениях: то они утверждают, что джатко ухудшает надежность своих коробок, применяя более низкокачественные материалы (к тому же кто-нибудь делал анализ этих материалов что бы это утверждать) и в тоже время применяет ролик вместо шариков в ведомом шкиве, что многократно увеличивает ресурс этого узла. зачем они это делают если ресурс надо уменьшать? А упрощение гидроблока может и не плохо. т,к, его замена не сложна и сам гидроблок сравнительно не дорог. Ну и судя по роликам "Технологии ремонта" самый дорогой узел: шкивы-цепь довольно долговечен. По этому у меня нет поводов верить этой статье.

У меня сложилось впечатление, что как раз "конуса-ремень (цепь)" и есть самый надежный узел, т.к. он выходит из строя, как правило, после износа других узлов и падения давления масла даже при условии нормальной эксплуатации. Это и гидроблок, и масляный насос, и редукционный клапан, и бублик, и соленоиды, и фрикционы...

[sigma 1]

Получается мотор сознательно сделали сверхнадежным, а вариатор наоборот ненадежным? Что это за концепция производителя?) Какой-то бред получается...

Изменено 10 января, 2020 пользователем sigma

[Anders 0]

У меня сложилось впечатление, что как раз "конуса-ремень (цепь)" и есть самый надежный узел, т.к. он выходит из строя, как правило, после износа других узлов и падения давления масла даже при условии нормальной эксплуатации. Это и гидроблок, и масляный насос, и редукционный клапан, и бублик, и соленоиды, и фрикционы...

По моему мнению главная беда вариаторов в слишком ранней блокировке гидротрансформатора (в угоду экономичности и экологии), что в условиях городского движения приводит к частой блокировке-разблокировке и естественно к износу фрикциона блокировки. что ведет к загрязнению масла, и далее подклиниванию клапана, падению давления, из-за этого еще больше изнашивается фрикцион блокировки и все:пошла цепная реакция и процесс уже не остановить. плюс недостаточное охлаждение и перегрев вариатора приводят к короблению фрикциона блокировки ГТ и еще большему выбросу продуктов износа в масло и кончине вариатора. Из этого я сделал вывод, что отсрочить такой финал можно своевременной заменой масла и улучшением охлаждения вариатора. Причем под улучшением охлаждения я имел в виду не просто снижение температуры. а именно комплекс мер по улучшению охлаждения, а именно: ускорение прогрева жидкости. устранение перегрева и стабилизацию температуры в оптимальном режиме, что и было сделано на ранних моделях Z 50, а потом похерено на 51 и 52.Поэтому возврат к схеме охлаждения Z50, только с заменой места расположения радиатора, считаю целесообразным. Хотя это уже не относится к обсуждаемому в этой теме, здесь мы вроде о статистике а не о технике говорим

[Lumina 3]

возврат к схеме охлаждения Z50, только с заменой места расположения радиатора, считаю целесообразным.

Золотые слова!

[субмурано 2]

Кто-то, у кого все карты в руках и вся возможная статистика и результаты всех испытаний и т.д. и т.п., рассудил, что такая система охлаждения и алгоритм работы не являются основной причиной выхода из строя вариаторов. Скорее проблема связана со спецификой нашего климата и условий эксплуатации, тем более, что такой ситуации с вариатором нет в теплых и жарких странах, как пишут. Судя по всему, для отдельного рынка нерентабельно менять конструкцию.

[sigma 1]

Вычитал у соседей)

 

У вас (на вашем бензиновом "Nissan Pathfinder") установлен вариатор модели Jatco JF017e. Больше скажу — у вас стоит модификация этого вариатора с каталожным номером 31020-3WX0E и гидроблоком 31705-29X0C.

Эта связка (вариатор 31020-3WX0E + гидроблок 31705-29X0C) оказалась не совсем удачной. И в США с 2014.09 их на Pathfinder просто перестали ставить (сам вариатор заменили на модернизированный 31020-3WX2E, а после 2016.07 ещё раз модернизировали, новый номер уже 31020-3WX4D). А в России по какой-то причине на Pathfinder оставили "старый" вариатор 31020-3WX0E )))

Почему он не совсем удачный. Потому что самая частая (но не единственная) проблема вариаторов JF017e — гидроблок. Он выходит из строя из за неправильной работы (речь идёт о гидроблоке первого поколения, который у вас стоит), результат — дерганья, рывки, вибрация. Как следствие этого — происходит пробуксовка, после чего (со временем) идёт износ цепи и конусов. То есть, происходит плавное разрушение кинематики коробки. Стружка попадает в насос и клапан начинает подклинивать. При этом диагностика может и не показать какие либо ошибки. ))))"

 

Какая модификация у нас стоит? кто знает или видел в заказ-наряде при замене по гарантии...

Изменено 30 января, 2020 пользователем sigma

[sigma 1]

310203WX2C видимо эта

Видна наклейка у меня на варике..3WX2C

 

Наш вариатор отличается от Теаны и Пафика...

А вот какая модификация гидроблока стоит у нас не понятно

Изменено 30 января, 2020 пользователем sigma

[серж 776 2]

Эта секретная инфа))

[Hexenmeister 6]

Вычитал у соседей)

вариатор 31020-3WX0E + гидроблок 31705-29X0C

31020-3WX2E

31020-3WX4D

Соседи не разобравшись напутали маленько, никакого второго обновления не было, был переход на другой двигатель VQ35DD, отсюда и третий номер вариатора.

Гидроблок 31705-29X0C давно уже не поставляется, есть замена.

Если уж тут обсуждаем Мурано Z52R, то на текущий момент для него три варианта гидроблоков в зависимости от года выпуска.

Изменено 31 января, 2020 пользователем Hexenmeister

[sigma 1]

Соседи не разобравшись напутали маленько, никакого второго обновления не было, был переход на другой двигатель VQ35DD, отсюда и третий номер вариатора.

Гидроблок 31705-29X0C давно уже не поставляется, есть замена.

Если уж тут обсуждаем Мурано Z52R, то на текущий момент для него три варианта гидроблоков в зависимости от года выпуска.

 

 

Какие именно 3 варианта?

[Hexenmeister 6]

При одном и том же номере вариатора для всех годов выпуска, указываются три различный гидроблока:

31705-29X0C (есть замена) 06.2016...11.2018

31705-29X3C 11.2018...01.2019

31705-29X6D 01.2019...

Может меняли производителя, ничего не меняя внутри, может чего в нем и меняли, точно не скажешь

[krufel 45]

Мне по гарантии поставили варик ...WХ2В.

И он ставился на все 52-е муры с06/16 по наст.время.

...WХ2С - для моноприводных. ...YX0C - для гибридов.

И наши муры отличаются от америкосов , тем, что у нас МСВТ. У них ручного переключения нет, соотв-но у них и номера другие ...WX1E для монопривода и WX2A для полного.

Причем последняя америкосовская на Экзисте стоит 143тр. Лажа какаято? Закажешь и не получишь?

Изменено 31 января, 2020 пользователем krufel

[oc_andy 0]

У меня в прошлом году заменили гидроблок по гарантии. Машина 16 года выпуска. Никаких симптомов не было. На ТО-45 дилер сказал, что есть ошибки по вариатору и предложил заменить. Я естественно согласился. Заняло примерно месяц (ждали деталь, машина стояла у дилера). После замены, работа вариатора была без изменений, т.е. нормальной.

[sigma 1]

 

 

Последняя версия гидроблока 31705-29X6D

[SenatorFrank 0]

Добрый день!

Подскажите, на каком пробеге меняете масло в АКПП на ниссан мурано Z52? Есть ли на малых оборотах (30 -40 км) небольшой толчок при переключении?

[sigma 1]

http://clubmurano.ru/forum/index.php?showtopic=19101&hl=

сюда пишите по замене масла в варике, ответ на Ваш вопрос тут уже есть

[Ворон Кутха 58]

Добрый день!

Подскажите, на каком пробеге меняете масло в АКПП на ниссан мурано Z52? Есть ли на малых оборотах (30 -40 км) небольшой толчок при переключении?

При переключении чего?

Если при остановке (торможении) - это торможение двигателем (можно отключить)

Изменено 24 октября, 2020 пользователем Ворон Кутха

[Telesto 0]

При переключении чего?

Если при остановке (торможении) - это торможение двигателем (можно отключить)

Добрый день всем! Извините, что без представления.

Тоже варик на z52 стал вести себя подозрительно- при полном торможении, гул с изменямой тональностью и в самом конце ещё бывает лёгкий толчок-пинок.

Вопрос к Ворону: как отключить торможение двигателем? Может у меня в этом и есть причина?