Перейти к содержанию
Finch-master

Установка доп.радиатора на кпп

Рекомендуемые сообщения

Ну да..., будешь в морозы пол дня ездить и греть жижу в варике с этой ,,шубой,, и картонкой...
Может ты и прав..., но скорей всего нет!

В любом случае, мне к примеру в октябре укрыть допник на всю зиму куском автоодеяла, или допустим листовым войлоком, гораздо проще чем искать и городить в систему термостат. К тому-же лишнее усложнение конструкции надежности как ни крути не добавляет.

А нагреть и удержать температуру дополнительного стакана масла (а в допнике его будет наверно как раз со стакан) это не намного дольше по времени чем при штатной системе. Так что про полдня это ересь...

Ну а так конечно да, каждому своё...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Может ты и прав..., но скорей всего нет!

В любом случае, мне к примеру в октябре укрыть допник на всю зиму куском автоодеяла, или допустим листовым войлоком, гораздо проще чем искать и городить в систему термостат. К тому-же лишнее усложнение конструкции надежности как ни крути не добавляет.

А нагреть и удержать температуру дополнительного стакана масла (а в допнике его будет наверно как раз со стакан) это не намного дольше по времени чем при штатной системе. Так что про полдня это ересь...

Ну а так конечно да, каждому своё...

Вот узкоглазые япы...а, из за стакана жидкости поставили доп радиатор на Z51, да еще примастырили туда термостат..., болбесы однозначно..., а наши сочли что это все лишнее и убрали... Вот теперь затылки чешем, нужен он или нет...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вот узкоглазые япы...а, из за стакана жидкости поставили доп радиатор на Z51, да еще примастырили туда термостат..., болбесы однозначно..., а наши сочли что это все лишнее и убрали... Вот теперь затылки чешем, нужен он или нет...

С чего б они балбесы то были? Правильно всё у них было за исключением расположения радиатора. Только не задумались они о том что у нас асфальт не моют и Мур по грязи будет ездить. Потом многое урезали по причине маркетологов, чтоб и конструкцию удешевить и ресурс сократить! Вобщем чтоб настоящие балбесы машины почаще покупали, в идеале сразу после гарантии.

Так что хоть спорь хоть не спорь, а допник нужен! И конструктив у каждого колхозника будет свой. По мне хоть разгонный колайдер туда ставьте вместе с термостатом...

Изменено пользователем SAiD

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Так что хоть спорь хоть не спорь, а допник нужен!

Может не стоит так категорично? Вот, например, мне в Мурманске он нахрен не нужен.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Куплю б/у шины мишелен латитуд тоур нп 235/65/18 в хорошем состоянии.

куплю очки для данного товарища, что бы темы научился создавать в нужных местах :)))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Может не стоит так категорично? Вот, например, мне в Мурманске он нахрен не нужен.

А что летом в Мурманске +10 ?? +30 не бывает?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вот узкоглазые япы...а, из за стакана жидкости поставили доп радиатор на Z51, да еще примастырили туда термостат..., болбесы однозначно..., а наши сочли что это все лишнее и убрали... Вот теперь затылки чешем, нужен он или нет...

Да полные идиоты. Воткнули бы картонку и все дела. Верёвочку в салон и дёргай туда сюда.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Может не стоит так категорично? Вот, например, мне в Мурманске он нахрен не нужен.

Да он нигде на ..й не нужен,если машину нормально эксплуатировать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Да он нигде на ..й не нужен,если машину нормально эксплуатировать.

Не мужик, а кремень: сказал "на ...й", значит "на ...й" :good2_002:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
А что летом в Мурманске +10 ?? +30 не бывает?

Как в том анекдоте. Разговаривают два офицера с северного гарнизона. "Ты что летом делал?" - спрашивает один другого. Тот отвечает: "Не помню, в наряде стоял".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Не мужик, а кремень: сказал "на ...й", значит "на ...й" :good2_002:

Кремень? Разве отрицалово очевидности это называется кремень?? Тут другой эпитет должен быть, непечатный...

Вернувшись к техническому аспекту ветки, процитирю пост Кирилла - человека которого думаю уважают практически все форумчане, как минимум за профессионализм и знания матчасти наших муран. Вобщем если Вам не попалось на глаза ранее, то взято это из ветки про официальный клубный техцентр JNI, 5.7.2016, 23:08, Сообщение #1319, кто захочет, найдет оригинал поста...

«Подробная информация»

Как продлить жизнь вариатору и насколько надежен этот вид трансмиссии?

Много поступает вопросов касаемо срока службы вариатора на ниссанах.

На практике встречались примеры, когда вариатор умирал на относительно небольших пробегах (в районе 50000-80000км), но также было немало примеров безупречной работы данной трансмиссии более 200000км.

Заводские дефекты можно пересчитать по пальцам. Основной из них - конструктивный просчет с зазором в гидротрансформаторе, из-за которого лепестки, распыляющие масло, при нагреве начинают стачиваться об вал, в результате чего вырабатывается мелкая стружка, которая постепенно убивает коробку. Кроме того, в нашей практике немало случаев, когда один из этих лепестков полностью отрывался и попадал под поршень блокировки, вследствие чего в вариаторе моментально пропадало давление. Если это происходит на стоящем автомобиле, то последствий, как правило, никаких, а если же в движении (особенно на высокой сторости) - приводные валы могут провернуть часть внутренностей вариатора.

 

Данный дефект в основном характерен для вариаторов, работающих в паре с 3,5-литровыми моторами - JF010E (RE0F09A), выпускающихся с 2008 по 2013 года. В дальнейшем завод-изготовитель признал недоработку и устранил ее, конструктивно изменив заднюю крышку гидротрансформатора.

Но также у нас в ремонте было несколько JF011E (RE0F10A) с этим же дефектом.

Встречались несколько других поломок явно из-за заводского брака (единичные случаи): трещина в конусе, заводской дефект втулки масляного насоса.

В целом же ресурс джатковских вариаторов не меньше современных многоступенчатых автоматов.

Чтобы данная трансмиссия служила долго и исправно, необходимо своевременно менять техническую жидкость.

Изначально ниссановский регламент технического обслуживания предусматривал замену каждые 60000км (или раз в 4 года) с пометкой о том, что если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (а московские пробки и наш стиль вождения относятся к таковым), то рекомендуется этот интервал сокращать вдвое. Далее ниссан изменил этот регламент на 90000км, а потом отменил вообще.

Сама компания Jatco, которая производит вариаторы для Ниссана, рекомендует менять масло каждые 30000км. Мы также придерживаемся данного регламента. Для любителей активной езды, а также для возрастных машин не будет лишним профилактическая промывка блока гидроклапанов.

Ходит много слухов о том, что со временем вариаторы стали выпускать доработанные. Однако если какие-то доработки имели место быть, то они явно не в лучшую сторону.

Как пример, могу привести отсутствие двух фильтров и значительная экономия на проводах массы в гидроблоке нового образца.

Также видел много вариаторов от Z51/J32, на которых при пробегах немногим за 100000км была значительная выработка в корпусных деталях. При этом, на Z50/J31 с пробегами за 300000км такой сильной выработки я не встречал. Говорит это только об экономии на материалах.

Поэтому ни о каких доработках не может быть и речи.

Еще один нюанс: с 2010 года, исходя из экологических соображений, завод-изготовитель программно занизил обороты холостого хода в двигателе (с 700 до 575), что влияет на давление масла в вариаторе (вместо 0,7МПа на холостых - 0,55МПа), что тоже не лучшим образом сказывается на ресурсе. Да и работа не самого сбалансированного мотора на таких оборотах оставляет желать лучшего - идет неприятная вибрация по кузову автомобиля.

Поднять обороты до прежних 700 можно через сканер дилерского уровня, что мы и рекомендуем делать.

 

Теперь касаемо системы охлаждения. В 2010 году японцы посчитали, что охлаждение вариатору не нужно и убрали радиатор (который, правда, распологался до этого в крайне неудачном месте - под левым подкрылком, куда летит вся грязь с колеса и он быстро забивается, а из-за реагентов часто гниют алюминиевые трубки на термостате). Привело это к тому, что температура в вариаторе повысилась и масло значительно раньше теряет свои свойства. В конечном итоге это выражается в падении давления и преждевременном выходе из строя вариатора. Достаточно сравнить счетчики старения масла на автомобилях с установленным радиатором и без него. Алгоритм счетчика такой, что как только температура масла в вариаторе дойдет до отметки 90 градусов, он начинает прибвалять так называемые штрафные баллы.

Решение тут одно - установка дополнительных радиаторов охлаждения. Идеальное место - перед основным, где их также будут охлаждать вентиляторы. После установки рабочая температура снижается в среднем на 15 градусов.

 

Ну и следует помнить, что автомобили с вариаторами - это не гоночные болиды и они не рассчитаны на чрезмерные нагрузки. Поэтому любителям гонок со светофоров или "покрутить пятаки" на задней передаче следует выбрать другой тип трансмиссии.

 

И в заключении снова от техники к людям...

Думаю что все сейчас понимают каких местных персонажей я здесь имею ввиду, цитируя афоризм незабвенной Фаины Раневской: "Люди, как и свечи, делятся на два типа: одни - для света и тепла, а другие годятся только в жопу"

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Я поставил к еще и дополнительный от Патриота, потому что стоя в пробке температура только растет и падать не хочет, стоит перед всеми радиаторами и охлаждается вентиляторами очень хорошо, можно держать рукой.

А где поподробнее почитать что к чему (какой радиатор, что еще купить, мануал по установке), я тоже озадачился данной проблемой. Спасибо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
И в заключении снова от техники к людям...

Думаю что все сейчас понимают каких местных персонажей я здесь имею ввиду, цитируя афоризм незабвенной Фаины Раневской: "Люди, как и свечи, делятся на два типа: одни - для света и тепла, а другие годятся только в жопу"

Высокомерие обычно вырастает из ничтожности. :bad:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Высокомерие обычно вырастает из ничтожности. :bad:

Не обращай внимание...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Мурано 2013 ничего никогда не перегревается , даже если ехать 200 по платному шоссе. И зачем доп радиатор?Лучше менять масло в варике почаще. Не на 90 тыс , как говорится в мануале - а хотябы с 60 тыс с частичной заменой .Первый раз 4 л. в 60 тыс и затем еще 4л в 75 тыс.

ИМХО конечно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Мурано 2013 ничего никогда не перегревается , даже если ехать 200 по платному шоссе. И зачем доп радиатор?Лучше менять масло в варике почаще. Не на 90 тыс , как говорится в мануале - а хотябы с 60 тыс с частичной заменой .Первый раз 4 л. в 60 тыс и затем еще 4л в 75 тыс.

ИМХО конечно.

Правильно мыслишь. Меньше слушай паникёров,а катайся и получай удовольствие.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Мурано 2013 ничего никогда не перегревается , даже если ехать 200 по платному шоссе. И зачем доп радиатор?Лучше менять масло в варике почаще. Не на 90 тыс , как говорится в мануале - а хотябы с 60 тыс с частичной заменой .Первый раз 4 л. в 60 тыс и затем еще 4л в 75 тыс.

ИМХО конечно.

Откуда знаете что не перегревается?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Экономически выгоднее - не ставить допохлождение, а менять чаще жижу. НО! При этом надо постоянно напрягаться и удерживаить себя от зажигательной езды, длительной быстрой езды по магистрали и не стоять подолгу в пробках. От постоянного зудения в мозгу мысли - скоро он (варик) наипнется! - спасает допрадиатор, но не всегда. Пробки его все равно прикончат. Поэтому если , если не собираетесь ездить на мура более гарантии, забейте на допрадиатор и наслаждайтесь!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я бы этого не делал, проездил я на Мурано 98000км без радиатора, сейчас знакомый ещё тыщ 40000 накатал и все работает)) ,но жижу менял раз в 60000км

Изменено пользователем серж 776

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
длительной быстрой езды по магистрали

были участки на М4 Дон где топил 200 но получалось наверно максимум с полчаса....это длительно?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Там хватит и получаса, чтобы счетчик тикак как умалишенный. Поставь приблуду CVTZ50, сразу увидишь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Господа - включите логику :sarcastic:

Допустим едем по платному шоссе 200 - насколько поможет доп радиатор - может немного снизить температуру - но все равно менять жижу надо чаще , т.к. режим эксплуатации - тяжелый.

Далее - пробки , доп радиатор ВООБЩЕ НЕ ПОМОГАЕТ Т.К. НЕТ ПРИТОКА ВОЗДУХА.

Вывод - если ездите быстро или ОЧЕНЬ БЫСТРО начинайте менять жижу тыщ с 30 потихоньку по 4л за то и вариатор Вас отблагодарит надежностью.

А так к доп радиатору надо еще доп вентилятор приколхозить с автоматикой включения и не факт , что масло сохранится. Новое всегда лучше старого. А еще если замена масла дешевле .... :sarcastic:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Выкладываю фотки по установке дополнительного радиатора.

 

post-16067-1468324119_thumb.jpg

 

Так выглядит машина без переднего бампера.

 

post-16067-1468324219_thumb.jpg

 

вид на дополнительный радиатор со стороны колеса. Пластиковый кожух я снял сразу как первый раз снял подкрылок и увидел что под ним.

 

post-16067-1468324400_thumb.jpg

 

видна грязь то что колесо забрасывает на радиатор.

 

post-16067-1468324453_thumb.jpg

 

были взяты две оцинкованные полоски шириной 20мм и загнуты с одной стороны 20мм в нижней части и в верхней по верхнюю часть усилителя. В нижней сразу просверлено отверстие под болт М6(в нижней части радиатора были две клипсы, так что тут с крепежом ни чего мудрить не пришлось) прикинул расположение радиатора, разобрал его, и прикрутил сразу на место. В верхней части прикрутил кровельным саморезом к усилителю, выставив зазор между радиаторами.

 

post-16067-1468324946_thumb.jpg

 

После того как радиатор был освобожден от крепежных пластин, входные трубки были загнуты вверх, при помощи трубы в которую вставлялась трубка и аккуратным поворотом руками до нужного угла.

 

post-16067-1468325131_thumb.jpg

 

прикрепляем радиатор отратно к крепежным пластинам, смотрим чтоб ни что ни где не соприкасалось.

 

post-16067-1468325270_thumb.jpg

 

post-16067-1468325331_thumb.jpg

 

post-16067-1468325356_thumb.jpg

 

post-16067-1468325384_thumb.jpg

 

post-16067-1468325406_thumb.jpg

 

надеваем шланги, затягиваем хомутами, протягиваем в сторону доп. радиатора, у меня так лежат.

 

post-16067-1468325524_thumb.jpg

 

соединяем с термостатом и доп радиатором

 

post-16067-1468325599_thumb.jpg

 

Готово. Не забудьте долить в вариатор масло.

Теперь при езде в пробках масло не перегревается, если нужно принудительно охладить, можно включить кондиционер на лобовое тогда он будет постоянно работать и соответственно вентиляторы будут охлаждать радиатор.

 

теперь еще несколько фоток. Трубки от термостата

 

post-16067-1468326076_thumb.jpg

 

уходят в сторону радиатора охлаждения

 

post-16067-1468326125_thumb.jpg

 

и приходят в него

 

post-16067-1468326157_thumb.jpg

 

что там? еще один радиатор???

Изменено пользователем АН-24

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Выкладываю фотки по установке дополнительного радиатора.

 

post-16067-1468324119_thumb.jpg

 

Так выглядит машина без переднего бампера.

 

post-16067-1468324219_thumb.jpg

 

вид на дополнительный радиатор со стороны колеса. Пластиковый кожух я снял сразу как первый раз снял подкрылок и увидел что под ним.

 

post-16067-1468324400_thumb.jpg

 

видна грязь то что колесо забрасывает на радиатор.

 

post-16067-1468324453_thumb.jpg

 

были взяты две оцинкованные полоски шириной 20мм и загнуты с одной стороны 20мм в нижней части и в верхней по верхнюю часть усилителя. В нижней сразу просверлено отверстие под болт М6(в нижней части радиатора были две клипсы, так что тут с крепежом ни чего мудрить не пришлось) прикинул расположение радиатора, разобрал его, и прикрутил сразу на место. В верхней части прикрутил кровельным саморезом к усилителю, выставив зазор между радиаторами.

 

post-16067-1468324946_thumb.jpg

 

После того как радиатор был освобожден от крепежных пластин, входные трубки были загнуты вверх, при помощи трубы в которую вставлялась трубка и аккуратным поворотом руками до нужного угла.

 

post-16067-1468325131_thumb.jpg

 

прикрепляем радиатор отратно к крепежным пластинам, смотрим чтоб ни что ни где не соприкасалось.

 

post-16067-1468325270_thumb.jpg

 

post-16067-1468325331_thumb.jpg

 

post-16067-1468325356_thumb.jpg

 

post-16067-1468325384_thumb.jpg

 

post-16067-1468325406_thumb.jpg

 

надеваем шланги, затягиваем хомутами, протягиваем в сторону доп. радиатора, у меня так лежат.

 

post-16067-1468325524_thumb.jpg

 

соединяем с термостатом и доп радиатором

 

post-16067-1468325599_thumb.jpg

 

Готово. Не забудьте долить в вариатор масло.

Теперь при езде в пробках масло не перегревается, если нужно принудительно охладить, можно включить кондиционер на лобовое тогда он будет постоянно работать и соответственно вентиляторы будут охлаждать радиатор.

 

теперь еще несколько фоток. Трубки от термостата

 

post-16067-1468326076_thumb.jpg

 

уходят в сторону радиатора охлаждения

 

post-16067-1468326125_thumb.jpg

 

и приходят в него

 

post-16067-1468326157_thumb.jpg

 

что там? еще один радиатор???

Молодец!!! А радиатор от чего...?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Молодец!!! А радиатор от чего...?

 

Радиатор от УАЗа Патриот 3163-1013010

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×