Перейти к содержанию
Авторизация  
garriks

Масло в вариатор

Рекомендуемые сообщения

Официальную жижу для ниссана поставляет ELF,ниссан продает ее под своей маркой.

только пластиковые канистры для Европы

оригинальные железные банки производит Nippon Oil Corporation

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну допустим 100 мл NS2 попало в сколько там литров NS3... Что там может произойти.. Вспенивание? Выпадение в осадок?... Сколько искал владельцев, которые заменили ns2 на ns3 и испытал проблем - не нашел, только говорят, что лучше стало.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Ну допустим 100 мл NS2 попало в сколько там литров NS3... Что там может произойти..

я говорю только о том что официального подтверждения о возможности смешивания ns2 и ns3 нет

я не нашел

если кто то найдет такой документ покажите

все остальное на уровне слов

и мешать можно на свой страх

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
...официального подтверждения о возможности смешивания ns2 и ns3 нет...

...зато есть бумага о том что смешивать не рекомендуется

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
...зато есть бумага о том что смешивать не рекомендуется

 

полазил по разным форумам, где используются варики с жижей NS2, народ какую только жижу не льет, и совместимку и мешают S2 с S3 и ездют...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для тех, кто спрашивал, зачем менять масло в вариаторе на 30 000 км. NS-2 c пробегом от 0 км до 30000 км - слева, новая - справа. Когда я менял, это выглядело также. Фото ниже.

post-12137-1458749189_thumb.png

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Для тех, кто спрашивал, зачем менять масло в вариаторе на 30 000 км. NS-2 c пробегом от 0 км до 30000 км - слева, новая - справа. Когда я менял, это выглядело также. Фото ниже.

То, что цвет стал темный это ничего не значит, надо делать анализ по аналогии моторных масел и сравнивать свойства до и после, а по вашей логики темное значит плохое можно обанкротиться на обслуживании, ко всему надо подходить разумно, хотя это ваше дело

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
То, что цвет стал темный это ничего не значит, надо делать анализ по аналогии моторных масел и сравнивать свойства до и после, а по вашей логики темное значит плохое можно обанкротиться на обслуживании, ко всему надо подходить разумно, хотя это ваше дело

Просто разные масла, при разных условиях могут менять свойства,цвет. Если в дизельный мотор залить масло и оно почернеет через пару дней , соглашусь что это ничего не значит. Но жижа в варике вроде чернеет и воняет , если вариатор насиловать, я 47000 проехал масло было как слеза.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Как минимум видно, что в данном случае масло не осталось таким же как прежде по виду. Причины? Перегрев? Продукты износа? Химическая реакция? С чего оно вдруг в такое превратилось..

 

Про моторное масло понятно откуда берется грязь и посторонние химические элементы, а тут?

 

Я согласен вот с чем: продукты износа оседают на соленоидах и клапанах, те изнашиваются и так по кругу, в итоге всей коробке плавно кирдык. Вопрос о том, как интенсивно продукты износа попадают в масло остается открытым,от производителя информации нормальной нет.

 

И речь не идет о замене масла каждые 5000 км))) Вполне в пределах разумного 30 000 -60 000 км в зависимости от желания и эксплуатации и стоит замена не 100 000 руб...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А смысл вообще переходить на NS-3?

Если на NS-2 ездиишь, ничего не беспокоит, то и ездий дальше, а если учесть что NS-3 сама дороже (нужно несколько раз ещё заменить чтобы промыть всё- так замена золотой получается), то лучше просто чаще менять NS-2 на новое. И менять пытаясь больше слить. Как это сделать много рассказывали и показывали на фото.

Со снятием поддона+ промыть магниты и сетку+ замена фильтра+ прогнать остатки с бублика пока чистое пойдёт.

И голова не будет болеть смешалось там что-то или нет.

Главное при этом купить оригинальное, не палёное, масло NS-2 в жести.

А если варик беспокоит, то уже менять его, а при его замене во всех новых с завода уже будет NS-3 и мозги пропишут по новой.

Если не прогревать зимой и перегреть варик летом (забиты радиаторы+ защита снизу глухая), то и новые на NS-3 накроются.

У меня до мура была примера двухлитровая с вариком - накатал двести с хвостиком и никаких проблем, так там вообще NS-1 было.

Главное ездить спокойно и получать от этого удовольствие- для этого CVT и придуман.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Общался на дилере по замене у себя жижи.Мастер шепнул,что лучше оставить ns2 ,и не лить _ns3,тк у неё тех.характеристики слабее по кинетической вязкости и точке перегрева..типа 221 с против 170с....но инструкции уже прислали под новый жмурик менять на ns3 и в z51 лить новую байду,чтобы вечность вариатора ушла в небытие,ввиду ввода в эксплуатацию z52 с сентября...причём установка была дана ещё в начало кризиса с целью поддержания доходов по ТО дилера на работах по варику...типа в ТО 3 и тп.прибыль в 8 тыс.попадает в карман,тк жижу не льют ,а ценник остался тот-же...ну,и сразу одновременно подсаживать z51 на убой..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Обновляются вариаторы обновляется и жидкость для них

 

Можно ли заменить NS2 на NS3 информации мало. Многое на уровне слухов. Кто то что то сказал но точно не знает. Те же ОД говорят прямо противоположные вещи. Т.е. не знают ни хрена

 

Что есть официально

NS3 рекомендована для использования в вариаторах CVT8/ТН - RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E

 

Nissan:

Qashqai J11 2013-, Pathfinder R52 2013-, Altima L33 2013-, Teana L33 2013-, Sylphe B17 2012-, Tiida C12 2014-, X-Trail T32 2013-, Elgrand E52 2013-, Murano Z51 2013-, Murano Z52 2015-

Mitsubishi:

Outlander GF7W/8W 2012-, Delica D5 2012-, Lancer 2012-, ASX 2014-

Также:

Renault Koleos 2014-, Samsung QM5 2013-, Peugeot 4008 2014-, Citroen C4 Aircross 2014-

 

Переход на NS3 с NS2 в ряде случаев требует обновления прошивки блока. Связано с тем что NS3 более жидкая

Переход с одной жидкости на другую только с полной заменой жидкости. Как вы это сделаете ХЗ.

Смешивать синюю жижу с остальными нельзя. На что есть официальная брошюра от производителя Eneos.

 

7e1b5eeab73b.jpgENEOS_CVT.pdf

Не вводите людей в заблуждение. Здесь написано что нельзя смешивать жидкость для Xtroid cvt с жидкостями для других вариаторов. Xtroid это принципиально другой тип вариатора на торах и без ремня. Он давно снят с производства и ставился на ограниченное количество заднеприводных ниссан и инфинити. У меня был такой автомобиль, поэтому я не понаслышке знаю о различиях и несовместимости. Такая жидкость не продавалась свободно и стоила 300 баксов за 4 литра, а нужно было12 , поэтому люди пытались залить обычный ns2. Хватало на 1000-1500 километров и все.... Xtroid cvt в отличии от обычных не ремонтировался и запчастей на него никогдане продавалось. Так то вот.

post-18315-1474593329_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А кто что скажет про масла не под брендом ниссан?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
А кто что скажет про масла не под брендом ниссан?

Да никто ничего не скажет - зачем проводить эксперименты на собственном автомобиле ? Хотите съэкономить 1000 руб на замене масла в вариаторе ? Зачем это делать , если замены не так часты и стоимость замены масла не сравнима с последствиями ( в случае неудачной замены и ремонта вариатора)?

C уважением.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Да никто ничего не скажет - зачем проводить эксперименты на собственном автомобиле ? Хотите съэкономить 1000 руб на замене масла в вариаторе ? Зачем это делать , если замены не так часты и стоимость замены масла не сравнима с последствиями ( в случае неудачной замены и ремонта вариатора)?

C уважением.

согласен, ремонт дорого встанет из за сэкономленной 1000 р, но вот почему в акпп можно лить всякую левую дешевую жижу и ездить спокойно (сам так делал и пробеги были немалые) а с вариком нет ни какой информации сколько он проходит на неоригинале.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Потому что мало кто рисковал.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
согласен, ремонт дорого встанет из за сэкономленной 1000 р, но вот почему в акпп можно лить всякую левую дешевую жижу и ездить спокойно (сам так делал и пробеги были немалые) а с вариком нет ни какой информации сколько он проходит на неоригинале.

Потому что на неоригинале указывают совместимость чуть ли не со всеми типами вариаторов и автоматов, а это в принципе невозможно и должно настораживать. Например жидкость для некоторых вариаторов содержит присадки которые при определенных давлениях, в месте контакта ремня с ротором, превращают масло из смазки в практически абразив. Если такую жижу залить даже в обычный автомат, то очень быстро наступят плачеыные последствия, и наоборот.....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

NS-3 это более жидкое масло. Если на багажнике на шильдике CVT написано "pure drive", то льется NS-3.

Грубо говоря, в коробку с NS-3 можно лить NS-2, наоборот нельзя.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ребята всем добра...!!! Подскажите, чем черевато перелив жидкости в вариаторе?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Смотря на сколько. На пару сот граммов ничего не будет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Смотря на сколько. На пару сот граммов ничего не будет

На 5 мм выше верхней метки...и пенится после хороших покатушек по трассе...

Изменено пользователем denn

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Течью сальников.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

При замене коробки по гарантии мне почти на литр больше долили (слил где то около 700-800 мл), проездил 20 тыс пока заметил. Вроде ни чего страшного не произошло.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
При замене коробки по гарантии мне почти на литр больше долили (слил где то около 700-800 мл), проездил 20 тыс пока заметил. Вроде ни чего страшного не произошло.

Не пенилась...?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

как обычно, есть пузырьки и при нормальном уровне, что бы вообще пена была, не заметил.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
Авторизация  

×