Перейти к содержанию
Авторизация  
Mark_S

Неисправность блока клапанов вариатора

Рекомендуемые сообщения

13 часов назад, bkmz85 сказал:

Из какого вы города? ОД есть? 

Нижний Новгород, ОД «Нижегородец» - редкое •овно!!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А самое интересное, неизвестно сколько я с этой ошибкой катаюсь!! Обнаружил случайно, когда загорелся чек по датчику распредвалов. Вот и задумался, может забить на эту ошибку и ездить дальше???

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
6 часов назад, GVA1970 сказал:

Нижний Новгород, ОД «Нижегородец» - редкое •овно!!

Овно или не овно, мое ИМХО. Только через ОД заливать перекалибровки в гидроблок, как я писал ранее, с двумя QR кодами. У моего друга на прошлой неделе ОД это делали - на пол дня машину оставлял. Ошибка ушла, мониторим уже неделю.

Или замена гидроблока - там новые свои калибровки. 

Опять же, лично мое мнение - на такое нельзя не в коем случае забивать. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

После появления ошибки P17F1 в мае 2023 проехал 10000 км. Плохих симптомов как не было, так и нет. Доп. радиатор с термостатом стоит с момента покупки. Старение масла -220 единиц. После появления ошибки заменил 12л. NS3 на 45000, стружки нет, тест дилер делал - типа железо в норме.

ОД ничего сделать не может, калибровки сейчас не запросить, не получить для перепрошивки.

Вначале обзвонил все известные сервисы в Волгограде и Москве, готов был менять гидроблок на новый.

НО НИКТО, включая JNI и на Складочной, не могли озвучить конкретную цену ремонта, номер гидроблока, который будут ставить, стоимость цепи, конусов, прочего.

Типа, приезжайте, все снимем, только гидроблок менять не будем однозначно, только с заменой подшипников, ремонтом/заменой конусов, цепи и т.д.

Повторю, цену не смогли назвать, только максимальную в районе 400 тыщ.

Поэтому, пока забил до появления проблем. Раз платить 300-400 тыщ, и все менять, - пусть что-то плохое проявится. 

Читал несколько случаев безсимптомного появления этой ошибки и то что люди ездили с ней  по 40 т.км. и ничего не ухудшалось.

Предполагаю, что в ряде случаев, эта ошибка, а именно появление вибрации Judder,  может считаться датчиком не из-за проблем с вариатором, а из-за каких - либо иных факторов. У многих людей она вылазила после тряски, сильного удара, плохого бензина, в мороз, кикдауна и пр. Ни разу еще не прочитал истории, что после появления ошибки и дальнейшего пробега что-то ухудшилось и заставило ремонтировать вариатор.

Для себя принял решение, что буду ездить до появления плохих проявлений, потом уже ремонтировать за 300-400 тыщ.

Или до возможности перепрошить гидроблок.

А что, разве сейчас связь с Ниссан восстановилась, они могут предоставить ОД прошивку по коду? Или перепрошивают тем, что есть, чужой прошивкой?

А что это за вариант с АВТО ВАЗ, я не понял?

 

 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я написал выше несколько раз. ОД после считывания QR кодов могут запрашивать калибровки и перепрошивать гидроблок. То есть бороться с P17F1 как предписано производителем. 
Ранее, после лета 2022 и ухода Nissan они это не могли делать. Теперь могут опять. 

Изменено пользователем bkmz85

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
13 часов назад, Verhoyanskaya9@mail.ru сказал:

ОД ничего сделать не может, калибровки сейчас не запросить, не получить для перепрошивки. 

 

12 часов назад, bkmz85 сказал:

Я написал выше несколько раз. ОД после считывания QR кодов могут запрашивать калибровки и перепрошивать гидроблок. То есть бороться с P17F1 как предписано производителем. 
Ранее, после лета 2022 и ухода Nissan они это не могли делать. Теперь могут опять. 

 

На машине которая способна ездить калибровки обычно можно взять в двух местах - прочитать уже залитые в TCM или сформировать из qr-кода. Неясно зачем некоторые хотят те же самые цыфырки получить самым сложным методом через запрос в ниссан.

Ниссановская бумажка NTB12-103H.pdf подтверждает что калибровки содержатся в самом куракоде. Правда предлагает декодировать его спецсканером за $400, в то вермя как камерой телефона получается не хуже.

Надо разделять понятия "обновление или (пере)прошивка TCM" и "(пере)заливка калибровок", это разные независимые процедуры.
Прошивка (большой файл порядка мегабайта) - одна почти на всех, точнее на конкретную модель выпускавшуюся в конкретный период длиной несколько лет; в общем разных прошивок - очень ограниченное количество и почти все они должны бы быть в наличии в приличном сервисе. Какие-то ранние версии прошивки типа "31036-5AA0A" ниссан рекомендует обновлять.
Калибровки (мелкий файл из нескольких десятков чисел) уникальны для каждого гидроблока. Они кстати заливаются не в гидроблок, а тоже в TCM.

Для тех кто собирается перезаливкой калибровок избавляться от ошибки judder и ждать ее появления снова - будет полезна еще одна ниссановская бумажка NTB15-014.pdf, в которой есть картинка описывающая условия в которых эту ошибку нужно ловить.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, vovexe сказал:

 

 

На машине которая способна ездить калибровки обычно можно взять в двух местах - прочитать уже залитые в TCM или сформировать из qr-кода. Неясно зачем некоторые хотят те же самые цыфырки получить самым сложным методом через запрос в ниссан.

Ниссановская бумажка NTB12-103H.pdf подтверждает что калибровки содержатся в самом куракоде. Правда предлагает декодировать его спецсканером за $400, в то вермя как камерой телефона получается не хуже.

Надо разделять понятия "обновление или (пере)прошивка TCM" и "(пере)заливка калибровок", это разные независимые процедуры.
Прошивка (большой файл порядка мегабайта) - одна почти на всех, точнее на конкретную модель выпускавшуюся в конкретный период длиной несколько лет; в общем разных прошивок - очень ограниченное количество и почти все они должны бы быть в наличии в приличном сервисе. Какие-то ранние версии прошивки типа "31036-5AA0A" ниссан рекомендует обновлять.
Калибровки (мелкий файл из нескольких десятков чисел) уникальны для каждого гидроблока. Они кстати заливаются не в гидроблок, а тоже в TCM.

Для тех кто собирается перезаливкой калибровок избавляться от ошибки judder и ждать ее появления снова - будет полезна еще одна ниссановская бумажка NTB15-014.pdf, в которой есть картинка описывающая условия в которых эту ошибку нужно ловить.

 

Уважаемый, а можно по русски в двух словах про NTB15-014.pdf, там «китайская грамота»))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А реально, есть в этом чате или может знакомые есть, кто забил на эту ошибку, продолжив эксплуатацию авто и угробил варик??? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
14 часов назад, GVA1970 сказал:

а можно по русски в двух словах про NTB15-014

В двух словах, ключевой момент для выставления judder ошибок - где-то около момента блокировки гидротрансформатора при разгоне на малом газу (при этом надо чувствовать когда гт должен будет блокироваться и успеть до этого плавно отпустить и снова нажать газ. (ну и там еще несколько ограничений, две страницы из NTB15-014 необходимо прочитать и осознать)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 10.01.2024 в 13:28, GVA1970 сказал:

А реально, есть в этом чате или может знакомые есть, кто забил на эту ошибку, продолжив эксплуатацию авто и угробил варик??? 

пробег 125 вчера поменял полностью масло в варике  . ошибка вышла на 50.  полет нормальный.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 09.01.2024 в 14:55, Verhoyanskaya9@mail.ru сказал:

После появления ошибки P17F1 в мае 2023 проехал 10000 км. Плохих симптомов как не было, так и нет. Доп. радиатор с термостатом стоит с момента покупки. Старение масла -220 единиц. После появления ошибки заменил 12л. NS3 на 45000, стружки нет, тест дилер делал - типа железо в норме.

ОД ничего сделать не может, калибровки сейчас не запросить, не получить для перепрошивки.

Вначале обзвонил все известные сервисы в Волгограде и Москве, готов был менять гидроблок на новый.

НО НИКТО, включая JNI и на Складочной, не могли озвучить конкретную цену ремонта, номер гидроблока, который будут ставить, стоимость цепи, конусов, прочего.

Типа, приезжайте, все снимем, только гидроблок менять не будем однозначно, только с заменой подшипников, ремонтом/заменой конусов, цепи и т.д.

Повторю, цену не смогли назвать, только максимальную в районе 400 тыщ.

Поэтому, пока забил до появления проблем. Раз платить 300-400 тыщ, и все менять, - пусть что-то плохое проявится. 

Читал несколько случаев безсимптомного появления этой ошибки и то что люди ездили с ней  по 40 т.км. и ничего не ухудшалось.

Предполагаю, что в ряде случаев, эта ошибка, а именно появление вибрации Judder,  может считаться датчиком не из-за проблем с вариатором, а из-за каких - либо иных факторов. У многих людей она вылазила после тряски, сильного удара, плохого бензина, в мороз, кикдауна и пр. Ни разу еще не прочитал истории, что после появления ошибки и дальнейшего пробега что-то ухудшилось и заставило ремонтировать вариатор.

Для себя принял решение, что буду ездить до появления плохих проявлений, потом уже ремонтировать за 300-400 тыщ.

Или до возможности перепрошить гидроблок.

А что, разве сейчас связь с Ниссан восстановилась, они могут предоставить ОД прошивку по коду? Или перепрошивают тем, что есть, чужой прошивкой?

А что это за вариант с АВТО ВАЗ, я не понял?

 

 

 

 

Всем привет,полностью согласен с автором. Купил два месяца назад мурано52 с пробегом 145.000км,поехал в Jni на ТО,там и выяснил про P17F1, с ходу предложили ремонт типа 200к+ или замену гидроблока 90к, как повезет,я подумал подумал,прозвонил еще пару мест, и принял решение ездить до каких то симптомов хотя бы, если уж и развалится вариатор не так обидно будет за ремонт заплатить)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я поменял гидроблок из за этой ошибки на 70 ткм пробега. После замены гидроблока и обязательной перепрошивки коробки заметил, что в некоторых режимах коробка ведет себя совсем по другому, не знаю хорошо это или плохо).

В общем если резко стартануть или поехать на том же паркинге резко вверх на межэтажных пролетах, давление поднимается до 5-6 и чтото внутри блокируется, появляется небольшой гул на маленькой скорости, я спросил у Кирилла что это такое, он сказал, что как только машины чувствует сильную нагрузку, поднимает давление, чтоб не проскальзывала цепь, на старом блоке такое происходило только если буксовать начинаешь.

 

Наверное гидроблок можно б было и не менять, но я внутренне не могу с ошибками ездить))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Здравствуйте! Ниссан Мурано z52. Пробег 17 т км. При включении вариатора в положение D слышен «жужжащий» звук. При увеличении оборотов тембр меняется, после начала движения через время пропадает. Звук не всегда появляется, на непрогретом его нет, на горячем-периодически. Дилеры заявляют что такая работа вариатора является допустимой. Есть предположение, что соленоид входит в резонанс. Каких-либо дерганий, толчков нет. Может кто подсказать насколько критичен этот звук, и является ли это признаком замены по гарантии? Заранее благодарю!

FD318A59-6A56-46C8-92A5-D6D223D1A247.MOV

Изменено пользователем Murano_vod

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
22 часа назад, Murano_vod сказал:

Здравствуйте! Ниссан Мурано z52. Пробег 17 т км. При включении вариатора в положение D слышен «жужжащий» звук. При увеличении оборотов тембр меняется, после начала движения через время пропадает. Звук не всегда появляется, на непрогретом его нет, на горячем-периодически. Дилеры заявляют что такая работа вариатора является допустимой. Есть предположение, что соленоид входит в резонанс. Каких-либо дерганий, толчков нет. Может кто подсказать насколько критичен этот звук, и является ли это признаком замены по гарантии? Заранее благодарю!

FD318A59-6A56-46C8-92A5-D6D223D1A247.MOV

При таком пробеге "подвывание" у меня было, как у троллейбуса, особенно при движении накатом в положении D на малой скорости. Потом с увеличением пробега этот звук пропал. Что-то там в вариаторе потихоньку "прирабатывается". Так и у меня было, и у многих на новых авто на этом форуме писАли. У меня видео не загрузилось... 

Изменено пользователем ПИВо

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 06.06.2024 в 15:19, Murano_vod сказал:

Здравствуйте! Ниссан Мурано z52. Пробег 17 т км. При включении вариатора в положение D слышен «жужжащий» звук. При увеличении оборотов тембр меняется, после начала движения через время пропадает. Звук не всегда появляется, на непрогретом его нет, на горячем-периодически. Дилеры заявляют что такая работа вариатора является допустимой. Есть предположение, что соленоид входит в резонанс. Каких-либо дерганий, толчков нет. Может кто подсказать насколько критичен этот звук, и является ли это признаком замены по гарантии? Заранее благодарю!

FD318A59-6A56-46C8-92A5-D6D223D1A247.MOV

Не грузится видео. Не угадаем. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну вариатор у все "воет", натто они вариатор)

При езде на небольших скоростях, наверное до 60 км/ч и меньше, при плавном педалировании, т.е. на небольшом газу, коробка воет. Вой тут же проходит если убрать газ или наоборот добавить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти
Авторизация  

×