Интересная мысль.
Пока такой статистики нет встроенной в программу, наверно можно посчитать ее вручную в экселе по cvtz50_params.txt: признак блокировки ГТ это TRQ_RTO=1 & модуль SLIP_REV < 10; потом наверно надо брать работу при температуре только выше какого-то порога; чтобы не было зависимости от того сколько стоим на светофорах и как часто разгоняемся - учитывать только равномерное движение с ограниченным нажатием на газ. В общем то, каким может оказаться хорошее/эталонное значение (10% или 90%) - полностью зависит от того какие фильтры считать правильными.

Хорошая идея.


Да, так уже сделано при запуске чтения ошибок через Меню->СервисныеФункции. Скоро так будет и при запуске по кнопкам с главного экрана.


Z52рые, кому не хватало автоблокировки дверей при начале движения, там в свежей тестовой версии http://cvtz50.info/test в Меню->СервисныеФункции->Кузов появилась опция "Двери: автоблокировка - Разрешить настройку". Попробуйте ее включить и переоткрыть список настроек кузова, в нем должна появиться опция "Двери: триггер автоблокировки", в которой можно выбрать "20км/ч". На родственных T32/J11 этот способ работает.



И по штатному автораскладыванию зеркал дело проясняется на примере T32-J11: чтобы работало включенное в мозгах автораскладывание, нужна особая схема электропроводки для комплектаций с автораскладыванием: https://zinref.ru/avtomobili/Nissan/004_11_...aznie_7/002.htm страницы MIR-26—MIR-27, необходим вариант проводки «With auto electric foldable door mirror». Разница в нескольких реле и проводах, в T32 умельцы наверно могут попробовать добавить их самостоятельно, возможно на Z52 аналогично.

Именно.
Изначально там стоит "+0".
"+650" означает намерение увеличить обороты хх на 650 больше стандарных

"Время в пути" считает сама программа когда она запущена и заведен двигатель (с точностью в районе секунд 20)
"Моточасы" считают мозги вариатора, накидывая 10 минут при каждом запуске двигателя (и 10 минут - это минимальный шаг изменения). Возможно в этом есть логика, например нагрузка от запуска двигателя эквивалентна 10 минутам работы.

Процедура обучения хх все таки предполагает, что во время ее проведения нагрузка на двигатель минимальна. Процедуры, рассчитанной на то что какая-то значимая нагрузка присутствует - нет.


А для более устойчивой работы есть возможность повысить хх (ну кроме двигателей 2.5)


Сомневаюсь что экономилось бы - вряд ли оно в таком случае будет лить топлива меньше чем записалось при обучении (ведь по результатам обучения оно помнит что если лить меньше - будет нестабильная работа, не перепроверять же это каждый раз нервируя водителя вибрацией). Просто реальные обороты в этом случае оказались бы больше.


По моему, включившийся в неудачное время вентилятор вполне может привести к неудавшемуся обучению (и кто-то писал что отключал разъем вентиляторов для того чтобы прошло обучение). Вроде при обучении параметры перебираются не один раз, и есть вероятность что в следующей итерации подходящие параметры будут попробованы пока вентилятор выключен. Вполне возможно что включение вентиляторов невовремя может привести и к неоптимальному результату обучения.

Вот в интерактивной версии корректировки при добавлении оборотов сразу отображаются фактические обороты после корректировки, с хорошей точностью.


На z50 (и вроде z51) при корректировке хх увеличиваются обороты во всех положениях PRND - т.е. задрать обороты в P-N можно, но только максимум на +300об/мин

В этом случае попытка подержать высокие оброты программно в P-N провалена полностью, и способов это сделать нет.


В мониторинге вариатора обороты измеряются с шагом 32. Если запустить мониторинг двигателя без мониторинга вариатора - там уже максимальная точность (насколько позволяет датчик).

Нет. Если есть неинтерактивная версия, то в тестовой версии всегда должна присутствовать и интерактивная.

Должно выглядеть примерно так:
[attachment=27077:Screensh...42625817.png][attachment=27078:Screensh...42625849.
png]

Момент на валу двигателя берется программой из машины. А вот в расчете итогового момента (который идет на колеса) используется коэффициент "передаточное число главной пары" от мураны. По-хорошему надо бы его сделать настраиваемым, вдруг кто-то знает свой.


"Обороты ХХ (интерактивная настройка)" должна появляться вместе с "Коррекция оборотов ХХ", если одной из них нет - значит версия не свежая тестовая.
Но я у себя попробовал максимальные значения - мурана отказывается поднимать обороты больше чем на 300.


Датчика ускорения. Есть там такой g-sensor, который кабировать надо в каких-то редких случаях.

Можно в тестовой версии http://cvtz50.info/test попробовать Меню -> Сервисные Функции -> Двигатель -> Обороты ХХ (интерактивная настройка) - обороты поднять кнопкой +, и потом просто не сохранять изменения.

"Двигатель" в "сервисных функциях" пока есть только в тестовой версии.

Чекбоксы вряд ли помогут. Можно попробовать подключиться к двигателю через Меню->СервисныеФункции->Двигатель в тестовой версии http://cvtz50.info/test . Там уже есть улучшенные аналоги практически всех функций запускаемых кнопками с главного экрана + немного нового.
[attachment=26751:Screensh...31643762.png]


По моему для формирования долгосрочных коррекций нужно время от часа.

И то и другое - нет, при обучении хх происходит только обучение хх.
Коррекции можно сбросить отдельно через Меню->СервисныеФункции->Двигатель в тестовой версии http://cvtz50.info/test
Обучение педали включением-выключением зажигания это вполне правильный метод (а не тот ли это вообще случай, когда консалт при выборе этого обучения только и делает, что выводит инструкцию включать-выключать зажигание)


Сосуществование мобильного интернета и вайфая - это возможность телефона, на некоторых телефонах она есть, на некоторых ее нет. Когда эта возможность на телефоне есть - у cvtz50 могут возникнуть проблемы с поиском elm327, и те способ1/способ2 нужны только для стабильного подключения к адаптеру.


Недавно была очередная попытка борьбы с этими ложными срабатываниями, стоит попробовать это в свежей тестовой версии http://cvtz50.info/test

Свежие андроиды отбирают у программ разрешения если эти программы давно не использовались. Так что да, посмотреть в настройках устройства всякие энергосбережения и разрешения.


Между тем, в свежей тестовой версии http://cvtz50.info/test (для смелых, устанавливать вручную поверх предыдущей) появилось интересное в Меню->"Сервисные функции" для некоторых машин:

- для z50/z51 в "информации о вариаторе" (только при запуске через сервисные функции, не через кнопку на главном экране): расшифровка стоп-кадра предыдущих ошибок вариатора. В блоке управления при записи ошибки сохраненяются 2 кадра, один до и один после того как ошибка случилась. Еще нет уверенности в том что все параметры правильно расшифрованы, поэтому перед многими из них стоят знаки вопроса
[attachment=26669:Screensh...7_CVTz50.jpg]

- для j11/t32: разведение тормозных колодок для замены. Не факт что работает на всех j11/t32, если не получилось - присылайте логи как напишет программа (это касается всех ниссанов которым требуется разводить колодки сканером). Пробовать конечно следует заранее - до того как поднимать машину и снимать колеса

- для z50 американцев (и только американцев): заработали настройки кузова/комфорта, но их там немного

- для z51+: чтение статистики пропусков зажигания

На евроZ50 нету градусника ваще нигде, и это какое-то безобразие, хоть спиртовой термометр на стекло приклеивай.


Он обычно активирован если он в принципе есть (например в z51). А в j32 и многих других его совсем нет.

Датчик есть, а вот программного доступа к нему не сделали

Оригинал 2.2 (которого ни у кого нет) работать должен
Искать специально 2.2 вместо 1.5 не нужно - в разнице между официальными версиями 1.5 и 2.2 нет ничего особо интересного для ниссанов
По меньшей мере один китаеадаптер представляющийся версией 2.2 (с экранчиком показывающим напряжение) работает так же хорошо как и 1.5
Не исключено что некоторые китайские версии 2.2 (так же как и 2.1) будут хуже старых добрых нормальных 1.5


Такого не замечено. То что функция "Сбросить настройки к заводским" сбрасывает/оставляет что хочет - факт (наверно там даже есть какая-то логика на основе того что некоторые настройки недоступны через консалт, устанавливаются на заводе и поэтому любые их значения считаются заводскими), но если менять параметры обратно по одному - пока все успешно изменяется туда-сюда.

На J10 можно отключать автоматическое, оставив срабатывание по кнопке. Если кнопка конечно есть.

Ближний свет будет гореть все время пока заведен двигатель. На некоторых ниссанах можно включить вариант дхо с противотуманками вместо ближнего ("FOG"), но похоже не на муранах (а может поможет включение FOG LAMP OVERRIDE?).

AUTO RETRACTABLE DOOR MIRORR FUNCTION : System Description
BCM retracts door mirror when door lock signal is received from Intelligent Key or door request switch.
OPERATION CONDITION The system operates under the following conditions.
• Ignition switch: OFF
• Open/Close switch: AUTO
1.Press lock button of Intelligent Key or door request switch when the system is in operation condition.2.Door mirror open/close relay turns ON for approximately 6 seconds. Door mirror is retracted.
Похоже что эта опция разрешает использование режима зеркал AUTO, но все равно необходима кнопка у которой есть положение AUTO (или надо замкнуть какие то контакты


Оказалось, что у T31-дорестайлов разные электрические схемы для вариантов с включенным евросветом и с выключенным. Для правильного поведения габаритов при выключенном евросвете надо перекидывать пару проводов, как тут: https://www.drive2.com/b/486694150184370273/

Оно там само проверяет какая машина подключена и какие настройки можно менять, поэтому cvtz50 показывает разные списки настроек для разных моделей и годов выпуска.


Регулировка чувствительности датчика света часто недоступна на европейцах 2008 года. А вот использование датчика дождя выключать-включать можно.

Как именно этот пункт назывался в cvtz50? Там может быть несколько разных вариантов. Интересует складывание автоматом, или раскладывание автоматом?


Там должно быть прямо и написано "чувствительность". Плюсовая - фары вечером зажигать раньше, минусовая - позже. "Выключено" такого пункта не должно быть.


Предполагается что название скажет много о каждом пункте, но надо будет поподробнее расписать

Он сам сохраняется в памяти при вызове Сервисных Функций. Достаточно после появления сообщения об ошибке сделать "Меню->Настройки->ЗаписьДанных->Отправить".

Оно там само сформирует письмо и сразу предложит отправить по почте.


Триггером для блокировки является или перевод рычага из P или разгон до 25кмч (одно из двух, наверно это тоже настраиваемо но пока непонятно как), а при просто включении зажигания двери блокироваться не должны.


Может быть эта настройка работает только при открывании двери снаружи, когда открывающийся багажник не будет неожиданностью для тех кто стоит рядом.


На некоторых машинах возникала какая-то путаница при настройке евросвета/дхо на заведенном двигателе, так что универсальная рекомендация - все менять на включенном зажигании. Но многое будет правильно меняться и на заведенном двигателе.