Чтение ошибок вариатора через ELM327

[petrovich 1]

Владимир а у твоего Мурано каты стоят?

Стоят. Алексей попробуй скинуть долгосрочную коррекцию на 0. Программа CVTz50.Пользовательские команды 10C0;3106;FFFF;3206;3306 Ставить галочку "Подключиться к двигателю" и нажать "Отправить". Посмотри может значения в норме будут. Если со временем коррекция будет меняться-ищи причину. Смотри на прогретом двигателе,на холостом ходу.

Изменено 7 декабря, 2016 пользователем petrovich

[iosheff 0]

А показатели MAF во время движения и при нагрузке какие должны быть зеленые? Или только на ХХ?

[Trijin 0]

приобрел такой аппарат на андроид 4.4.2 https://ru.aliexpress.com/item/2Din-1024-60...oryId=200000302

 

обсуждение тут ( кому интересно) http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=7...0#entry55881138

 

ни как не могу подружить с нашей прогой , с телефона захожу влет , все прекрасно работает. Может какой фокус есть , кто знает поделитесь.

[vovexe 41]

приобрел такой аппарат на андроид 4.4.2 https://ru.aliexpress.com/item/2Din-1024-60...oryId=200000302

 

обсуждение тут ( кому интересно) http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=7...0#entry55881138

 

ни как не могу подружить с нашей прогой , с телефона захожу влет , все прекрасно работает. Может какой фокус есть , кто знает поделитесь.

Bluetooth Function:AD2P,BT Music, Phone book,Microphone

Т.е. подключение к не-звуковым блютух устройством не заявлено.

 

А показатели MAF во время движения и при нагрузке какие должны быть зеленые? Или только на ХХ?

Только на прогретом холостом ходу в N и P

 

Мужики кто сможет подсказать где у меня не исправность,не нравятся мне альфы!!!

Мда, суммарная коррекция 23% это МНОГО.

 

Доброго дня. Подскажите, возможно ли внедрить в данное ПО функционал отключения бесключевого доступа в салон, вроде как официалы отключают это программно?

Теоретически это должно быть возможно, но какие команды для этого нужно послать в машину неизвестно, так что пока нельзя.

 

Смотрел диагностику LDC? через cvtz50.

Выдает несколько параметров, но описание этих параметров на cvtz50.info нет.

Где возможно почитать по этим параметрам?

Параметры описаны в секции ec.pdf сервис-мануала, там много страниц посвящено диагностике в которой используются эти цифры.

 

Никак не получается увеличить обороты ХХ, потому что не выполнено обучение ХХ:

Пробовал переключать свет из AUTO на габариты, но это без толку - пока двигатель не запустишь, ближний свет и сам не включится.

Какие будут предложения по способу провести обучение ХХ?

Можно попробовать выполнить обучение после сброса долгосрочных топливных коррекций вот этой командой: http://clubmurano.ru/forum/index.php?s=&am...st&p=235305

[vice 0]

Вот такой скрин,что не так кроме ошибок?

Что сделать? Напрягает расход,катов нету,стоят обманки

Четыре штуки.

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем vice

[71100 1]

Мужики подскажите, а топливные корекции как обозначаются .

А то чето не пойму, говорите про них и мне захотелось проверить.

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем 71100

[petrovich 1]

Мужики подскажите, а топливные корекции как обозначаются .

А то чето не пойму, говорите про них и мне захотелось проверить.

LTFT- долгосрочная топливная коррекция, STFT-краткосрочная топливная коррекция.

[gotsman 0]

Вот такой скрин,что не так кроме ошибок?

Что сделать? Напрягает расход,катов нету,стоят обманки

Четыре штуки.

Почему 84 градуса двигатель, выше не греется? Это ж не "рабочая" температура.

[Ermilov 0]

Спедалировал себе калибровки. После повторного зажигания они стерлись. Моточасы тоже стерлись.

 

PS изменений в поведении машины нет

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем Ermilov

[Winder 0]

Можно попробовать выполнить обучение после сброса долгосрочных топливных коррекций вот этой командой: http://clubmurano.ru/forum/index.php?s=&am...st&p=235305

Сброс делал, но команда была такая 10C0;3106FFFF;3206;3306 - без ; перед FFFF

Результат тот же - войти в режим обучения педелями не могу, только диагностика

 

Либо все-таки напряжение ниже 12,9 В не даёт перейти в обучение, либо какая-то ошибка глубоко прописалась

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем Winder

[vovexe 41]

Спедалировал себе калибровки. После повторного зажигания они стерлись. Моточасы тоже стерлись.

Точнее, не калибровки стерлись, а "идентификатор калибровки" перестал быть виден, как и на всех американцах.

А там поменялась часть "идентификатора калибровки" в скобочках? Там как раз часть настоящих калибровок, в отличие от их серийного номера.

 

Либо все-таки напряжение ниже 12,9 В не даёт перейти в обучение, либо какая-то ошибка глубоко прописалась

12.9 нормальное напряжение. Видимо что то еще блокирует обучение.

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем vovexe

[Trijin 0]

приобрел такой аппарат на андроид 4.4.2 https://ru.aliexpress.com/item/2Din-1024-60...oryId=200000302

 

обсуждение тут ( кому интересно) http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=7...0&do=findComment&comment=55881138

 

ни как не могу подружить с нашей прогой , с телефона захожу влет , все прекрасно работает. Может какой фокус есть , кто знает поделитесь.

 

 

 

Bluetooth Function:AD2P,BT Music, Phone book,Microphone

Т.е. подключение к не-звуковым блютух устройством не заявлено.

 

 

подключил, помогли в самой проге в меню настройки блютуза есть галочки , блютуз совм. медл. поставил галку и все завелось.

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем Trijin

[Winder 0]

12.9 нормальное напряжение. Видимо что то еще блокирует обучение.

 

12,9 В - требуемое напряжение, а у меня 12,3 В

 

Поднять обороты ХХ очень нужно, т. к. на прогретом в D снижаются до 576 об/мин, и первичное давление падает до 0,42 МПа

 

 

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем Winder

[vovexe 41]

12,9 В - требуемое напряжение, а у меня 12,3 В

А про 12.9 это откуда требование? Я не помню такого.

 

Поднять обороты ХХ очень нужно, т. к. на прогретом в D снижаются до 576 об/мин, и первичное давление падает до 0,42 МПа

Тогда надо наведаться в нормальный сервис с консалтом, возможно у них есть лекарство на случай когда обучение/корректировка обычными методами блокируются.

[vice 0]

Вот такой скрин,что не так кроме ошибок?

Что сделать? Напрягает расход,катов нету,стоят обманки

Четыре штуки.

Володя посмотри пожалуйста,может убрать с первых лямбд проставки

[Ermilov 0]

Точнее, не калибровки стерлись, а "идентификатор калибровки" перестал быть виден, как и на всех американцах.

А там поменялась часть "идентификатора калибровки" в скобочках? Там как раз часть настоящих калибровок, в отличие от их серийного номера.

 

"идентификатор калибровки" и так был не виден только нули(после педалирования появился и опять пропал )

 

PS в скобочках ничего не поменялось. Специально обратил на это внимание, так как в прошлых версиях программы, были только нули.

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем Ermilov

[vovexe 41]

"идентификатор калибровки" и так был не виден только нули(после педалирования появился и опять пропал )

 

PS в скобочках ничего не поменялось. Специально обратил на это внимание, так как в прошлых версиях программы, были только нули.

А не осталось ли лога cvtz50.txt записанного при сбросе?

[Ermilov 0]

А не осталось ли лога cvtz50.txt записанного при сбросе?

Нет, запись отключена.

Сегодня включу запись и повторю процедуру

[vovexe 41]

PS в скобочках ничего не поменялось. Специально обратил на это внимание, так как в прошлых версиях программы, были только нули.

Так, а на машине менялся вариатор или гидроблок? То что в скобочках не поменялось означает что именно эти калибровки уже были когда-то скопированы в блок управления.

[Ermilov 0]

Так, а на машине менялся вариатор или гидроблок? То что в скобочках не поменялось означает что именно эти калибровки уже были когда-то скопированы в блок управления.

Ничего не менялось в вариаторе, кроме масла, тьфу-тьфу-тьфу.

 

Итак, сел я за руль, спедалировал все заново, выключил зажигание, завелся. Посмотрел по программе увидел знакомые циферки И!!! новые циферки в скобочках.

[Ermilov 0]

Обрадовался и поехал...сначала было очень хорошо...поперло...но потом обороты перестали падать, будто я еду на Ds (у меня америкос и есть Drive Sport вроде). Немного проехали остановился, считал ошибки...раньше такой не выскакивало, была только 1722 и 086. Сбросил все, заново отпедалировал и вернулся к старым картинкам. Поехала машина как обычно, но вариатор капец как нагрелся, обычно до 80-85 было.

Вобщем прикладываю все что записал и сфоткал.

CVTz50.txt

CVTz50_engine.txt

CVTz50_params.txt

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем Ermilov

[vovexe 41]

Ничего не менялось в вариаторе, кроме масла, тьфу-тьфу-тьфу.

А, тогда в калибровках ничего не не должно было поменяться.

 

Итак, сел я за руль, спедалировал все заново, выключил зажигание, завелся. Посмотрел по программе увидел знакомые циферки И!!! новые циферки в скобочках.

На этот раз логи были включены?

После повторного включения зажигания и когда идентификатор стал нулевым, значение в скобках поменялось на старое?

[Ermilov 0]

Да, стало старое. Фотки скинул, логи прикрепил. Я еще сбросил топливные коррекции, чет дымить стало ХХ с запахом бензина.

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем Ermilov

[Evgeni35 0]

Вопрос к разработчику Cvtz50 про парамметр "

остановкa с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление в первичном контуре во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с первичным давлением появляется дополнительный блок Шаг4 %/мин/средн, отображающий минимальное и среднее значения давления в первичном контуре при указанных условиях. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным. Число в процентах показывает, как часто шаговый мотор выставляется в положение 4 при непрерывном торможении со скорости 40км/ч до полной остановки (чем больше это число, тем лучше).

"

 

Даете ссылку на источник. Хочу тоже дать ссылку на источник и первоисточник англоязычный(Оригинал статьи: JATCO CVT & DaimlerChrysler Обзор и распределение потоков мощности. (Sean Boyle, GEARS, март 2007)) http://www.chiptuner.ru/content/cvt в котором указывается, что минимальное первичное давление может опускаться до 0.1 Мпа (если перевести бары в Мпа). Также об этом параметре говорят и сервесмены по ремонту вариаторов JATCO.

 

Прошу прокомментировать этот пункт. Он важен для меня. Так как до ремонта вариатора и после ремонта этот параметр не изменился у меня и опускался до 0.2 Мпа. Также был тестдрайв на новом ниссан кашкай и этот параметр Pri Press тоже опускался до 0.3-0.2.

При этом ни у меня ни на новом кашкае ошибок вариатора нет. А должна обязательно появится ошибка о низком давлении 0868.

Прошу очень ответить на мой вопрос дабы не кормить ремонтников вариаторов из-за возможного некорректного отображения этого параметра, и как следствие обращение в сервис.

Изменено 8 декабря, 2016 пользователем Evgeni35

[vovexe 41]

Обрадовался и поехал...сначала было очень хорошо...поперло...но потом обороты перестали падать, будто я еду на Ds (у меня америкос и есть Drive Sport вроде). Немного проехали остановился, считал ошибки...раньше такой не выскакивало, была только 1722 и 086.

Вот и результат неудачного копирования калибровок (точнее, в этом случае неполного - скопировалось только начало), потому-то эта процедура и опасна.

Хорошо что вторая попытка удалась, и судя по логам тело калибровок стало таким же как и было в начале и в июле.

 

Ds это вроде Drive Slow для спуска с гор