Форумы

Так какой вердикт по поводу замены по пробегу топливного фильтра? Кстати, а какой его артикул?   https://www.drom.ru/reviews/nissan/murano/919514/173665/ - какая-то Ж ...

Игорь, спасибо. Раньше переключатель постоянно у меня стоял в режиме вкл-тепло, а на сервисе сказали, что не надо так делать, может что-то там сгореть. Теперь понятно.

В режиме "дом-работа-дом" вы их не почувствуете, так как не все 100% мощности авто используются в городском режиме. На трассе можно прочувствовать, но лучше не стоит - безопасность на первом месте (safety first!). Это, конечно, не по теме ветки, но раз просят отвечу тут. Впервые о таком улучшении я узнал от техцентра Нисмос на их сайте. Полез гуглить, чтобы почитать подробнее. Нашёл только запись на их драйве - там полностью повторяется текст с их сайта, но из дополнительного - ответы на вопросы от автовладельцев, можете почитать. Если говорить коротко, то если у вас вариатор JF016E (XTRAIL T32, TEANA L33, Qashqai J11 2.0) и JF017 (QX60, JX35, PATHFINDER R52, MURANO Z52, TEANA L33 3.5), и вы испытываете одну из следующих проблем: рывки (подергивания) при равномерном движении со скоростью около 40 км/ч вялую динамику при разгоне автомобиля задержки при трогании с места толчки при нажатии на педаль газа во время задержки при трогании вперед и назад и при этом никаких механических повреждений и ошибок в электронных системах вариатора нет то вам поможет замена гидроблока на новый. Новый гидроблок (главное указываемое производителем отличие - улучшенные соленоиды) поставляется в комплекте со всеми необходимыми уплотнениями (прокладками) одноразовой установки и CD-диском с настройками работы вариатора. После замены гидроблока настройки с диска с помощью сканера Consult 3plus заливаются в электронный блок управления вариатора. ПО на каждый гидроблок уникально, поэтому тут поставляется полностью индивидуальный комплект. Что ещё конкретно изменилось в гидроблоке и работе, производитель умалчивает. Полез дальше гуглить на зарубежные сайты. Если кто не знает (как и я до сего момента) - наши вариаторы производит компания Jatco, специально выкупленная Ниссаном для производства вариаторов на свои машины. Указанные выше вариаторы в каталоге - серия вариаторов под названием CVT8. В целом про их модернизацию ничего не нашёл. Но нашёл, что Nissan с Jatco в 2021 году анонсировали выпуск нового поколения вариаторов CVTX, находящегося в одном классе с CVT8 и который ставится в новые Кашкаи с того же года. А вот тут начинается интересное. В особенностях новой "коробки" написано следующее (перевёл для форумчан): теперь её можно использовать в турбо-моторах, отчего коробка даёт хороший отклик при резком изменении оборотов двигателя благодаря давлению масла и работы гидроблока ("actively utilizing the high-efficiency region of the engine while providing responsive oil pressure and torque converter lock-up that instantaneously tracks the torque when turbo boosting") снижено трение на 30% по сравнению с CVT8 благодаря пересмотру зон механического трения - масляных насосов, уплотнительных колец и подшипников ("We reduced friction by roughly 30% compared to our existing CVT in the same class, the Jatco CVT8, by thoroughly re-examining areas of mechanical friction, such as oil pumps, seal rings, and bearings") была пересмотрена блокировка гидротрансформатора через расширение диапазона блокировки скольжения, благодаря чему появилась экономия топлива в размере 8% по сравнению с CVT8 ("we re-examined the torque converter’s lock-up mechanism, and by expanding the slip lock-up region, we improved fuel economy by 8% compared to the Jatco CVT8") объединение контроллеров позволило снизить время отклика КПП, что практически свело к минимуму время отклика машины после нажатия педали акселератора и позволяет водителю управлять машиной строго по его желанию ("Moreover, by combining feed-forward and feedback control, we were able to reduce both shift response time and shift shock, utterly minimizing the time between accelerator input and vehicle response, allowing the driver to drive exactly as they please") была улучшена электронная система и управляемые ею компоненты гидравлической системы... В результате переключение передач происходит на 30% быстрее предыдущего поколения ("We improved the electronic control system and the hydraulic system components under its control. In addition, adoption of a high-performance ATF (Automatic Transmission Fluid) enhances response and stability. As a result, the CVT shifts ratios about 30% faster than the previous version"). А теперь начинаем анализировать всю ситуацию. Коробка новая, ставится на кашкай. Но протестить изменения в работе важных компонентов коробки надо и на других моделях указанного класса. Как? Предложить заменить исследуемые компоненты людям, которых беспокоит неравномерность работы исправной коробки или тюнинг-энтузиастам. В теории может быть и такое, что в наши коробки предлагают поставить новый гидроблок от нового поколения вариатора, а не доработанный "родной", чтобы у производителей было больше данных о работе на более широком модельном ряду. Цена вопроса под заказ у того же Нисмос - 160 тысяч рублей на все работы по замене гидроблока с запчастями, ПО и обязательной заменой масла. Ссылаясь на комментарий Нисмос, "если явных проблем и нареканий в работе коробки не наблюдаете и вас всё устраивает, то менять гидроблок на модернизированный не обязательно".