Чтение ошибок вариатора через ELM327

[Lumina 3]

А вот и не факт! Первичное зависит от вторичного, а вторичное от линейного.

Нет меня, ушёл чинить нервы!!!

 

[Van_Van 0]

Не вытягивает он шток степ-мотора, просто давит на клапан. Про клапан знаю что глушили некоторые, как вел себя степ после этого не знаю.

Т.е. пробегающие выше скрины с конским давлением это заглушенный редукционный клапан после ремонта, похоже? Интересно, а у меня его вообще нет. Как бы понять эту тему со степом 4...

[vovexe 41]

Ведь степ встает в 4 не на 40км, а непосредственно перед остановкой около 0

Да, 4 это финальное значение, которое степ принимает непосредственно перед остановкой в 0кмч.

 

Что значит программа ожидает степ 4? По каким критериям? Непрерывное торможение с 40+ до 0 именно за 10 сек - это и есть этот критерий или есть еще?

Это и есть тот критерий. Скорость может быть и ниже, а торможение медленнее, но чтобы исключить ложные срабатывания скорость и время взяты с запасом как 40кмч/10с. Из за этого запаса проценты часто не отображаются, но это лучше чем ложные срабатывания.

 

Про клапан тоже думал. Это на практике выявлено, что меньше 4-х? Или сугубо по логике, якобы чтобы лишнее давление стравить?

Когда-то уже проскакивали послеремонтные логи с давлением выше обычного и степом чуть ниже 4. С логикой "чем ниже первичное давление тем выше степ" согласуется.

 

Всмысле глушат редукционный клапан на корпусе маслонасоса? Дело в том, что на моем re0f08a редукционного клапана вообще нет штатно и степ встает в меньше 4. Можно подробнее?

Ага, некоторые глушат клапан насоса. Но если его вообще нет... Может там при ремонте бороются за давление как то еще?

[Lumina 3]

А вот и не факт! Первичное зависит от вторичного, а вторичное от линейного.

Всем распечатать схему и повесить над кроватью!

 

[ODS 1]

Т.е. пробегающие выше скрины с конским давлением это заглушенный редукционный клапан после ремонта, похоже? Интересно, а у меня его вообще нет. Как бы понять эту тему со степом 4...

Очень похоже, поэтому и было бы интересно узнать по монометру фактическое линейное. Я как увидел эти скрины об этом клапане сразу подумал, но как можно утверждать без замеров... Если у тебя нет клапана, то и сброс избытка по-другому осуществляется, возможно тема со степ 4 в таких случаях не актуальна.

[Van_Van 0]

Это и есть тот критерий. Скорость может быть и ниже, а торможение медленнее, но чтобы исключить ложные срабатывания скорость и время взяты с запасом как 40кмч/10с. Из за этого запаса проценты часто не отображаются, но это лучше чем ложные срабатывания.

 

Когда-то уже проскакивали послеремонтные логи с давлением выше обычного и степом чуть ниже 4. С логикой "чем ниже первичное давление тем выше степ" согласуется.

 

Ага, некоторые глушат клапан насоса. Но если его вообще нет... Может там при ремонте бороются за давление как то еще?

Спасибо за ответы! Т.е. я правильно понял, что вставание степа в меньше 4 говорит о запасе (избытке) давления? И наоборот если при торможении степ встает в большее, чем 4 положение, то это значит, что тсм пытается скомпенсировать недостаток давления степмотором (не доходя до степа 4)?

[ODS 1]

Всем распечатать схему и повесить над кроватью!

 

В этой схеме сам чёрт не разберётся. Повесить над кроватью, если только для того, чтобы вообще желания не было пытаться понять вариатор.

[Воробей 197 0]

...парни, а мне чего делать то ?

[ODS 1]

...парни, а мне чего делать то ?

Катайся с прогой несколько дней, копи статистику, желательно ошибку спровоцировать. Потом логи сюда на анализ.

[Lumina 3]

В этой схеме сам чёрт не разберётся. Повесить над кроватью, если только для того, чтобы вообще желания не было пытаться понять вариатор.

Перед сном молить бога джатко о хорошем давлении

[Van_Van 0]

...парни, а мне чего делать то ?

Большая просьба понаблюдать и отписаться здесь в какое обычно положение встает степ при остановках. Наиболее часто встречающееся.

[Van_Van 0]

Всем распечатать схему и повесить над кроватью!

 

Я думал на картинке Панты на меду, а там бесовщина какая то. Ее можно повесить над кроватью только если кровать стоит в палате соответствующего учреждения!

[Воробей 197 0]

ODS, VAN VAN - вас понял.

...а гидроблок можно разобрать ? ) Руки чешутся )

[Lumina 3]

...а гидроблок можно разобрать ? ) Руки чешутся )

Можно. Но лучше не надо!

[Воробей 197 0]

Можно. Но лучше не надо!

Так я соберу потом )...наверное )))

[Van_Van 0]

ODS, VAN VAN - вас понял.

...а гидроблок можно разобрать ? ) Руки чешутся )

А что это даст? Просто есть предположение, что во время ремонта вариатора у вас был заглушен знаменитый редукционный клапан. Но, чтобы это увидеть нужно снимать маслонасос, т.е. полностью разбирать варик, а не просто скинуть гидроблок. Смысла для посмотреть нет.

[Воробей 197 0]

А что это даст? Просто есть предположение, что во время ремонта вариатора у вас был заглушен знаменитый редукционный клапан. Но, чтобы это увидеть нужно снимать маслонасос, т.е. полностью разбирать варик, а не просто скинуть гидроблок. Смысла для посмотреть нет.

 

И из-за этого подергивания при старте?

[Van_Van 0]

И из-за этого подергивания при старте?

Подергивания при старте могут говорить о несоответствующем давлении. Причем видимо не только низком, но и высоком (избыточном). Возможно и гидротрансформатор участвует в подергивании (опять же из-за давления нештатного.

[Воробей 197 0]

А что это даст? Просто есть предположение, что во время ремонта вариатора у вас был заглушен знаменитый редукционный клапан. Но, чтобы это увидеть нужно снимать маслонасос, т.е. полностью разбирать варик, а не просто скинуть гидроблок. Смысла для посмотреть нет.

 

Интересно. А не проще ли им было поменять этот клапан ( он же не дорогой), нежели глушить и получить не пойми что...рассуждения вслух...Интересно что сподвигло? Изношенный насос?

А как то еще можно проверить эту версию, что клапан заглушен, не разбирая полностью агрегат ?

Изменено 5 ноября, 2019 пользователем Воробей 197

[Lumina 3]

Интересно. А не проще ли им было поменять этот клапан ( он же не дорогой), нежели глушить и получить не пойми что...рассуждения вслух...Интересно что сподвигло? Изношенный насос?

А как то еще можно проверить эту версию, что клапан заглушен, не разбирая полностью агрегат ?

Никак не проверить. Только по косвенным признакам, т.е. повышенному давлению.

[Van_Van 0]

Интересно. А не проще ли им было поменять этот клапан ( он же не дорогой), нежели глушить и получить не пойми что...рассуждения вслух...Интересно что сподвигло? Изношенный насос?

А как то еще можно проверить эту версию, что клапан заглушен, не разбирая полностью агрегат ?

А хрен его знает, что пришло в голову сервисменам. А версию проверить не разбирая, как уже писали, можно подключив манометр в сервисный порт линейного давления. В мануале есть данные сколько МПа должно быть на определенных оборотах, если намного выше, значит заглушен.

Изменено 5 ноября, 2019 пользователем Van_Van

[Lumina 3]

Бог придумал рай, а чёрт джатко!!!

[Lumina 3]

В мануале есть данные сколько МПа должно быть на определенных оборотах, если намного выше, значит заглушен.

В мануале только линейное в D на хх. Всё остальное в N на хх.

Изменено 5 ноября, 2019 пользователем Lumina

[Van_Van 0]

Бог придумал рай, а чёрт джатко!!!

Еще один вариант проверки - окропить вариатор святой водой. Загорится значит исчадие ада.

[Van_Van 0]

В мануале только линейное в D на хх. Всё остальное в N на хх.

Вот данные линейного давления при сталлтесте и х/х

На х/х в D 0.75 МПа

На сталлтесте 5.7 МПа

Изменено 5 ноября, 2019 пользователем Van_Van