Чтение ошибок вариатора через ELM327

[ODS 1]

Возможно врет. Все форумчане, кто делал, говорят что сбрасываются....хз. Было даже предложение делать калибровку, чтобы стереть архив ошибок для выгодной продажи машины.....А у вас есть какие нибудь архивные ошибки в инфо свтз50? Выложите скрин.

Да есть, в том то и дело. Ошибки и моточасы старые остались.

 

[ODS 1]

Врет ваш диагност. Нет такой процедуры. Сброс моточасов. Ни в мануале, ни в диллерском консалте, нигде нет отдельной такой процедуры. Даже не врет, а не понимает. Плавает в понятиях.

Я меня мастер сказал "обучение селектора", у него сброс счетчика старения назвал "сброс моточасов". Всё нормально, умейте переводить. :sarcastic:

[Van_Van 0]

Да есть, в том то и дело. Ошибки и моточасы старые остались.

 

Вам калибровку не делали. Увы.

Изменено 14 ноября, 2019 пользователем Van_Van

[vovexe 45]

Кто-нибудь может подтвердить, что именно после операций по этой инструкции слетают моточасы и вся другая информация?

У меня именно после этого сбрасывались моточасы и исторические ошибки. Счетчик старения - не знаю, он и до того был 0.

 

Диагност у оффициалов сказал дословно - сброс счетчика моточасов это другая процедура (не калибровка), но она так же должна выполняться при замене на новый вариатор по регламенту, но у меня этот шаг не выполнен однозначно т.к. часы соответствуют пробегу авто, а не нового варика, поэтом возникают сомнения и про калибровку.

Спрашивать дилера про моточасы бесполезно, официальный сканер их не показывает (и исторические ошибки тоже).

[ODS 1]

Вам калибровку не делали.

Я уже и не уверен. ))) Есть подтверждение что после манипуляций именно по вышевыложенной инструкции моточасы и архивные ошибки стираются?

[ODS 1]

У меня именно после этого сбрасывались моточасы и исторические ошибки.

А можно ещё раз эту инструкцию, чтобы точно понять, что мы об одной и той же говорим...

[sot_cti1 0]

Вам калибровку не делали. Увы.

Мне видимо тоже

[vovexe 45]

А можно ещё раз эту инструкцию, чтобы точно понять, что мы об одной и той же говорим...

Вот эта: http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...mp;#entry234284

[Van_Van 0]

Я уже и не уверен. ))) Есть подтверждение что после манипуляций именно по вышевыложенной инструкции моточасы и архивные ошибки стираются?

Подождите Люмину, он созрел до самостоятельных калибровок. Попросите его, пусть весь процесс - до, во время и после заскринит.

[Van_Van 0]

Мне видимо тоже

Вам тоже не делали.

У вас cvt-b=2 Следите за температурой. Были перегревы коробаса. По сервис буллетину ниссана, если cvt-a или cvt-b больше нуля, то треба ставить допрадиатор, т.е. существующая система охлаждения не справляется.

Изменено 14 ноября, 2019 пользователем Van_Van

[ODS 1]

Вот эта: http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...mp;#entry234284

Вот именно!!! А дилер мне зачитывал эту!!!

 

Изменено 14 ноября, 2019 пользователем ODS

[Van_Van 0]

Вот именно!!! А дилер мне зачитывал эту!!!

Что вас смущает? Это один и тот же процесс.

Вот парни из Уфы делают эту процедуру сканером Лаунч. Можно консалтом 2 или 3, лаунчем, свтз50

Изменено 14 ноября, 2019 пользователем Van_Van

[ODS 1]

Что вас смущает? Это один и тот же процесс.

Вот парни из Уфы делают эту процедуру сканером Лаунч. Можно консалтом 2 или 3, лаунчем, свтз50

Да, всё тоже самое. В начале вскользь глянул, показались разными.

Для свтз50 есть инструкция на z51?

Изменено 14 ноября, 2019 пользователем ODS

[Van_Van 0]

Да, всё тоже самое. В начале вскользь глянул, показались разными.

Тут главное не пороть горячку. Обстоятельно все изучить, проверить на Люмине, подготовиться (зарядить аккум и т.д.). Вы же из Уфы? Попробуйте выйти на этих парней с ролика.

[ODS 1]

Тут главное не пороть горячку. Обстоятельно все изучить, проверить на Люмине, подготовиться (зарядить аккум и т.д.). Вы же из Уфы? Попробуйте выйти на этих парней с ролика.

Не нафиг, никого не подпущу. Либо сам, либо у дилера. ))) Жду Люмину. )))

[vovexe 45]

Для свтз50 есть инструкция на z51?

Точно так же.

 

Пока коробка относительно новая, шансы на успех по моему очень велики.

[ODS 1]

Точно так же.

 

Пока коробка относительно новая, шансы на успех по моему очень велики.

А как в cvtz50 делать подобные пункты 4. Touch ”START (NISSAN BASED VHCL)” on CONSULT-II. ? Или 5. Select ”SELF-DIAG RESULTS” mode for ”TRANSMISSION” with CONSULT-II.?

 

P.S. Нашёл http://clubmurano.ru/forum/index.php?s=&am...st&p=234346 , спасибо! )

Изменено 14 ноября, 2019 пользователем ODS

[Lumina 3]

Пока коробка относительно новая, шансы на успех по моему очень велики.

Вот это меня и останавливает!

[vovexe 45]

А как в cvtz50 делать подобные пункты 4. Touch ”START (NISSAN BASED VHCL)” on CONSULT-II. ? Или 5. Select ”SELF-DIAG RESULTS” mode for ”TRANSMISSION” with CONSULT-II.?

Не нужны. Эти пункты там только для того чтобы консалт подключился и показал кнопку "сбросить ошибки".

 

Не помню, писал там или нет: перед выключением зажигания можно запустить "информация о вариаторе" чтобы убедиться что там все очистилось.

Изменено 14 ноября, 2019 пользователем vovexe

[Lumina 3]

Жду Люмину. )))

А чё сразу люмина?

[ODS 1]

А чё сразу люмина?

А ты в Москве!!! Тебе донора найти как два пальца!

 

P.S. Писец руки чешутся..... Температура выше 20 oC, других условий нет?

[Van_Van 0]

Пока коробка относительно новая, шансы на успех по моему очень велики.

Я поставил вариатор 12.2005 г. выпуска с неизвестным пробегом (сказали что меньше 100тыс.км) Калибровал с первого захода. На сушку штанов после чтения калибровок ушло больше времени.

Изменено 14 ноября, 2019 пользователем Van_Van

[Lumina 3]

А ты в Москве!!! Тебе донора найти как два пальца!

 

P.S. Писец руки чешутся..... Температура выше 20 oC, других условий нет?

Так у мине донор есть - резервный гидроблок, который на тумбочке в спальне лежит, чтобы подпитываться космическими энергиями (ROM должен быть рабочий)

[ODS 1]

Так у мине донор есть - резервный гидроблок, который на тумбочке в спальне лежит, чтобы подпитываться космическими энергиями (ROM должен быть рабочий)

Тем более!!!!

 

В общем повторение - мать учения

1. Нагреть выше 20 oC, а лучше после поездки, чтобы АКБ имел запас по заряду (все потребители должны быть отключены);

2. Включить зажигание;

3. Перевести рычаг в положение R

4. Нажать на тормоз чтоб загорелись стопы и держать;

5. Нажать на газ от 0.5/8 до половины хода педали (степень нажатия можно проконтролировать через мониторинг вариатора) и держать в указанном диапазоне (лучше держать в районе 2/8 - это 25% по мониторингу);

6. "сбросить ошибки вариатора" в cvtz50, увидеть "ошибки сброшены";

7. Через 3-10 сек отпустить газ;

8. Запустить cvtinfo и убедиться, что в калибровках нули;

10. Выключить зажигание;

11. Включить зажигание и убедиться в том, что в калибровках новые цифры.

 

Ничего не забыл????

Изменено 14 ноября, 2019 пользователем ODS

[vovexe 45]

Тем более!!!!

 

В общем повторение - мать учения

1. Нагреть выше 20 oC;

2. Включить зажигание;

3. Перевести рычаг в положение R

4. Нажать на тормоз чтоб загорелись стопы и держать;

5. Нажать на газ от 0.5/8 до половины хода педали (степень нажатия можно проконтролировать через мониторинг вариатора) и держать;

6. "сбросить ошибки вариатора" в cvtz50

7. Запустить cvtinfo и убедиться, что в калибровках нули;

8. Через 3 сек отпустить газ;

10. Выключить зажигание;

11. Включить зажигание и убедиться в том, что в калибровках новые цифры.

 

Ничего не забыл????

 

Только 7 и 8 поменять местами