Установка фаркопа (ТСУ) на Z50 - отчет

[lcf86 0]

Добрый день, товарищи!

 

Всех с наступившем Новым годом!

 

Хочу отчитаться о проделанной работе по установке и подключению тягово-сцепного устройства (ТСУ), в простонародье фаркопа, Leader N118-F(N) с блоком согласования (smart connect) SM-3,0 на свой Nissan Murano Z50 2007г - еврик для России.

 

Механика:

Выбор пал на ТСУ Leader N118-F(N) потому что его посоветовал товарищ, имеющий опыт в установке и Bosalа и Aragonа и Leaderа. Лидер устанавливается элементарно и не требует подпиливания ни бампера, ни других элементов/кронштейнов, а также стОит дешевле всех аналогов, нетребующих подпиливания. Хоть этот фаркоп и позиционируется как только для Z51 и поддержка Лидера мне ответила: "Не могу Вам посоветовать приобретение фаркопа на предыдущий кузов, так как не было установки данного фаркопа на этот кузов, возможно совместимости нет с данным ТСУ, отверстия, кронштейны могут не совпасть со штатными местами", но я все-таки рискнул и решил приобрести его для для своего Мурика, зная что оригинальный фаркоп и некоторые неоригинальные подходят обоим кузовам.

Для установки необходимо демонтировать буксировочный крюк - мой от Z51 держался на 6-ти винтах M12х1,25, в комплекте с фаркопом винты крепления к кузову не идут, предполагается что должны использоваться штатные от крюка. Родная буксировочная проушина Z50 крепится на 4-х винтах, так что один придется докупить - лучше оригинальные, т.к. резьба не стандартная (M12х1,25).

Поддержка лидера была права - без доработки на Z50 фаркоп не встал - необходимо доработать болгаркой, мешает кронштейн глушителя. Вырез по размерам углублений в буксировочной проушине. Оголенный металл покрасил в 3 слоя черной аэрозольной автоэмалью. После этого левый кронштейн встает без проблем - отверстия совпадают. С правой стороной тоже не без геморроя - отверстия с приваренными гайками в лонжероне есть, но они настолько сильно заржавели, что винты в них даже не вставлялись. Хорошо в хозяйстве нашел метчик M12х1,25, прошел им оба отверстия и после этого все вкрутилось без проблем. Кстати в пластине из нержавейки под розетку были отверстия 3мм, а винты к розетке М4 - пришлось нарезать резьбу метчиком М4.

 

Электрика:

Работам по электрике предшествовало изучение сервис мануала в части схем освещения. В проводке Murano отсутствуют силовые выходы для подключения световых приборов прицепа, поэтому требуется установка блока согласования, который представляет собой блок реле, понимающий наличие подключенного прицепа, т.е. ему требуется силовой провод +12В и слаботочные сигналы штатных световых сигналов автомобиля. Данный блок по сигналам штатных световых сигналов автомобиля при помощи реле коммутирует +12В на световые приборы прицепа.

Схемы подключения представлены здесь. Почему-то на заводе Ниссан решили, что для машин, предназначенных для реализации в России, не нужен дополнительный разъем для подключения прицепа, поэтому пришлось +12В тянуть через весь салон к блоку предохранителей в салоне (см. схемы подключения). В разъеме E106 белый провод от предохранителя "34 - Освещение прицепа", а ответной части B5 провод отсутствовал. Вынул данный провод из разъема и подпаялся к нему. Кстати, все соединения производил пайкой по скрутке с последующей изоляцией изолентой или термоусадкой, жгутирование производил черной тряпичной клейкой лентой. Таким образом, в случае неисправности, надо будет заменять предохранитель "34", расположенный рядом с аккумулятором. Штатный номинал предохранителя 30А, а у блока согласования Leader KPL-024 - 20А, необходимо докупить, т.к. там узкие, а в комплекте с блоком - широкие.

Результат.