Отличия вариатора в кузове z51

[Nail79 0]

Уважаемые владельцы мурано! Подскажите пожалуйс а чем отличается вариатор если в салоне ручка ходит только по прямой и еще вариант с чем то вроде типтроника. Где есть возможность переключать передачи как я понял. Есть ли отличия в основгом механизме у них? Что надежнее? И до какого года ставился первый вариант? Заранее благодарю за помощь!

[дм72 0]

Уважаемые владельцы мурано! Подскажите пожалуйс а чем отличается вариатор если в салоне ручка ходит только по прямой и еще вариант с чем то вроде типтроника. Где есть возможность переключать передачи как я понял. Есть ли отличия в основгом механизме у них? Что надежнее? И до какого года ставился первый вариант? Заранее благодарю за помощь!

 

на американках есть прямоход у двигателя 2,5

[Sprechstallmeister 0]

на американках есть прямоход у двигателя 2,5

2.5 передний привод на обычном автомате

без вариатора

почти мифический персонаж

[krufel 49]

У америкосов никогда не было 2,5. Только у японцев 2,5 бензин и Европы 2,5 дизель. Оба на автоматах. У меня америкос 3,5 с прямоходом. Он действительно по мне удобен, чем бестолковая ненужная переключалка.

[Vadim033 0]

Ща помыдоры полетят от ЕвропЭйцев за "ненужную переключалку"...

[alex50116 0]

Такой?

[Vadim033 0]

Такой?

Да

[alex50116 0]

Я так понимаю что отличия только в отсутствии ручного селектора?

[akimych 0]

В американской версии последнее положение, на себя, это что "овердрайф" или для буксировки прицепа, тут Евгений знает, пусть напишет.

[denn 0]

У америкосов никогда не было 2,5. Только у японцев 2,5 бензин и Европы 2,5 дизель. Оба на автоматах. У меня америкос 3,5 с прямоходом. Он действительно по мне удобен, чем бестолковая ненужная переключалка.

Согласен, на вариаторе типтроник не нужная штука...или я не умею им пользоватся...)))

[shoker 0]

почему ненужная? при подготовке к обгону поставил например в район 2500-3000 об/мин и уже отклик молниеносный происходит. или при прогреве держать 2000,а не в районе 1000 как на D происходит. я всегда и на акпп этим пользовался, особенно в снегу- отключил esp и на первой передаче,иначе например на моноприводе никак, опять же двигателем тормозить.

[Vadim033 0]

В американской версии последнее положение, на себя, это что "овердрайф" или для буксировки прицепа, тут Евгений знает, пусть напишет.

Овердрайв включается маленькой кнопочкой слева на самом селекторе.

А последнее положение на себя это нечто подобное "первой передаче": мотор орет, а машина едет медленно. Думаю для буксировки прицепа это не катит, максимум чтобы выехать из небольшой грязи и маленького сугроба. Типа пониженой передачи.

[denn 0]

почему ненужная? при подготовке к обгону поставил например в район 2500-3000 об/мин и уже отклик молниеносный происходит. или при прогреве держать 2000,а не в районе 1000 как на D происходит. я всегда и на акпп этим пользовался, особенно в снегу- отключил esp и на первой передаче,иначе например на моноприводе никак, опять же двигателем тормозить.

Когда у супруги был пыж 308, на обгонах часто баловался эт херней..., а мур и без этого на обгон отлично подрывается...

[denn 0]

почему ненужная? при подготовке к обгону поставил например в район 2500-3000 об/мин и уже отклик молниеносный происходит. или при прогреве держать 2000,а не в районе 1000 как на D происходит. я всегда и на акпп этим пользовался, особенно в снегу- отключил esp и на первой передаче,иначе например на моноприводе никак, опять же двигателем тормозить.

ну разве что если только выбиратся откуда нибудь, где требуется не высокая скорость...