ремонт варика

[trohelio 0]

Спешу поделиться горьким опытом ремонта.

 

Началось все, как у всех, описывающих проблемы на этом форуме, с постановкой варика в аварийный режим. Причем узнал я об этом уже на дилере, куда приехал проверить дроссель - был в полной уверенности, что с ним опять что-то не так. У муриков это одно из больных мест - стоит разрядить на полную аккумулятор и вперед - на переобучение.

Двигатель оказался в норме - сканер выдал ошибки P0746 PC Solenoid A; P0868 Fluid Press Low. На дилере сразу сказали: ищите умельцев по интернету, т.к. мы ремонтом не занимаемся, мы лишь снимаем и отправляем таким же умельцам, которых вы сами в состоянии найти.

После приговора жизнь разделилась на до и после

 

Естественно, ни о каких поездках на Мурике и речи быть не могло после услышанного.

Очень долго собирал информацию по интернету о том, что в этой связи делать.

 

По итогу решился на кап ремонт в связи с тем, что новый вариатор стоит примерно 210 - 250 тыс. не считая работ - т.е. ваще не вариант, а брать контрактный варик - кот в мешке.

 

Выбор кап ремонта в том числе был единогласно одобрен сотрудниками За рулем, с коими имел счастье на этот счет пообщаться, которые, кстати, частенько черпают информацию с этого форума.

 

Выбор тех центра был сразу определен в пользу висты - в отличие от остальных меня не начали лечить по телефону конкретикой поломок на основе указанных ошибок + полтора года гарантия против шести месяцев окончательно определила подрядчика.

 

По итогу были заменены: цепь CVT - растянулась аж на 2 звена; гидроблок и отшлифованы конусы в связи с тем, что будучи уже в аварийном режиме они были повреждены (поцарапаны) цепью. Также на выброс родной доп радиатор охлаждения варика - установка 2 новых.

 

Итог - манера езды не должна быть в режиме резкий разгон сразу резкое торможение - электроника так быстро этого не переваривает, отсюда износ. На практике - американские ходят 100 000 км; европейцы - 150 000 - потому что есть радиатор.

 

Всем удачи не дай вам столкнуться с таким растройством

[M-51 0]

Откуда такие данные 100т и 150т есть экземпляры за 200т лично у меня 178000т а у друга 189000 и варики родные и оба америкоса 2003г а доп радиатор был поставлен мною этой зимой вот так !!!! Помоему тут не только манера езды а ище обслуга авто в целом а варика в особенности нс-2 менял в сентябре и в сентябре снова менять за год прошла 18000т

[Желанный Хомячок 0]

Зачем два радиатора поставил??? Зимой масло не замёрзнет :russian_ru:

[denis220566 0]

Отшлифованы конуса чем???????? Шкуркой или они станок наконец купили.

[M-51 0]

А до этого ведь многим ребятам делали варик не ужели вручную со шкуркой шлифовали конуса Стремно канешно Ноо ведь ремонтируют и все впорядке и все давольны

[aleksus001 0]

а металл конуса поверхностно не упрочнен? может шлифовка не имеет смысла если поверхность повреждена?

[trohelio 0]

Откуда такие данные 100т и 150т есть экземпляры за 200т лично у меня 178000т а у друга 189000 и варики родные и оба америкоса 2003г а доп радиатор был поставлен мною этой зимой вот так !!!! Помоему тут не только манера езды а ище обслуга авто в целом а варика в особенности нс-2 менял в сентябре и в сентябре снова менять за год прошла 18000т

 

 

Данные статистические - вы, видимо, исключение из правил

[trohelio 0]

Зачем два радиатора поставил??? Зимой масло не замёрзнет :russian_ru:

 

 

Для эффективного охлаждения варика