Чтение ошибок вариатора через ELM327

[палец 0]

Да, у некоторых после ремонта давление устанавливается 0.7-0.8 как у новых машин, а у кого-то 0.52. Почему - неизвестно, но главное что больше 0.5.

 

 

Сначала любую ошибку нужно запомнить и сбросить. Если она появится снова - придется побеспокоиться, что то сломано.

 

У меня после ремонта гидроблока давление в первичном контуре также зашкаливало 0,7-0,8....при этом давление в линии 1,0-1,1 было.....

Потом немного поездив мозги варика все давления поправили. Сейчас давление в первичном 0,58-0,62 в среднем, НО если медленно остановиться, то оно легко секундно падает 0,48-0,52, потом всё восстанавливается через пару секунд. Видимо, это небольшие задержки связаны с сопротивлением самого масла и флуктуации допустимы!

[палец 0]

поменяли мне варик, толчок и на новом присутствует небольшой. Так что то ли вариаторы такие или проблема в чем то другом.

 

Интересно другое, при степ 4 и прогретой коробке давление вместо 0,7 опять 0,52.... Это на абсолютно новом вариаторе, который при мне вывезли с склада, распаковали из фирменной упаковки и установили.

Плюсы конечно есть по сравнению с старым вариком, который давал сильную вибрацию при разгоне и откат на любом мало мальском уклоне. Теперь все ok. Но почему такое давление???

 

 

Давление 0,52 при 576 об/мин !

При 700 об/мин будет все 0,7 бар, как и положено

[greyserge 0]

Давление 0,52 при 576 об/мин !

При 700 об/мин будет все 0,7 бар, как и положено

 

были мысли по этому поводу, а как поднять обороты чтоб на D были 700? Обороты холостого хода поднимают или это одно и тоже?

[vovexe 44]

Нет предположения относительно ограниченного отображения параметров?

не, тут без идей. скорее всего на ноте коробка совсем непохожая и отдает параметры в другом формате

[палец 0]

были мысли по этому поводу, а как поднять обороты чтоб на D были 700? Обороты холостого хода поднимают или это одно и тоже?

 

одно и то же.....если есть возможность, то можете проверить, подняв обороты

 

Или, как я уже писал, немного подождать и давление может подняться чуть выше само

[greyserge 0]

одно и то же.....если есть возможность, то можете проверить, подняв обороты

 

Или, как я уже писал, немного подождать и давление может подняться чуть выше само

не само не хочет, можно долго стоять обороты иногда 604 а давление как нарисованное 0,52 и все. Если конечно немного на газ нажать при зажатом тормозе при D то давление вырастает.

[RA1CAG 0]

не, тут без идей. скорее всего на ноте коробка совсем непохожая и отдает параметры в другом формате

Счетчик старения, после полутора часов стояния в лютых пробках и часа езды по трассе, сохранил свое значение на прежнем уровне (температура окр среды +5).

Сброс ошибки сказался на отзывчивости педали акселератора. Для разгона и удержания скорости надо нажимать значительно больше (процентов на 20). Расход топлива на прежнем уровне, отношение скорость/обороты ДВС не изменилось. Вследствие вышеописанного, переход с наката на удержание/разгон с включенным торможением трансмиссией, происходит более плавно.

Позже попробую протестить на N. Lafesta 2005 (B30), связка ДВС+CVT абсолютно идентичны х-трейловским, даже подрамник одинаковый. Пробег ~255 т.км, ничего никогда не сбрасывалось, только частичные замены NS-2 через пробку.

Спасибо на программу. Буду следить за темой дальше.

Отчет окончил

[lexamac 0]

поменяли мне варик, толчок и на новом присутствует небольшой. Так что то ли вариаторы такие или проблема в чем то другом.

 

Интересно другое, при степ 4 и прогретой коробке давление вместо 0,7 опять 0,52.... Это на абсолютно новом вариаторе, который при мне вывезли с склада, распаковали из фирменной упаковки и установили.

Плюсы конечно есть по сравнению с старым вариком, который давал сильную вибрацию при разгоне и откат на любом мало мальском уклоне. Теперь все ok. Но почему такое давление???

 

У меня с новым гидроблоком также ниже 0.7 давление, среднее 0.58-0.62, бывают секундные провалы до 0.52. А до этого на восстановленном гидроблоке было 0.7, но поведение вариатора было отвратительным. Поэтому взял полностью новый гидроблок и счаствлив. Думаю не стоит беспокоится, ошибки не идут, вариатору видимо комфортно. И пока новый происходит обкатка и адаптация, нужно вроде в разных режимах его погонять, тогда окончательно остановится на положенном давлении.

 

P.S. Когда только поставили новый гидроблок давление вообще было 0.02, дико испугался, что все за зря, но на подъемнике обкатали и сейчас среднее 0.58-0.62 Спасибо Кириллу из клубного сервиса.

[greyserge 0]

У меня с новым гидроблоком также ниже 0.7 давление, среднее 0.58-0.62, бывают секундные провалы до 0.52. А до этого на восстановленном гидроблоке было 0.7, но поведение вариатора было отвратительным. Поэтому взял полностью новый гидроблок и счаствлив. Думаю не стоит беспокоится, ошибки не идут, вариатору видимо комфортно. И пока новый происходит обкатка и адаптация, нужно вроде в разных режимах его погонять, тогда окончательно остановится на положенном давлении.

 

P.S. Когда только поставили новый гидроблок давление вообще было 0.02, дико испугался, что все за зря, но на подъемнике обкатали и сейчас среднее 0.58-0.62 Спасибо Кириллу из клубного сервиса.

 

1000 км уже проехал, а на 0,7 становиться ни как не хочет. Варик ведет себя очень хорошо, просто интересно, какие же параметры должны быть идеальными. Не хочеться убить в последствии новый агрегат, теперь уже его просто так ни кто не поменяет.

Поробую обороты поднять.

 

PS Народ а кто знает, при установке нового вариатора он как нибудь прописывается в машину? Или новые мозги уже в самом вариаторе? Прошивка ни какая не нужна?

Изменено 11 ноября, 2015 пользователем greyserge

[RA1CAG 0]

Не исключено, что на других ниссанах заработает, но мне проверять лень. Наличие разницы в кодах ошибок не имеет значения - программа их все равно не расшифровывает, а просто показывает.

 

 

Тем временем в сервис мануале от мура 2009 нашлась таблица соответствия ATFTEMP и градусов, без использования размытых слов типа hot/cold/approx. По ней рачет должен быть самым точным.

Просто оставлю это здесь. Надеюсь, будет полезно.

Эта трансмиссия для моего енота.

Изменено 13 ноября, 2015 пользователем RA1CAG

[iosheff 0]

Вот мой файл со статистикой с момента установки нового гидроблока (17 октября вечер), убрал торможение двигателем где-то 20-21 октября.

 

Покопал твой файл. К сожалению ты не включил режим: Read CVT Only. И у тебя в фале идут интервалы по 4 секунды. По ним сложно что-то понять.

Вижу момент перед разблокировкой ГТ, а следующее значение уже через 4 сек. И сам момент в выборку не попадает.

Мог бы ты файл удалить и заново покататься с уже включенной этой функцией. Тогда данные будут писаться раза 3-4 в секунду.

У себя четко вижу где разблокировка. Происходит на 20 км.ч. При оборотах ENG_SPEED_SIG = 1056.

Далее провал до 768 и снова восстановление до 1056. Это то самое дерганье стрелкой тахометра и момент толчка.

 

ENG_SPEED_SIG - я так понял это обороты.

 

Кто знает что такое:

PRI_SPEED_SEN

PRI_SPEED

SEC_SPEED

ENG_SPEED

 

Эти значение похожи на обороты, но кое где они отличаются.

 

В общем для сравнения нужны более точные данные.

[bagiraMD 0]

Спасибо автору за программу. Связка Elm v.1.5 и Z51 2011 г. работает. Кстати 2.1 действительно ни в какую не захотела работать.

Но есть пару вопросов к знающим людям:

1. После 170 км по трассе температура вариатора 64 градуса. Это хорошо? Забортная температура -4.

2. При пробеге 55000 счётчик старения 3445. Причём езда по трассе за 170 км не прибавила ни единицы. Да и в целом езда по городу спокойная с разовым пробегом не более 10-15 км. Город маленький и пробок в целом нет. Стоит ли вообще заморачиваться с заменой масла в вариаторе?

3. В программе не показывает расход бензина на 100 км, но пробег считает. Это у всех Z51 так или где-то надо покопаться?

 

[Vadim033 0]

Спасибо автору за программу. Связка Elm v.1.5 и Z51 2011 г. работает. Кстати 2.1 действительно ни в какую не захотела работать.

Но есть пару вопросов к знающим людям:

1. После 170 км по трассе температура вариатора 64 градуса. Это хорошо? Забортная температура -4.

2. При пробеге 55000 счётчик старения 3445. Причём езда по трассе за 170 км не прибавила ни единицы. Да и в целом езда по городу спокойная с разовым пробегом не более 10-15 км. Город маленький и пробок в целом нет. Стоит ли вообще заморачиваться с заменой масла в вариаторе?

3. В программе не показывает расход бензина на 100 км, но пробег считает. Это у всех Z51 так или где-то надо покопаться?

 

1. Всё в норме - продолжайте движение

2. Темы про замену масла в варике на форуме имеются

3. У всех

[vice 0]

Посмотрите все ли в порядке?!

[bagiraMD 0]

1. Всё в норме - продолжайте движение

2. Темы про замену масла в варике на форуме имеются

3. У всех

Благодарю.

[petrovich 1]

Посмотрите все ли в порядке?!

http://cvtz50.info здесь все подробно изложено

[petrovich 1]

Посмотрите все ли в порядке?!

http://cvtz50.info здесь все подробно изложено

[SAiD 15]

А вынимать ЕЛМ надо, или можно сколько угодно долго его в гнезде оставлять?? Кнопки нет, и индикатор горит даже при отключенном зажигании...

зы. Ещё раз мой поклон разработчику программы! Ничего пока не успел кроме отключения торможения, но режим "офф" уже оценил как клёвый!!

[vovexe 44]

Просто оставлю это здесь. Надеюсь, будет полезно.

Эта трансмиссия для моего енота.

Ага, один-в-один как на муранах

 

Кто знает что такое:

PRI_SPEED_SEN

PRI_SPEED

SEC_SPEED

ENG_SPEED

Эти значение похожи на обороты, но кое где они отличаются.

Есть очень короткие описания из мануала от американского кашкая:

ENG SPEED SIG (rpm) - Closely matches the tachometer reading. Displays the engine speed received through CAN communication. Т.е. это обороты двигателя по мнению блока управления двигателем, берутся с датчиков на двигателе

ENG SPEED (rpm) - Closely matches the tachometer reading. Обороты двигателя по мнению блока управления вариатором, берутся неизвестно откуда, не всегда совпадают с ENG SPEED SIG. (возможно тут нечто похожее на фильтрацию PRI SPEED, см. ниже)

<тут обороты меняются гидротрансформатором>

PRI SPEED SEN (rpm) - Approximately matches the engine speed During driving (lock-up ON). Displays the primary pulley speed calculated from the pulse signal of the primary speed sensor. Датчик оборотов первичного вала вариатора

PRI SPEED (rpm) - Primary pulley speed. Approximately matches the engine speed (during driving, lock-up ON). Обороты первичного вала вариатора. Если сравнивать график PRI SPEED с PRI SPEED SEN, то похоже что PRI SPEED это "отфильтрованное", усредненное показание нескольких последних значений PRI SPEED SEN; PRI SPEED изменяется с небольшой задержкой и не имеет всплесков, которые есть у PRI SPEED SEN и могут быть вызваны несовершенством датчика, а не реальным изменением оборотов

<тут обороты меняются вариатором>

SEC SPEED (rpm) - Secondary pulley speed

 

3. В программе не показывает расход бензина на 100 км, но пробег считает. Это у всех Z51 так или где-то надо покопаться?

у всех. возможно в будущих версиях наконец удастся исправить

 

А вынимать ЕЛМ надо, или можно сколько угодно долго его в гнезде оставлять?? Кнопки нет, и индикатор горит даже при отключенном зажигании...

зы.

У меня он там безвылазно торчит уже года 3. Подключиться к нему можно даже при выключенном зажигании, периодически задумываюсь о том, что через него можно сделать хулиган даже не проникая в машину

 

Посмотрите все ли в порядке?!

Ну вот надо будет присмотреться, не будет ли дальше опускаться pri pressure, отмеченное оранжевым. Когда станет меньше 0.3 и покраснеет - все, почти приехали

Изменено 14 ноября, 2015 пользователем vovexe

[vice 0]

Володя подскажи, что смотреть при таком давлении,что поменять нужно пока не поздно?

[greyserge 0]

Многоуважаемый vovexe, а нельзя ли добавить темную тему, а то экран ярко светит, а на улице темнеет очень рано. Не очень удобно ездить, слепит.

И правильные замеры это поехал---> нагрел-->---->тормоз----> step 4 и давление? А если после этого ручку в паркинг перевести, постояли допустим не выключая мотор, а потом в драйв при том же степ4 измерения будут верные?

[greyserge 0]

Ну вот надо будет присмотреться, не будет ли дальше опускаться pri pressure, отмеченное оранжевым. Когда станет меньше 0.3 и покраснеет - все, почти приехали

 

я до смены варика ловил и 0,3 многократно с 0868, машина ехала прекрасно...

[vice 0]

я до смены варика ловил и 0,3 многократно с 0868, машина ехала прекрасно...

Варик кроме 1722 никаких ошибок не выдает и едет нормально, не дергает и не тупит.

[TigorRus 0]

что смотреть при таком давлении,что поменять нужно пока не поздно?

У меня раньше тоже иногда выскакивали оранжевые значения. Очень редко, но были. Потом я поменял в вариаторе масло и

фильтры и все прошло. По крайней мере пока такого не наблюдаю, да и давление на валах стало показывать более стабильно 0.7. А до этого 0.6-0.65

 

И правильные замеры это поехал---> нагрел-->---->тормоз----> step 4 и давление?

Кстати, у меня на икстрейле почему-то перестало показываться строчка step 4. Не знаю с чем связано. Может новая версия программы? А может еще что?

Надо будет поставить самую первую версию и посмотреть.

Изменено 15 ноября, 2015 пользователем TigorRus

[SAiD 15]

Посмотрите все ли в порядке?!

Мужики, есть очень тупой вопрос...

 

А как вы эти изображения останавливаете и снимаете с экрана в виде файла??!