Чтение ошибок вариатора через ELM327

[vovexe 41]

Копия поддерживает eOBDII

И это далеко не протокол elm327

[Андрей1972 0]

И это далеко не протокол elm327

 

А разве Консалт и ему подобные сканеры работают по EML327 ?

 

Дельфи-копия подцепился к хонде црв 2003г., правда вин не прочитал, но остальное считал на раз.

Может, что-то с моим Муриком?

[vovexe 41]

А разве Консалт и ему подобные сканеры работают по EML327 ?

Не, по elm327 работает cvtz50 с адаптером. А другой стороной адаптер связывается машиной по obdii и kline.

 

Дельфи-копия подцепился к хонде црв 2003г., правда вин не прочитал, но остальное считал на раз.

Может, что-то с моим Муриком?

Нормально все с муром если консалт его видит.

[Trijin 0]

Добрый вечер. вопрос может не по теме, но тут есть грамотные по теме ) Пример. Если при движении допустим больше 100км.ч двигатель глохнет, что произойдет с вариатором?

[vovexe 41]

Если при движении допустим больше 100км.ч двигатель глохнет, что произойдет с вариатором?

По идее давление в системе останется так как там все еще будет крутиться от колес; если генератор исправен и осталось питание то мозги будут в курсе того что происходит и остановка будет под контролем. Вот в случае если генератор сдох, машина ехала на аккумуляторе и он кончился - тогда вопрос интереснее.

[lex52 0]

Вот в случае если генератор сдох, машина ехала на аккумуляторе и он кончился - тогда вопрос интереснее.

ничо не будет)

как только напруга снизится ниже определенной, варик уйдет в аварию и машина потихоньку остановится на ХХ

при этом все будет работать и даже может завестись после заглушки

это из личного опыта

[dedsemen 0]

привет, подскажите

стала выплывать желтая строка в программе зед50, с машиной вроде все хорошо.

но как то стремно видеть желтые или красные надписи при диагностике (((

собственно что она значит???

 

 

расшифровку нашел хотел понять простым языком что сие значит????

Cvtz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление в первичном контуре во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с первичным давлением появляется дополнительный блок Шаг4 %/мин/средн, отображающий минимальное и среднее значения давления в первичном контуре при указанных условиях. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным. Число в процентах показывает, как часто шаговый мотор выставляется в положение 4 при непрерывном торможении со скорости 40км/ч до полной остановки (чем больше это число, тем лучше).

Данная функция работает только на вариаторов, оснащенных шаговым мотором (на CVT7 и CVT8 шаговый мотор отсутствует)

Изменено 21 марта, 2018 пользователем dedsemen

[jim62 0]

Добрый день, скажите, что означает последний столбик при импорте текстового файла param.txt после ELM_VOLTAGE

(есть значения пусто и иногда CVT) предполагаю выскакивает ошибка вариатора?

Изменено 22 марта, 2018 пользователем jim62

[vovexe 41]

Добрый день, скажите, что означает последний столбик при импорте текстового файла param.txt после ELM_VOLTAGE

(есть значения пусто и иногда CVT) предполагаю выскакивает ошибка вариатора?

Да, индикатор ошибки. Там ещё появится ECU если появятся ошибки по двигателю.

[coruto 0]

привет, подскажите

стала выплывать желтая строка в программе зед50, с машиной вроде все хорошо.

но как то стремно видеть желтые или красные надписи при диагностике (((

собственно что она значит???

низкое первичное давление, что тут не понятно в расшифровке

[dedsemen 0]

низкое первичное давление, что тут не понятно в расшифровке

 

 

 

попросил же пояснить простым языком

что это.

чем черавато.

и что сделать чтоб не попасть на большой ремонт.

Изменено 22 марта, 2018 пользователем dedsemen

[coruto 0]

низкое первичное давление это давление масла в первичном контуре ниже нориального.

если масло в коробке менялось не так давно то необходим ремонт гидроблока , снятие его не трудоемко и ремонт не так дорог. если масло менялось очень очень давно то можно попробовать заменить масло со снятием поддона и промывкой сетчатого фильтра и заменой бумажного фильтра в теплообменнике.

если плюнуть на желтую предупреждающую табличку и отжигать дальше то не за горами капитальный ремонт вариатора под сотню тысяч рублей

[Андрей1972 0]

скорее всего не срабатывает блокировка гидротранформатора, очень похоже. Если был бы брелок 327 то легко было бы определить. Еще как вариант, не прогрета жижа в варике, блокировка вроде после 20 гр начинает срабатывать (во всяком случае у меня) Хотя за 20 минут она должна уже прогретая быть.

[Андрей1972 0]

скорее всего не срабатывает блокировка гидротранформатора, очень похоже. Если был бы брелок 327 то легко было бы определить. Еще как вариант, не прогрета жижа в варике, блокировка вроде после 20 гр начинает срабатывать (во всяком случае у меня) Хотя за 20 минут она должна уже прогретая быть.

Что в итоге нужно делать, где и куда смотреть?

[greyserge 0]

Многоуважаемый vovexe, а вот по этим логам можно определить из за чего возникает ошибка 0725, или хоть какие то предпосылки для ее возникновения.

CVTz50.txt

CVTz50_params.txt

[AndreySHM 0]

низкое первичное давление это давление масла в первичном контуре ниже нориального.

если масло в коробке менялось не так давно то необходим ремонт гидроблока , снятие его не трудоемко и ремонт не так дорог. если масло менялось очень очень давно то можно попробовать заменить масло со снятием поддона и промывкой сетчатого фильтра и заменой бумажного фильтра в теплообменнике.

если плюнуть на желтую предупреждающую табличку и отжигать дальше то не за горами капитальный ремонт вариатора под сотню тысяч рублей

Откуда такая информация, откуда данные что ниже 0,5 это низкое?Норма первичного давления на нейтрале и прогретом двигателе для Мурано от 0,3-0,9( это есть в технических характеристиках).Почему Вы считаете что ниже 0,5 это ремонт гидроблока? В сервисе сказали или есть данные от инженеров Ниссан?Полно в инете форумов где эти данные степ4 вводят людей в заблуждение и те не разобравшись идут ремонтировать вариаторы( пример https://www.drive2.com/l/468445830576079810 которые в идеальном состоянии( ошибок нет, но программа ведь показывает желтым , значит что то не так думают владельцы)Сам разработчик не может толком объяснить откуда эти данные, только ссылается на некий источник который является сервисменом а не разработчиком Джатко.На кашках вообще нет датчика первичного давления и люди не заморачивает себе голову этим степ4.

Изменено 24 марта, 2018 пользователем AndreySHM

[bombik89 0]

Откуда такая информация, откуда данные что ниже 0,5 это низкое?Норма первичного давления на нейтрале и прогретом двигателе для Мурано от 0,3-0,9( это есть в технических характеристиках).Почему Вы считаете что ниже 0,5 это ремонт гидроблока? В сервисе сказали или есть данные от инженеров Ниссан?Полно в инете форумов где эти данные степ4 вводят людей в заблуждение и те не разобравшись идут ремонтировать вариаторы, которые в идеальном состоянии( ошибок нет, но программа ведь показывает желтым , значит что то не так думают владельцы)Сам разработчик не может толком объяснить откуда эти данные, только ссылается на некий источник который является сервисменом не разработчиком Джатко.На кашках вообще нет датчика первичного давления и люди не заморачивает себе голову этим степ4.

На моем кашкае датчик первичного давления есть, кашкай дорестайл 7год.

[coruto 0]

Откуда такая информация, откуда данные что ниже 0,5 это низкое?Норма первичного давления на нейтрале и прогретом двигателе для Мурано от 0,3-0,9( это есть в технических характеристиках).Почему Вы считаете что ниже 0,5 это ремонт гидроблока? В сервисе сказали или есть данные от инженеров Ниссан?Полно в инете форумов где эти данные степ4 вводят людей в заблуждение и те не разобравшись идут ремонтировать вариаторы( пример https://www.drive2.com/l/468445830576079810 которые в идеальном состоянии( ошибок нет, но программа ведь показывает желтым , значит что то не так думают владельцы)Сам разработчик не может толком объяснить откуда эти данные, только ссылается на некий источник который является сервисменом не разработчиком Джатко.На кашках вообще нет датчика первичного давления и люди не заморачивает себе голову этим степ4.

можно тупо упираться что официальных данных нет и топить дальше, пока не выскочит уже красная 0868 при которой эксплуатировать авто дальше нельзя и есть официальная рекомендация заменить гидроблок. но мы упертые и дожмем дальше пока не встрянем на капремонт вариатора.

чел спросил что делать чтоб не встрять на дорогой ремонт. а низкое давление это уже звоночек. важно не само положение степмотора в 4, а давление при степмоторе 4

[bombik89 0]

можно тупо упираться что официальных данных нет и топить дальше, пока не выскочит уже красная 0868 при которой эксплуатировать авто дальше нельзя и есть официальная рекомендация заменить гидроблок. но мы упертые и дожмем дальше пока не встрянем на капремонт вариатора.

чел спросил что делать чтоб не встрять на дорогой ремонт. а низкое давление это уже звоночек. важно не само положение степмотора в 4, а давление при степмоторе 4

Этот чел кстати был я)))) и свою машину я сегодня забрал из ремонта, не стал дожидаться когда сдохнет, по итогу состояние близко к идеальному ( сделали профилактический ремонт + замена регуляторов давления в гидроблоке) теперь давление минимальное 0.55 а среднее 0.65 в степ4 и обошлось все это в 68тыс руб. Я доволен.

Изменено 24 марта, 2018 пользователем bombik89

[AndreySHM 0]

можно тупо упираться что официальных данных нет и топить дальше, пока не выскочит уже красная 0868 при которой эксплуатировать авто дальше нельзя и есть официальная рекомендация заменить гидроблок. но мы упертые и дожмем дальше пока не встрянем на капремонт вариатора.

чел спросил что делать чтоб не встрять на дорогой ремонт. а низкое давление это уже звоночек. важно не само положение степмотора в 4, а давление при степмоторе 4

 

У меня была ошибка летом 0868, скинул Ее и проехал уже 9000 и этой ошибки больше нет, хотя и снежную целину штурмовал на рыбалке и застрял раз, уже сто раз говорили , что 0868 если одна то это все фигня, нечего панику нагонять, масло менял в Jni через 7 месяцев после ошибки и оно было нормального цвета, магниты девственны.К первичному давлению и степ4 0868 никакого отношения не имеет, она возникает только когда вторичное целевое и вторичное давление реальное имеет большое отклонение.Об ошибке узнал после покупки Эльма.Я уже сто раз говорил и повторю, что программа cvtz способна только снимать показания с датчиков, вся интерпретация результатов типа дядя Вася сказал...

Изменено 24 марта, 2018 пользователем AndreySHM

[vovexe 41]

Сам разработчик не может толком объяснить откуда эти данные, только ссылается на некий источник который является сервисменом не разработчиком Джатко.

Объяснение предельно простое - никакого другого источника кроме той информации от jni изначально не было.

Однако, следующие наблюдения за живыми и неживыми машинами подтверждают то правило:

- на новых и полностью исправных машинах с этим типом вариатора давление обычно не падает ниже 0.5, в идеальных условиях стремится к 0.7

- как правило, когда на муране давление опускается ниже 0.3 - уже без всяких измерений заметно что машина ехать не хочет, при движении есть возможность механического повреждения внутренностей коробки из-за недостатка давления, cvtz50 краснеет. Более легкие машины переносят низкое давление легче и могут ездить в красной зоне.

- после чистки гидроблока (когда он грязный но еще не убитый) давление выходит из желтой зоны

- после замены масла (когда оно изношенное и вместе с другими факторами вызывает падение ниже 0.5) давление выходит из желтой зоны

Интервал между 0.5 и 0.3 взят как переходный, cvtz50 желтеет намекая на то что давление ниже хорошего и неплохо было бы разобраться в чем дело до того как доедем до красной зоны

 

Кстати ошибка 0868 появляется когда возникает разница между реальным вторичным и целевым вторичным давлением ( по некоторым данным 0,25 и более) а не как указано у "источника".

Это о фразе "Падение до 0.5 МПа и ниже уже критичное. Во вторичном контуре давление падать вообще не должно. Ниже 0.65 уже критично, но при этом в большинстве случаев вылезет всем известная P0868."? Эту фразу нельзя считать утверждением что 0868 вылезет при любом падении давления на 0.7-0.65=0.05МПа. Эту фразу следует понимать как "если при остановке в D со степом=4 вторичное давление выходит на уровень ниже 0.65, значит на этой машине скорее всего уже записана 0868 или запишется при езде.

 

вся интерпретация результатов типа дядя Вася сказал...

В принципе да, но если через этого дядю Васю за много лет прошла куча машин и он занимается проверкой коробок после ремонта - это повод ему верить

[AndreySHM 0]

Уважаю Ваш труд, но даже на форуме есть примеры , что после замены на новый гидроблок давление как было например 0,52 так и осталось и не стремится ни к какому 0,7.Было бы не плохо, если бы все обладатели Мурано например сообщили свои минимальные первичные давления, тогда можно какую то статистику собрать(Сервисмен дядя Вася это в первую очередь бизнесмен и об этом никогда не стоит забывать).Вот кстати неплохие обзоры человека в котором чувствуется техническая подготовка https://www.drive2.ru/r/nissan/288230376151931873/

Изменено 24 марта, 2018 пользователем AndreySHM

[greyserge 0]

Соглашусь что с этим давлениями непонятно. У меня после замены на новую коробку если ездить в обычном режиме по городу будет 0,50 - 0,52. А если ехать по трассе с обгонами то будет при остановке 0,7 торчать без падения. И ещё заметил заменили коробку обороты были штатные 550, давление 0.50 при остановке, задрал обороты до 770 и давление стало 0,68 - 0,70, но потом коробка адаптировалось к задранным оборотам и стала опять 0,5 выдавать. Но всеработает как надо, плавно и без рывков поэтому давно забил на эти цифры.

[AndreySHM 0]

Вот к этому я и веду, не надо забивать себе голову , если сам не понимаешь как надо интерпретироваться цифры по давлению, здесь очень много владельцев без технического образования и не все способны отделить плевна от зёрен, лечить коробку надо только когда есть необходимость, ее дума, заметить не сложно( толчки, рывки) , лечить коробку по результатам программы считаю глупостью которая изначально способна только снимать показания датчиков , уже давно прошу автора убрать из программы степ4 который работает только на сервисменов.(машина после смены масла или например клеммы ведет себя со степ4 и данными адаптивно, чем быстрее гоняешь тем первичное давление выше, если не спешишь то примерно 0,5 и чуть выше, но стоит поменять формат езды с быстрыми ускорениями ( типа формулы 1) и первичное те действительно около 0,7 болтается.Твой источник гонщик😃Парни , хочу сразу сказать, что я не инженер джатко а простой инженер-физик, и мое мнение не есть последний источник знаний.Кстати приветствую всех Мифистов и Мфтистов на этом форуме.

Изменено 24 марта, 2018 пользователем AndreySHM

[TigorRus 0]

уже давно прошу автора убрать из программы степ4 который работает только на сервисменов.

Вопрос поставлен неправильно. Уберите от себя эту программу и жизнь наладится.

Все равно она вам не даёт ничего полезного. Зачем тратить нервы?