Чтение ошибок вариатора через ELM327

[ODS 1]

Это тест нижних, про верхние тоже где-то рядом там должно быть, там вообще всё просто

Изменено 11 февраля, 2020 пользователем ODS

[Van_Van 0]

У Вас z50, есть теплообменник от малого круга, на z51 и его нет. Но даже на z50 температура перестаёт расти при движении, потому что в движении эффективность ТО в радиаторе выше ТО от малого.

У меня Y12 (Wingroad) ТО только в радиаторе.

[Lumina 3]

Это тест нижних, про верхние тоже где-то рядом там должно быть, там вообще всё просто

Тут согласно мануалу при правильной смеси

 

По дмрв:

 

Проверьте линейное увеличение значения сигнала датчика массового расхода воздуха в

Реакция на увеличение оборотов двигателя до 4000 об / мин.

 

ЗЫ и про проверку катушек.

Это может привести к повреждению катушки зажигания, если зазор больше 17 мм (0,66 дюйма).

Если зазор меньше 13 мм (0,52 дюйма), искра может возникнуть, даже если катушка неисправна.

Изменено 11 февраля, 2020 пользователем Lumina

[ODS 1]

У меня Y12 (Wingroad) ТО только в радиаторе.

Попутал малость, но смысл тот же, нафиг этот теплообменник в радиаторе. Отдельный радиатор с термостатом куда пользительнее, как говаривает наш товарищ Люмина. )

[Lumina 3]

Согласно картинки

 

Данилл, даёшь тест? Мы же любим тестировать ✊

Изменено 12 февраля, 2020 пользователем Lumina

[Van_Van 0]

Попутал малость, но смысл тот же, нафиг этот теплообменник в радиаторе. Отдельный радиатор с термостатом куда пользительнее, как говаривает наш товарищ Люмина. )

К лету буду колхозить радиатор с термостатом. Жара и пробки Ростова-на-Дону вынуждают.

[ODS 1]

Согласно картинки

 

Данилл, даёшь тест? Мы же любим тестировать ✊

Сделаю, обязательно!

[avtodoctor 0]

Вчера поставил ГБО с подключением к OBD2. Теперь при запуске CVTz50 мониторит только вариатор, двигатель нет. Только если перейти на бензин, то все нормально. Есть ли возможность как-то мониторить движок при работе на газе?

[ODS 1]

Вчера поставил ГБО с подключением к OBD2. Теперь при запуске CVTz50 мониторит только вариатор, двигатель нет. Только если перейти на бензин, то все нормально. Есть ли возможность как-то мониторить движок при работе на газе?

Есть такой трабл. ГБО с подключением OBD2 занимает протокол, ничего не поделаешь. Но тем не менее коррекции мониторить можно, отключаешь мониторинг вариатора, в настройках мониторинга двигателя оставляешь только коррекции, время впрыска и самое необходимое, прерываешь прослушивание музыки через BТ и прочие потоки (отключаться не обязательно, главное чтобы передачи данных по BT не было) и пробуешь подключиться. Не с первого, так со второго или с третьего раза прога воспользуется "пробелом" между ГБО и OBD2 и вклинится. По-другому никак, испытано и перепробовано всё, очень парил меня этот момент. Но на самом деле этого достаточно, чтобы раз в месяц коррекции глянуть, нечего их каждый день рассматривать, один раз настроил и всё.

Изменено 14 февраля, 2020 пользователем ODS

[avtodoctor 0]

Есть такой трабл. ГБО с подключением OBD2 занимает протокол, ничего не поделаешь. Но тем не менее коррекции мониторить можно, отключаешь мониторинг вариатора, в настройках мониторинга двигателя оставляешь только коррекции, время впрыска и самое необходимое, прерываешь прослушивание музыки через BТ и прочие потоки (отключаться не обязательно, главное чтобы передачи данных по BT не было) и пробуешь подключиться. Не с первого, так со второго или с третьего раза прога воспользуется "пробелом" между ГБО и OBD2 и вклинится. По-другому никак, испытано и перепробовано всё, очень парил меня этот момент. Но на самом деле этого достаточно, чтобы раз в месяц коррекции глянуть, нечего их каждый день рассматривать, один раз настроил и всё.

Спасибо за быстрый ответ. Конечно очень жаль, но будем как-то выкручиваться.

[ODS 1]

Спасибо за быстрый ответ. Конечно очень жаль, но будем как-то выкручиваться.

Я другого способа не нашёл. Если вдруг найдешь, дай знать. )

[avtodoctor 0]

Я другого способа не нашёл. Если вдруг найдешь, дай знать. )

Хорошо. Если что нибудь найду. Обязательно сообщу.

[avtodoctor 0]

Хорошо. Если что нибудь найду. Обязательно сообщу.

Самое интересное что программа, если отключить "Мониторинг двигателя и ошибок", работает замечательно. Показывает обороты, мониторит вариатор. Может в программе необходимо что подкорректировать? Или корректировкой ничего не сделаешь?

[vovexe 41]

Самое интересное что программа, если отключить "Мониторинг двигателя и ошибок", работает замечательно. Показывает обороты, мониторит вариатор.

Логично, ГБО не занимает интерфейс диагностики вариатора, так что cvtz50 к нему продолжает успешно подключаться (обороты приходят из вариатора).

[avtodoctor 0]

Понятно.

[r7rbb 3]

Из всего осиленного к прочтению я понял что если машина на газу то к мотору цвтз доступ имеет в ограниченном режиме?

Это от поколения газа завит или неважно.

 

Я к примеру задумываюсь о 5 ом поколении.

[ODS 1]

Из всего осиленного к прочтению я понял что если машина на газу то к мотору цвтз доступ имеет в ограниченном режиме?

Это от поколения газа завит или неважно.

 

Я к примеру задумываюсь о 5 ом поколении.

Нет, это зависит от мозгов ГБО, привязываются они к мозгам авто через кан-шину или нет. Если честно, то это совсем не обязательно. Пятое поколение нафиг не нужно, хорошее 4-е итальянское самый самолет, brc или omvl new dream. У cvtz и любой другой программы полный доступ есть всегда, просто когда гбо занимает интерфейс шины вклиниться не всегда сразу получается, на бензине всё как обычно. Мониторинг варика

и на газе и на бензине всегда работает как надо.

Изменено 15 февраля, 2020 пользователем ODS

[sot_cti1 0]

Тяжело было переварить тест нижних кислородников , но вроде получилось :

 

И так, приступаем:

- Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры;

- Выключите зажигание и подождите 10 секунд;

- Запустите двигатель, программу для записи, и держите от 3500 до 4000 об / мин без нагрузки в течение 1 минуты;

- Подержите двигатель на холостом ходу в течение 1 минуты;

- Резко нажмите и отпустите педаль газа до 3000-4000 об/мин не менее 10 раз.

 

Проверка вольтажа датчиков (в виде графика - в программе CVTz50 нажать на значение напряжения, либо просто анализ значений файла CVTz50_engine.txt):

При резком нажатии и отпускании педали газа до 3000-4000 об/мин - напряжение должно быть выше 0,68 В и ниже 0,18 В хотя бы один раз во время этой процедуры.

 

Если ДА, проверка HO2S2 ЗАВЕРШЕНА!

Если НЕТ, тогда выполните следующий тест:

 

Держим двигатель на холостом ходу 10 минут, напряжение должно быть выше 0,68 В и ниже 0,18 В хотя бы один раз во время этой процедуры.

 

Если ДА, проверка HO2S2 ЗАВЕРШЕНА!

Если НЕТ, тогда выполните следующий тест:

 

Едем накатом с 80 км/ч с рычагом селектора в положении D, напряжение должно быть выше 0,68 В и ниже 0,18 В хотя бы один раз во время этой процедуры.

 

Если ДА, проверка HO2S2 ЗАВЕРШЕНА!

Если НЕТ, тогда замените датчик.

 

Искренне надеюсь, что это окончательный вариант, а то засиделись мы с этой темой.

Буду признателен, если кто-то тоже пожелает вникнуть и проанализирует данный тест на предмет состоятельности. Давать ссылку на данный пост опытным "товарищам теановодам" тоже приветствуется!

 

Для понимания и наглядности не поленился и сделал графики:

 

Из графиков видно, что мои нижние кислородники тест прошли успешно.

 

P.S. По поводу диагностики катализаторов вопрос остаётся открытым. Из опыта всего перечитанного и перелопаченного, напрашивается такой вывод: когда графики верхних и нижних кислородников начинают совпадать, то катализатору хана. Если найдется Мур с убитым катом и живыми кислородниками, этот вывод можно будет подтвердить экспериментально, или опровергнуть.

Решил глянуть после примерно 70 км пути на графики, вывел, а он у меня стоит на 0.1 и не шевелится, сделал прегазовку параметры поднялись и снова ушли на 0,2, потом начал газовать вроде вышли, датчик глючит или он без перегазовки не работает?

Изменено 15 февраля, 2020 пользователем sot_cti1

[ODS 1]

Решил глянуть после примерно 70 км пути на графики, вывел, а он у меня стоит на 0.1 и не шевелится, сделал прегазовку параметры поднялись и снова ушли на 0,2, потом начал газовать вроде вышли, датчик глючит или он без перегазовки не работает?

Напряжение выше 0,68 В и ниже 0,18 В хотя бы один раз, значит всё работает нормально. За верхними кислородниками надо понаблюдать, они важнее.

[Van_Van 0]

Владимир vovexe, скажите, а нельзя повысить время опроса пидов двигателя в Cvtz50 на Z50-совместимых через групповой запрос пидов по K-Line? Или так уже и есть?

Изменено 28 февраля, 2020 пользователем Van_Van

[vovexe 41]

а нельзя повысить время опроса пидов двигателя в Cvtz50 для Z50 через групповой запрос пидов по K-Line? Или так уже и есть?

Через обычные эльмы можно сделать групповой запрос только двух параметров. Получается первая команда будет - задание группы из 2 параметров, вторая команда - читаем эти параметры. Для традиционного чтения по отдельности нужно опять же 2 команды. В итоге профита от такого группового чтения нет, за исключением редкого случая когда нужно непрерывно читать ровно два параметра.

Другое дело адаптеры obdlink, на которых можно сделать группу из 20 параметров, это позволит читать все параметры с экрана "только двигатель" за 0.5с вместо 3с. Но учитывая низкую распространенность адаптеров obdlink, это мало кому поможет.

[Van_Van 0]

А ну да....тоже самое и выходит. Ясно. Про 20 пидов в Обдлинке да, знаю. Едет он мне уже, заказал. Тормозная скорость K-Line вынудила разориться. Спасибо!

[vologda 0]

Тормозная скорость K-Line вынудила разориться.

K-Line быстрее 10400 на Z50 не заработает ни с ELM ни с OBDLink.

[Van_Van 0]

K-Line быстрее 10400 на Z50 не заработает ни с ELM ни с OBDLink.

Да, но с OBDLink можно, отправив две команды, получить значения 20 пидов сразу. Скорость опроса увеличится в разы. До скорости CAN далеко конечно будет, но тоже хорошо. Использую эту возможность в Торке.

На опрос одного пида по K-Line уходит 356 мс, а одного табличного пида по CAN 186 мс. Не очень то и разница. Тормоза дает кол-во запросов, видимо. Вот их и сократить в 10 раз.

Изменено 2 марта, 2020 пользователем Van_Van

[vovexe 41]

Использую эту возможность в Торке.

Уже, с обычным эльмом? Там же работают только группы по 2 с нулевым выигрышем.

 

На опрос одного пида по K-Line уходит 356 мс, а одного табличного пида по CAN 186 мс. Не очень то и разница. Тормоза дает кол-во запросов, видимо.

Да, при мониторинге "только двигатель" и выборе для отображения всех параметров тормозит именно количество запросов.

А ObdLink LX позволяет в этом сценарии на муране достичь вот каких скоростей:

01:03:38.274 > AC8102110102110602111f02112302112402112502112602114702114802122502122602111a0211

1b02120402120902120802110a02111e02120f021117

BUS INIT: OK

EC81

01:03:39.413 > 21810401

01:03:39.506 < 6181636100646464645474013301341C1C00470061621C0000008C00

Менее 0.1с от отсылки запроса до получения 20 параметров.

Но печаль в том что это имеет заметный эффект только когда читается двигатель без вариатора И читается много параметров двигателя И двигатель диагностируется по k-line. На установление связи по k-line все еще тратится более секунды, так что при постоянном переключении с одного агрегата на другой выгоды мало. Вот был бы какой-нибудь адаптер который держал бы одновременно открытыми и CAN, и k-line соединения... Можно конечно собрать из двух эльмов двухголового змея горыныча, но это будет как то не очень красиво